Audi BDX motor
Innehåll
Den 2.8-liters Audi BDX 2.8 FSI-motorn tillverkades i företagets fabriker från 2006 till 2010 och installerades endast på två modeller av det tyska företaget: A6 på baksidan av C6 eller A8 på baksidan av D3. Denna kraftenhet har flera analoger samtidigt under indexen CCDA, CCEA eller CHVA.
EA837-serien inkluderar även förbränningsmotorer: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC och AUK.
Specifikationer för Audi BDX 2.8 FSI-motorn
| Exakt volym | 2773 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 210 hk |
| Vridmoment | 280 Nm |
| Cylinderblock | aluminium V6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84.5 mm |
| Kolvslag | 82.4 mm |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| ICE-funktioner | AVS |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | på alla axlar |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 4 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Bränsleförbrukning Audi 2.8 BDX
Om exemplet med 6 Audi A2007 med automatisk växellåda:
| Stad | 12.0 liter |
| spåra | 6.3 liter |
| blandad | 8.4 liter |
Vilka bilar var utrustade med BDX 2.8 FSI-motorn
| A6 C6 (4F) | 2006 - 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 - 2010 |
Nackdelar, haverier och problem med BDX
Det mest kända problemet med sådana motorer är bildandet av repor i cylindrarna.
Orsaken till repor är oftast ett felaktigt hällmunstycke.
På andra plats här är töjningen av kamkedjorna och fel på deras spännare
Fasregulatorer och tändspolar har en relativt blygsam resurs.
Många ägare har upplevt oljebrännare eller sot på insugningsventiler.
