Audi CDNC motor

Specifikationer för 2.0-liters bensinturbomotorn CDNC eller Audi Q5 2.0 TFSI, tillförlitlighet, resurser, recensioner, problem och bränsleförbrukning.

2.0-liters Audi CDNC 2.0 TFSI-motorn monterades av det tyska företaget från 2008 till 2013 och installerades på de mest populära företagsmodellerna på vår bilmarknad: A4, A5, Q5. Efter moderniseringen ökade enhetens effekt till 225 hk. och han fick ett nytt CNCD-index.

К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.

Specifikationer för Audi CDNC 2.0 TFSI-motorn

Typ	i kö
Av cylindrar	4
Av ventiler	16
Exakt volym	1984 cm3
Cylinderdiameter	82.5 mm
Kolvslag	92.8 mm

Elsystem	direkt injektion
Effekt	211 hk
Vridmoment	350 Nm
Kompressionsförhållande	9.6
Bränsletyp	AI-98
Ekolog. norm	EURO 5

Enligt katalogen är CDNC-motorns vikt 142 kg

Beskrivning av CDNC 2.0 TFSI-motorn

2008 debuterade EA888 gen2 turbomotorer, och i synnerhet 2.0-liters CDNC-enheten. Genom designen finns det ett in-line 4-cylindrigt gjutjärnsblock med en stängd kylmantel, direkt bränsleinsprutning, ett 16-ventils cylinderhuvud i aluminium utrustat med hydrauliska lyftare, en trekedjig timingdrivning, en avfasare på intaget axel och en IHI RHF5-turbin med intercooler. Av funktionerna hos denna motor noterar vi närvaron av en oljepump med variabelt deplacement, ett insugningsrör med spjäll för geometriändring, ett par balanserare med egen drivning, samt ett system för att ändra höjden på avgaslyften. ventiler Audi Valvelift System eller AVS.

CDNC-motornumret finns i korsningen med växellådan

Bränsleförbrukning CDNC

Med exemplet på 5 Audi Q2009 med manuell växellåda:

Stad	10.0 liter
spåra	6.9 liter
blandad	7.4 liter

Vilka bilar var utrustade med Audi CDNC drivenhet

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8r)	2008 - 2012

Recensioner om CDNC-motorn, dess för- och nackdelar

fördelar:

• Bra kombination av effekt till förbrukning
• Alla problem i enheten är väl studerade
• Inga problem med service eller delar.
• Hydrauliska lyftare finns här

Nackdelar:

• Mycket krävande på kvaliteten på tjänsten
• Kända problem med oljeförbrukningen
• En liten resurs för kedjedriften
• Snabb bildning av sot på ventilerna

CDNC 2.0 l underhållsschema för förbränningsmotor

Masloservis

Periodicitet	en gång var 15 000 km
Mängden smörjmedel i förbränningsmotorn	5.1 liter
Behövs för utbyte	ca 4.6 liter
Vilken typ av olja	0W-30, 5W-40 *

* - oljegodkänd VW 502.00 eller 505.00

Gasdistributionsmekanism

Typ av tidsstyrning	kedja
Anspråk på resurs	inte begränsad
I praktiken	90 000 km
På paus/hopp	ventilböj

Ventilspel

Justering	inte nödvändigt
Justeringsprincip	hydrauliska lyftare

Byte av förbrukningsvaror

Oljefilter	15 tusen km
Luftfilter	30 tusen km
Bränslefilter	30 tusen km
Tändstift	90 tusen km
Extra bälte	90 tusen km
Kyl flytande	5 år eller 90 tusen km

Nackdelar, haverier och problem med CDNC-motorn

Oljekonsumtion

Det mest kända problemet med andra generationens EA888 turbomotorer är oljebränning på grund av kolvar med tunna ringar, samt små hål för att dränera fett. VW-koncernen har släppt flera revisioner av reparationskolvar, men det är bättre att köpa smidda.

flytande hastighet

Ägare av bilar med en sådan motor stöter regelbundet på flytande hastighet och anledningen till detta är koksning av insugningsventiler på grund av direktinsprutningssystemet. En annan bov är kontaminering och en kil av insugningsgrenrörets virvelflikar.

Stretch kedja

På kraftenheter fram till 2012 kan kamkedjan redan sträcka sig till 50 000 km eller hoppa på grund av en svag spännare om du lämnar bilen i en sluttning i växel. Sedan uppdaterades motorn och allt började gå upp till 100 - 150 tusen km utan problem.

rör i oljefilter

I denna kraftenhet är oljefiltret placerat på toppen för enkelt byte. Och för att förhindra att olja rinner ut finns det ett rör med en tryckreduceringsventil i fästet. När dess tätningsringar slits utför den inte längre sin funktion.

Fasregulator och balanserare

Motorn är mycket krävande på underhåll och speciellt på kvaliteten på smörjmedlet som används. Oljekanalfilter är igensatta från föroreningar och fasregulatorn misslyckas, och om filtren i balansaxlarna är igensatta kommer de att fastna och deras krets bryts.

Oljepump

Denna enhet använder en modern oljepump med variabelt deplacement med två driftlägen: upp till 3500 rpm skapar den ett tryck på 1.8 bar och efter 3.3 bar. Designen visade sig inte vara särskilt tillförlitlig, och konsekvenserna av dess sammanbrott är ofta dödliga.

Andra nackdelar

Motorns svagheter inkluderar även boosterpumpens styrenhet, kortlivade stöd, en pump som strömmar genom höljet, en svag vakuumpumpspackning, ofta trasiga membran i oljeseparatorn och turboladdarens bypass-ventil. Byter du ljusen enligt bestämmelserna var 90 000:e km, så håller inte tändspolarna länge.

Tillverkaren hävdar en CDNC-motorresurs på 200 000 km, men den går upp till 300 000 km.

Priset på Audi CDNC-motorn ny och begagnad

Den lägsta kostnaden	75 000 rubel
Genomsnittligt återförsäljningspris	135 000 rubel
Maximal kostnad	185 000 rubel
Kontraktsmotor utomlands	1 500 euro
Köp en sådan ny enhet	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 rubel

Stat:	BUA
Alternativ:	komplett motor
Arbetsvolym:	2.0 liter
Effekt:	211 hk

* Vi säljer inte motorer, priset är för referens