Audi ABK motor
Innehåll
För Audi-modellerna av VAG auto concern, populära på 90-talet, skapades en kraftenhet som helt uppfyller de ökade specifika kraven. Han fullbordade raden av Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivning
Audi ABK-motorn utvecklades och sattes i produktion 1991. Dess huvudsakliga syfte är att utrusta Audi 80 B4, 100 C4 och A6 C4 bilar med en längsgående layout i kraftfacket.
Frisläppandet av motorn fortsatte till och med 1996. Vid utformningen av förbränningsmotorn tog koncernens ingenjörer hänsyn till och slutförde de brister som fanns på tidigare producerade motorer av denna klass.
Audi ABK-motorn är inget annat än en 2,0-liters bensinrad fyrcylindrig aspirationsmotor med en kapacitet på 115 hk. med och ett vridmoment på 168 Nm.
Installerad på marknadsefterfrågade Audi-modeller:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Före /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Designen av cylinderblocket är en väl beprövad och framgångsrikt beprövad passadvind: gjord av gjutjärn, med en mellanaxel inuti. Syftet med axeln är att överföra rotation till tändfördelaren och oljepumpen.
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Ståltermostatiska plattor sätts in i botten av kolvarna.
Vevaxeln är fixerad i fem huvudlager.
Topplock i aluminium. En kamaxel (SOHC) är placerad på toppen, och åtta ventilstyrningar pressas in i huvudkroppen, två per cylinder. Ventilernas termiska spel justeras automatiskt av hydrauliska kompensatorer.
Kamremsdrift. Tillverkaren rekommenderar att man byter ut bältet efter 90 tusen kilometer. Under våra driftsförhållanden är det önskvärt att utföra denna operation tidigare, efter 60 tusen. Övning visar att när remmen går sönder är det mycket sällsynt, men ventilerna böjer sig fortfarande.
Forcerad smörjsystem med växellådsoljepump. Kapacitet 2,5 liter. (Vid oljebyte tillsammans med filtret - 3,0 liter).
Systemet ställer höga krav på oljans kvalitet. Tillverkaren rekommenderar att du använder 5W-30 med VW 501.01-godkännande. Det finns inga restriktioner för användningen av multigrade olja med specifikation VW 500.00.
Detta gäller syntet och halvsyntet. Men mineraloljor SAE 10W-30 och 10W-40 är undantagna från listan som är godkänd för användning på Audi-bilar.
Det här är intressant! I full belastningsläge passerar 30 liter olja genom motorn per minut.
Bränsleförsörjningssystem injektor. Det är tillåtet att använda AI-92 bensin, eftersom motorn selektivt reglerar detonationsförbränningen av blandningen i varje cylinder.
ECM var utrustad med ett mycket pålitligt Digifant flerpunktsinjektionssystem:
Tändstift Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Tändspolen delas av fyra cylindrar.
Generellt sett visade sig ABK vara mycket framgångsrik och uthållig, den har bra tekniska egenskaper och hastighetsegenskaper.
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 1991 |
| Volym, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 115 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 58 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsförhållande | 10.3 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningsrumsvolym, cm³ | 48.16 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Kolvslag, mm | 92.8 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0,2 * |
| Bränsletillförselsystem | injektor |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 2 |
| Resurs, utanför. km | 350 |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 300+** |
*tillåtet upp till 1,0 l.; ** motorsäker effektökning upp till 10 hk. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det råder ingen tvekan om ABK:s tillförlitlighet. Enkelheten i designen, användningen av innovativ teknik i utvecklingen av enheten och införandet av utvecklingar som förhindrar möjligheten till kritiska situationer bidrog till tillförlitligheten och hållbarheten hos denna motor.
Till exempel begränsar motorn självständigt den maximalt tillåtna vevaxelhastigheten. Bilägare har märkt att när maxhastigheten överskrids börjar motorn utan anledning att "choka". Detta är inte ett motorfel. Tvärtom är detta en indikator på användbarhet, eftersom hastighetsbegränsningssystemet ingår i arbetet.
Bilägarnas åsikt om enhetens tillförlitlighet bekräftas av deras uttalanden på specialiserade forum. Så, Andrey8592 (Molodechno, RB) säger: "... ABK-motorn passar, den startar bra i kallt väder, i vintras -33 - inga frågor! Allt som allt en bra motor! Han beundrar kapaciteten hos Sasha a6-motorn från Pavlodar: "... vid 1800-2000 rpm tar den upp mycket glatt ...". Talande nog finns det inga negativa recensioner om motorn.
Förutom tillförlitlighet kännetecknas denna ICE av hög hållbarhet. Ett litet "men" är lämpligt här: med korrekt drift av enheten. Detta är inte bara användningen av högkvalitativa bränslen och smörjmedel och förbrukningsvaror under underhåll, utan också efterlevnad av alla tillverkarens rekommendationer.
Som ett exempel, överväg behovet av att värma upp en kall motor. Varje bilentusiast bör veta att motorolja får oklanderliga smörjande egenskaper tidigast efter 10 minuters körning. Slutsatsen antyder sig själv: att värma upp en kall motor krävs.
Vissa bilägare är inte nöjda med den låga, enligt deras åsikt, motoreffekt. Säkerhetsmarginalen för ABK gör att den kan ökas med mer än tre gånger. En annan fråga - är det värt det?
Vanlig chiptuning av motorn (blinkande ECU) kommer att lägga till 8-10 hk till motorn. s, men mot bakgrund av den övergripande kraften hos en stor effekt, bör man inte förvänta sig detta. Djupare inställning (byte av kolvar, vevstakar, vevaxel och andra komponenter) kommer att ge effekt, men kommer att leda till förstörelse av motorn. Och på kort tid.
Svaga punkter
VW ABK är en av de få motorerna i Volkswagenkoncernen som praktiskt taget saknar svagheter. Det anses med rätta vara en av de bästa och mest pålitliga.
Trots detta uppstår fel i förbränningsmotorn, men här måste vi hylla enhetens höga ålder. Och den låga kvaliteten på våra bränslen och smörjmedel.
Bilägare uttrycker sitt missnöje med den framväxande instabiliteten i motorns drift. Den mest triviala orsaken är gasspjällskontamination eller PPX. Det räcker med att skölja dessa element väl och motorn kommer att börja fungera som en klocka igen. Men innan du börjar spola måste du se till att sensorerna som är involverade i beredningen av bränsle-luftblandningen fungerar.
Felet i komponenterna i tändsystemet noteras. Tyvärr har de ingen makt över tid. Det är bara så att bilägaren bör inspektera alla motorkomponenter mer noggrant och upptäcka och byta ut misstänkta delar av all el i rätt tid.
Tilltäppning av vevhusventilationssystemet uppstår på grund av användningen av olja och bränsle av låg kvalitet. Inte alla vet att endast genom kolvringarna varje minut kommer upp till 70 liter avgaser in i vevhuset. Du kan föreställa dig trycket där. Det igensatta VKG-systemet klarar inte av det, som ett resultat börjar tätningar (oljetätningar, packningar, etc.) lida.
Och kanske är det sista problemet förekomsten av en oljebrännare, ofta tillsammans med ljudet av hydrauliska lyftare. Oftast observeras en sådan bild efter en löpning på mer än 200 tusen km. Orsaken till fenomenet är tydlig – tiden har tagit ut sin rätt. Det är dags för en motoröversyn.
reparerbarhet
Motorn har en hög underhållsförmåga. Den kan repareras även i garageförhållanden.
Kvaliteten på restaureringen beror till stor del på kunskapen och följsamheten till arbetstekniken. Det finns många anmärkningar om detta i den specialiserade litteraturen. Till exempel "Manual för reparation och drift av Audi 80 1991-1995. Avgas" indikerar att cylinderhuvudet ska tas bort från en kall motor.
Annars kan huvudet som tas bort från den heta motorn "leda" efter kylning. Liknande tekniktips finns i varje avsnitt i manualen.
Att hitta reservdelar för reparationer orsakar inga problem. De finns i alla specialiserade butiker. Tillverkaren rekommenderar att endast originaldelar och -enheter används för reparationer.
Av flera skäl, för vissa bilägare, är en sådan lösning på problemet oacceptabel. Lösningen på problemet ligger i valet av liknande reservdelar. Forumet publicerade ett positivt resultat av att byta ut den dyra VAG-tändspolen med vår billigare från VAZ-2108/09.
Innan reparationer påbörjas är det bra att överväga möjligheten att köpa en kontraktsmotor. Ibland är denna lösning mer acceptabel.
Priset på en kontraktsmotor börjar från 30 tusen rubel.
