Audi ABT motor
Innehåll
Kraftenheten som skapades för Audi 80 kom in i raden av Volkswagen-motorer EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
beskrivning
1991 utvecklade VAG-ingenjörer och introducerade Audi ABT-motorn i produktion. Den var avsedd för installation på den då populära modellen Audi 80. Produktionen av enheten fortsatte till och med 1996.
Analogen för skapandet av ABT var den parallellproducerade ABK. Den största skillnaden i motorer ligger i bränsleförsörjningssystemen. Dessutom har ABT en effekt på 25 liter. med mindre än analog.
Audi ABT-motorn är en 2,0-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 90 hk. med och ett vridmoment på 148 Nm.
Endast installerad på Audi 80-modellen:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Cylinderblocket är ej hylsat, gjutjärn. Inuti är förutom vevaxeln en mellanaxel monterad, som överför rotation till oljepumpen och tändfördelaren.
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Temperaturkontrollerade stålplåtar är installerade i botten av kolvarna.
Vevaxeln sitter på fem lager.
Topplock i aluminium, överliggande kamaxel (SOHC). Åtta styrningar för ventiler utrustade med hydrauliska kompensatorer pressas in i huvudkroppen.
Enheten har en lätt timing - en rem. När den går sönder händer inte alltid böjningen av ventilerna, men det är möjligt.
Smörjsystem utan funktioner. Tre liters kapacitet. Den rekommenderade oljan är 5W-30 godkänd av VW 501.01/00. Det är inte tillåtet att använda mineralolja SAE 10W-30 och 10W-40.
Till skillnad från sin motsvarighet har motorn ett Mono-Motronic bränsleinsprutningssystem. Det är mer avancerat än Digifant som används på ABK.
I allmänhet har ABT tillfredsställande hastighetsegenskaper, men dess höga vridmoment är noterat på "bottnarna". Dessutom är enheten idealisk för att installera gasutrustning på den.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Utgivningsår | 1991 |
| Volym, cm³ | 1984 |
| Power, l. Med | 90 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 45 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsförhållande | 8.9 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 55.73 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Kolvslag, mm | 92.8 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | enda injektion |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 1 |
| Resurs, utanför. km | 400 |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 300++ |
* säker ökning till 96-98 liter. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Audi-bilen har vunnit bilisternas kärlek och är mycket populär. Följaktligen gick hederns lagrar till hans motor. Denna attityd blev möjlig tack vare den höga kvaliteten på produkterna och därmed tillförlitligheten.
I recensionerna om förbränningsmotorn - bara positiva känslor. Så, mgt (Veliky Novgorod) sammanfattar: "... en utmärkt motor, de talar fortfarande om en miljonär!".
Tillverkaren av motortillförlitlighet är mycket uppmärksam. Till exempel vet inte alla bilister om att skydda motorn från att överhastigheta vevaxeln.
I praktiken ser det ut så här - vid mycket höga hastigheter börjar avbrott i arbetet uppstå, hastigheten sjunker. Vissa uppfattar detta beteende som ett fel. Faktum är att motorns självskydd utlöses.
Ett intressant uttalande av Vikleo (Perm): "… ABT är en normal motor. Den godaste lotionen - singelinjektion MED UPPVÄRMNING!!!! Först kunde jag inte förstå varför den startar så bra vid -30 och under, förrän jag kom på att det är värme på insugningsröret. Elektrisk ska inte dödas".
På grund av sin höga tillförlitlighet har ABT en imponerande resurs. Med korrekt drift och underhåll i tid kan den lätt sköta 500 tusen km.
Utöver resursen är enheten känd för sin goda säkerhetsmarginal. Men det betyder inte att det kan tvingas fram på obestämd tid.
"Evil" tuning hjälper till att pressa ut mer än 300 hk ur motorn. s, men samtidigt kommer det att minska sin resurs till 30-40 tusen km. En enkel chiptuning ger en ökning med 6-8 liter. s, men mot den allmänna bakgrunden kommer det sannolikt att bli inte särskilt märkbart.
Således spelar en stor säkerhetsmarginal sin positiva roll inte för att öka kraften, utan för att öka motorns hållbarhet.
Svaga punkter
Audi ABT-motorn saknar liksom sin motsvarighet ABK karaktäristiska svagheter. Men en lång livslängd gör sina egna justeringar i denna fråga.
Så många problem orsakas av Mono-Motronic bränsleinsprutningssystemet. Samtidigt har vissa bilägare inga klagomål på det. Till exempel talade bilentusiasten jr hildebrand från Kazan om detta ämne enligt följande: "... injektionssystem - enkel injektion ... Aldrig på 15 år klättrade de dit, allt fungerar bra. Förbrukningen på motorvägen är ca 8l / 100km, i staden 11l / 100km".
Bränslesystemet presenterar ibland ett antal överraskningar. Här är det nödvändigt att ta hänsyn inte bara till motorns ålder, utan också den låga kvaliteten på våra bränslen och smörjmedel, särskilt bränsle.
Resultatet är en snabb kontaminering av elementen i systemet. Först och främst lider gasspjället och munstyckena. Efter spolning återställs motorns prestanda.
Fel i driften av tändsystemet är inte ovanliga. Som regel orsakas de av begränsat driftsslitage. Att ersätta de delar av systemet som har uttömt sina resurser eliminerar de problem som har uppstått.
Kamremmen kräver särskild uppmärksamhet. Den måste bytas ut efter 60-70 tusen kilometer, trots att tillverkaren rekommenderar att göra denna operation efter 90 tusen km. När remmen går sönder böjer sig oftast inte ventilerna utan det händer tvärtom.
Vid långa körningar (mer än 250 tusen km) uppstår en ökad oljeförbrukning (oljebrännare) i motorn. Samtidigt ökar ljudet från hydrauliska lyftare. Dessa fenomen tyder på att översynen av enheten har närmat sig en kritisk punkt.
Men om motorn servades i tid och kördes med högkvalitativa bränslen och smörjmedel, är en körsträcka på 200-250 tusen km inte bra. Därför hotar dessa fel inte honom under lång tid.
reparerbarhet
Enkelheten i designen och cylinderblocket i gjutjärn gör att du kan utföra reparationsarbeten på egen hand, utan att involvera bilservice. Ett exempel är uttalandet från bilägaren Docent51 (Murmansk): "... Jag har en B4 Avant med ABT, körsträcka 228 tusen km. Maskinen åt upp oljebrunnen, men efter att ha bytt ventilskaftstätningarna äter den inte en droppe!".
Cylinderblocket kan borras till två reparationsstorlekar. När denna möjlighet tar slut, tillverkar vissa bilister förbränningsmotorhylsor. Således klarar enheten många fullskaliga översyner.
Lika viktigt är tillgången på reservdelar för restaurering. De kan köpas i vilken specialiserad butik som helst, i det mest extrema fallet - på "sekundär" (demontering).
Tillverkaren rekommenderar att endast originalkomponenter och delar används för reparationer. Kvaliteten på återhämtningen beror på dem. Faktum är att för begagnade reservdelar, som för analoger, är det omöjligt att bestämma den kvarvarande resursen.
Vissa bilister föredrar att byta ut motorn med en kontraktsmotor.
Priset på en fungerande (ställ den - gick) ligger i intervallet 40-60 tusen rubel. Beroende på konfigurationen kan bilagor hittas mycket billigare - från 15 tusen rubel.
