Audi CAJA motor
Innehåll
Den 3.0-liters turboladdade Audi CAJA 3.0 TFSI-motorn tillverkades från 2008 till 2011 och installerades endast på den omstylade versionen av sjätte generationens A6-modell med fyrhjulsdrift. Det fanns en analog till denna kraftenhet för den amerikanska marknaden under CCAA-index.
EA837-serien inkluderar även förbränningsmotorer: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC och AUK.
Specifikationer för Audi CAJA 3.0 TFSI-motorn
| Exakt volym | 2995 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 290 hk |
| Vridmoment | 420 Nm |
| Cylinderblock | aluminium V6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84.5 mm |
| Kolvslag | 89 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | på intagen |
| Turboladdning | kompressor |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 5 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Bränsleförbrukning Audi 3.0 CAJA
Om exemplet med 6 Audi A2009 med automatisk växellåda:
| Stad | 13.2 liter |
| spåra | 7.1 liter |
| blandad | 9.4 liter |
Vilka bilar var utrustade med CAJA 3.0 TFSI-motorn
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
Nackdelar, haverier och problem med CAJA
Det mest kända problemet med motorn är oljebrännaren på grund av repor i cylindrarna.
En annan orsak till smörjmedelsförbrukning är ofta en defekt oljeavskiljare.
Sprickbildning vid start av förbränningsmotorn tyder på det kritiska slitaget på kamkedjespännarna
Den låga resursen här är olika pump och högtrycksbränslepump
Efter 100 000 km rinner ofta katalysatorer ut och deras partiklar dras in i cylindrarna
