Audi AAD motor
Innehåll
För Audi 90 och Audi 80-modellerna som var populära på 100-talet skapades en "namngiven" kraftenhet, som utökade raden av Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
beskrivning
1990 utvecklade och satte specialister från bilkoncern VAG fram en annan förbränningsmotor för Audi 80 och 100, som fick fabrikskoden AAD. Tillverkningen av motorn pågick till och med 1993.
Den nya motorn hade många positiva egenskaper, men användningen av KE-Motronic tändning/bränsleinsprutningssystem med självdiagnos och knackningskontroll spelade ingen rimlig roll. Tack vare KE-Motronic tycker många bilentusiaster att AAD är stämningsfullt.
Ändringar mottagen timing drive och CPG. Nu, när drivremmen går sönder, är ventilerna som möts med kolven praktiskt taget uteslutna.
Audi AAD-motorn är en 2,0-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 115 hk. med och ett vridmoment på 168 Nm.
Installerad på följande Audi-modeller:
- 80 B3/8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cup 89 /8B/ (1990-1993).
Till sin design har AAD mycket gemensamt med VW 2E-motorn, allmänt känd för vår bilist.
Det finns praktiskt taget ingen skillnad i arrangemanget av cylinderblocket, CPG och timing (med undantag för placeringen i motorrummet).
Skillnaderna ligger i motorns styrsystem. AAD använder KE-Motronic ECMS. Tändstift Champion N7BYC.
I tidtagningen rekommenderar tillverkaren att byta ut bältet efter 90 tusen km, men under våra driftsförhållanden är det tillrådligt att göra denna operation tidigare, efter cirka 60-70 tusen km körning.
I de allra flesta fall förblir ventilerna intakta när remmen går sönder, det blir ingen böjning. Men avvikelser i denna fråga är möjliga.
I smörjsystemet under produktionsåren för Audi 100 var motorolja av märket Volkswagen med en tolerans på 500/501 relevant. Hittills gäller toleranserna 502.00/505.00 och 504/507. För alla väderförhållanden och året runt användning rekommenderas SAE 10W-40, 10W-30 eller 5W-40. Systemkapacitet 3,0 liter.
Bränsleförsörjningssystem mekanisk injektor.
Tillverkaren rekommenderar att du använder AI-95 bensin. Systemet är känsligt för bränslekvaliteten. Många bilister byter ut den mekaniska injektorn med en elektronisk.
Технические характеристики
| Производитель | biltillverkaren VAG |
| Utgivningsår | 1990 |
| Volym, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 115 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 56 |
| Moment, Nm | 168 |
| Kompressionsförhållande | 10.4 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 53.91 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Kolvslag, mm | 92.8 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | mekanisk injektor |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 2 |
| Resurs, utanför. km | 320 |
| Start-Stopp-system | ingen |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 190++ |
*säker ökning av effekt upp till 125 hk. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
En AAD-motor anses pålitlig om den servas väl och i tid. Med förbehåll för detta krav är dess resurs upp till 450 tusen km utan större reparationer.
Bilägare i sina recensioner talar otvetydigt om detta. Till exempel skriver Farike från Uralsk: "… motorn är enkel och pålitlig". Samtidigt betonas den inte helt adekvata driften av bränsleinsprutningssystemet.
Säkerhetsmarginalen gör att du kan öka förbränningsmotorn upp till 190 liter. krafter. Samtidigt måste man komma ihåg att en sådan motor kommer att fungera på styrkan av 40 tusen km, eller ännu mindre. Det mest obehagliga är att efter en sådan körning kommer det inte att vara möjligt att återställa dess prestanda.
Det enda smärtfria alternativet för att öka enhetens kraft är chiptuning. Denna operation kommer att lägga till cirka 10-12 hk till motorn. s, vilket knappast kommer att märkas mot den allmänna bakgrunden. Samtidigt kommer högkvalitativ chiptuning att minska bränsleförbrukningen och öka motorkontrollens lätthet (mer exakt respons på bränslepedalen, eliminering av fel under acceleration, etc.).
Svaga punkter
KE-Motronic-insprutningssystemet ger störst problem i motorn. Samtidigt konstaterar ett antal bilägare att det också kan fungera korrekt. Så, Fazanis från Tyumen skriver: "... injektion är inte särskilt nyckfull om den inte startas och filter byts ut i tid".
Riktigheten i hans uttalande bekräftas av Aptekari från Balti: "... om du följer den (injektion), så är den ganska tillförlitlig. Kräver bränsle av hög kvalitet och frekvent byte av bränslefiltret".
Kamremmen har inte en lång resurs. Det rekommenderas att byta ut det efter 60-70 tusen kilometer.
Delar av tändsystemet och KSUD kräver ökad uppmärksamhet. Deras misslyckande är möjligt vid vilken körsträcka som helst.
Förekomsten av andra funktionsfel är förknippad med naturligt slitage på delar och enheter av enheten. Till exempel, med en betydande körsträcka, kan hydrauliska kompensatorer misslyckas, alla typer av läckor och läckor kan uppstå på platser med tätningar.
reparerbarhet
Audi AAD-motorn är enkel i designen, så många bilister gör reparationer utan att kontakta bilservicespecialister. Gjutjärnsblocket låter dig upprepade gånger borra cylindrarna till önskad reparationsstorlek.
Att köpa rätt delar är inga problem. Vissa bilägare köper dem i utställningslokaler (mycket billigare!).
Under reparationer byter vissa bilister ut vissa förbränningsmotorkomponenter med mer progressiva och billigare. Till exempel ändras en mekanisk injektor till en elektrisk med komponenter från VAZ 2110. Eller, som Pol022 skriver från Balashikha: "... rör, speciellt de på kaminen, från GAZelle är lämpliga".
Det finns bara en slutsats: AAD-underhållbarheten är hög.
Ibland väljer bilister alternativet att ersätta motorn med en kontraktsmotor. Xitroman (Saratov-regionen) motiverar detta på följande sätt: "… om du kapitaliserar enligt alla regler – minst 2…3 priser på kontraktsmotorn. Det är säkert bara nya kolvar med ringar som drar in pengar, som en kontraktsmotor".
Priset på en kontraktsmotor, beroende på konfigurationen med bilagor, börjar från 25 tusen rubel.
