BMW N45B16 motor

Huvuddraget hos BMW N45B16-modellen är motorns relativa kraft, trots designens lilla kubikkapacitet.

Motorns kompakthet och låga vikt gjorde det möjligt att anpassa motorn till det begränsade motorutrymmet i små bilar, vilket löste två problem samtidigt: otillräcklig kylsystemeffektivitet och balanserad viktfördelning.

BMW 1-serie halvkombi baserade på denna motor var kvicka och smidiga, trots bristerna i karossstrukturen.

Kort historia: den berömda motorns födelse och popularitet

BMW N45B16-modellen designades på basis av N45-motorn och är en uppgraderad version av föregående generation. Installationen av motorn för produktion av transportband var planerad i början av 2003, men på grund av den ökade kompaktheten i designen beslutade utvecklarna att skjuta upp fullskalig produktion till 2004.

Lång utveckling gav motorn stor popularitet i början av 21-talet: en 4-cylindrig radmotor med en volym på 1596 mm producerade effekt upp till 85 kW, vilket motsvarade 115 hästkrafter. Motorn klarade belastningen bra vid låga varvtal och hade ökat vridmoment, vilket tillsammans gav hög dragkraft.

Den största nackdelen med BMW N45B16-modellen är beroendet av bränsle - kraftenheten körs bara på högoktanig bensin. Användningen av bränsle under klass A95 leder till kraftiga detonationschocker, vilket negativt påverkar strukturens livslängd. De flesta av modellerna i serien misslyckades på grund av kolvlåsning eller ventilskador - haverier som uppstod från låg kvalitet vid höga motorvarvtal.

BMW N45B16 installerades endast på den första generationen av E81 och E87 halvkombi på grund av deras kompakta volym - andra bilar var inte utrustade med dessa motorer från fabriken.

Det här är intressant! Sedan 2006 har tillverkare stärkt designen av BMW N45B16, ökat motorstyrkan och ökat volymen av arbetskamrarna till 2 liter, bilder av nästa generation av modellen - N45B20S. Den nya versionen var en sportenhet och producerades i en begränsad upplaga på BMW 1-serien med maximal konfiguration.

Технические характеристики

En utmärkande egenskap hos denna motor från sin föregångare N42B18 var minskningen av vevaxeln, vilket ger ett kortare kolvslag, samt installationen av uppgraderade versioner av kolvsystemet och vevstakar. Motorns cylinderhuvud fick ett modifierat lock, och moderniseringen av kraftenhetens design i riktning mot ökande vridmoment tvingade installationen av nya ljus och en generator.

Elsystem	injektor
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	72
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	10.4
Motoreffekt, hk / rpm	116/6000
Moment, Nm / rpm	150/4300
Miljöstandarder	Euro 4-5
Motorvikt, kg	115

Motorns VIN-nummer finns på framsidan av kraftenheten i mitten av enheten. När du köper en motor från fabriken är också en metalletikett fäst på topplocket med data om produktionsdatum och tillverkaren.

Motorn går på A95-bränsle och högre, medelförbrukningen är 8.8 liter i staden och från 4.9 på motorvägen. Olja används märke 5W-30 eller 5W-40, den genomsnittliga förbrukningen per 1000 km är 700 g. Den tekniska vätskan byts ut var 10000 2 km eller vartannat år i drift.

Det är viktigt att veta! Hela motorstrukturen är gjord av aluminium, vilket inte bara minskade motorns vikt, utan också minskade livslängden - aluminiumcylindrar nådde sällan 200 000 km körning på fabriksuppsättningen.

Svagheter: vad du behöver veta

BMW N45B16-generationen kännetecknas av en kompetent design av strukturen, vilket minskade sannolikheten för haverier till ett minimum. Dessa motormodeller levde tyst upp till passresursen, varefter de behövde en total översyn: från att byta ut ventiler och cylinderhus till att installera nya vevaxlar. Fram till slutet av den operativa livslängden kunde ägarna av motorn bara störas av:

1. Främmande ljud i motorn - felet består i att sträcka kedjan eller inaktivera tidsspännaren. Problemet uppstår var hundra kilometer - du måste byta kedjor minst två gånger;
2. Överdriven vibrationsbelastning - stora vibrationer observeras vid tomgång, vilket förklaras av designegenskaperna hos Vanos-systemet. Situationen korrigeras genom regelbunden rengöring av komponenter och användning av högkvalitativt bränsle;
3. Överhettning och detonation - motorfel är möjligt även när man använder en oljeanalog som rekommenderas av tillverkaren. För att förhindra kostsamma motorreparationer på kvaliteten på tekniska vätskor, rekommenderas det inte att spara.

Regelbundet utbyte av komponenter och snabb diagnostik kommer att hålla BMW N45B16 i ett funktionellt tillstånd till slutet av resursen. Med noggrann användning kommer denna motor att glädjas med tillförlitlighet och tillförlitlighet.

Slutsats

Denna kraftenhet är det bästa valet mellan pris och produktionskvalitet - budgetmonteringen enligt tyska standarder har säkerställt motorns höga popularitet fram till idag. Låg bränsleförbrukning, hög reparerbarhet och ökad dragkraft är en bra investering: en bil baserad på BMW N45B16 kommer att glädja ägaren i mer än ett år, men att hitta lämpliga komponenter kommer att vara mycket problematiskt.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt möjligheten att ställa in. BMW N45B16-motorn tål inte hantverksförfining - blinkande elektronisk utrustning och byte av insugs-avgassystem med en variant av sporttyp ökar effektpotentialen till 10 hästkrafter. De återstående förbättringarna kommer bara att leda till en minskning av den operativa resursen.