3.0 TFSi-motor i Audi A6 C6 och C7 - specifikationer och funktion

3.0 TFSi-motorn kombinerar bensin direktinsprutning och överladdning. Den debuterade i C5 A6 2009, med C6- och C7-versionerna som de mest populära varianterna. Den är erkänd bland förare och anses vara en av de mest pålitliga motorerna från den tyska tillverkaren i historien. Ta reda på mer om 3.0 TFSi!

Grundläggande information om Audi-motorn

3.0 TFSi har en Eaton 24-ventils turboladdare och Audis egenutvecklade TFSi-teknik. Vanliga motorkoder inkluderar CAKA, CAJA, CCBA, CMUA och CTXA. 

Motorns rotationseffekt varierade från 268 till 349 hk. med ett vridmoment på 400-470 Nm. Ett så stort utbud berodde främst på olika motorinställningar i enskilda modeller. Den svagaste modellen användes i A4, A5 och Q5, och den starkaste i SQ5. Fördelen med 3.0 TFSi-motorn från Audi är att den har stora trimmöjligheter.

Specifikationer för C6 och C7 versioner

C6-modellen har tillverkats sedan 2009. Den sexcylindriga V-twin-motorn hade en exakt cylindervolym på 2996 cm3 och 24 ventiler per cylinder. Motorcylinderdiameter 84,5 mm, kolvslag 89 mm. Den har en kompressor med en intercooler. Det maximala vridmomentet var 420 Nm och kompressionsförhållandet var 10. Motorn var aggregerad med en 6-växlad växellåda.

I sin tur distribuerades C7-modellen från 2010 till 2012. Den exakta arbetsvolymen var 29995 cc. cm med 3 cylindrar och 6 ventiler, samt med direktinsprutning av bensin och överladdning. Motorn på 24kW @ 221Nm fungerade med en 440-växlad växellåda.

Motordrift - vilka problem stötte du på under drift?

De vanligaste problemen med 3.0 TFSi-motorn var felaktiga spolar och tändstift. Termostaten och vattenpumpen var också utsatta för för tidigt slitage. Förarna klagade också över sot och överdriven oljeförbrukning.

Andra komplikationer inkluderar skador på oljebrytaren, vevhusventilationsventilen eller motorfästet. Trots dessa brister anses 3.0 TFSi-motorn fortfarande inte vara särskilt tillförlitlig. Låt oss ta reda på hur du kan identifiera de tre vanligaste problemen och lösa dem.

Spole och tändstiftsfel

Dessa är vanliga problem, men de kan hanteras ganska enkelt. Först måste du korrekt diagnostisera problemet. Dessa komponenter behöver elektricitet för att generera en gnista i förbränningskammaren för att fungera korrekt. De tar spänningen från batteriet, omvandlar det till en högre spänning och får motorn att starta utan problem.

Eftersom spolar och tändstift fungerar vid höga temperaturer riskerar de att skadas. Deras misslyckande kommer att manifesteras av intermittent eller fullständig brist på tändning, ojämn tomgång eller uppkomsten av en CEL / MIL-signal. I den här situationen måste den bytas ut - vanligtvis var 60:e eller 80:e tusen. km.

Termostat och vattenpump

I 3.0 TFSi-motorn kan termostaten och vattenpumpen också misslyckas. De är en viktig del av kylsystemet, reglerar mängden vätska som återförs till kraftenheten och kyls även av en kylare innan de returneras. Pumpen ansvarar för korrekt cirkulation av kylvätska från kylaren till motorn och vice versa.

Fel är att termostaten kan kärva och pumpen läcker. Som ett resultat överhettas motorn på grund av felaktig kylvätskefördelning. Problem med dessa komponenter är standardhändelser i driften av drivenheten.

Symtom på en 3.0 TFSi-motorfel

De vanligaste tecknen på att enskilda komponenter inte fungerar är uppkomsten av en indikator för låg kylvätskenivå, överhettning av motorn, synliga kylvätskeläckor eller en märkbar söt lukt från under huven på bilen. En effektiv lösning skulle vara att få delarna utbytta av en professionell mekaniker.

Ansamling av kol 

Det första problemet finns i de flesta direktinsprutningsenheter, där läkemedlet skickas direkt till cylindrarna och inte naturligt rengör portarna och ventilerna. Som ett resultat, efter cirka 60 tusen km, observeras vanligtvis ansamling av smuts i insugningsventilerna och kanalerna. 

Som ett resultat sjunker motoreffekten kraftigt - sot täpper till ventiler och förhindrar korrekt luftflöde. Detta inträffar oftast med motorcyklar som används för pendling när motorn inte kan bränna föroreningarna. 

Hur hanterar man kolackumulering?

Lösningen är regelbundet byte av tändstift och tändspolar, användning av kvalitetsbränsle, frekventa oljebyten och manuell rengöring av insugningsventiler. Det är också värt att bränna motorn på höga varvtal i cirka 30 minuter.

Har 3.0 TFSi levt upp till sitt rykte? Sammanfattning

3.0 TFSi-motorn från Audi är en pålitlig enhet. Dessa problem är inte så obehagliga och kan lätt undvikas. Motorn från Audi är mycket populär på andrahandsmarknaden - den fungerar stabilt även med en körsträcka på 200 XNUMX mil. km. Därför kan det beskrivas som en framgångsrik enhet.