Motor 2JZ-GTE
Innehåll
2JZ-GTE-motorn är en av de mest kraftfulla drivlinamodellerna i 2JZ-serien. Den innehåller två turbos med en intercooler, har två kamaxlar med remdrift från vevaxeln och har sex direktlägescylindrar. Topplocket är tillverkat av aluminium och skapat av Toyota Motor Corporation, och själva motorblocket är gjutjärn. Denna motor tillverkades endast i Japan från 1991 till 2002.
2JZ-GTE tävlade med Nissans RB26DETT-motor, som var framgångsrik i NTouringCar och FIA-mästerskap.
Ytterligare utrustning för denna typ av motorer
2JZ-GTE-motorn var utrustad med två typer av växellådor:
- 6-växlad manuell växellåda Toyota V160 och V161;
- 4-växlad automatlåda Toyota A341E.
Denna motor installerades ursprungligen på Toyota Aristo V-modellen, men sedan installerades den på Toyota Supra RZ.
Ny modifiering av motorn och större förändringar
Grunden för 2JZ-GTE är 2JZ-GE-motorn, som utvecklades av Toyota tidigare. Till skillnad från prototypen installerades en turboladdare med sidoluftkylare på 2JZ-GTE. Dessutom, i kolvarna på den uppdaterade motorn, gjordes fler oljespår för bättre kylning av själva kolvarna, och urtag gjordes också för att minska det så kallade fysiska kompressionsförhållandet. Vevstakar, vevaxel och cylindrar installerades på samma sätt.
På bilarna Aristo Altezza och Mark II installerades sedan andra vevstakar jämfört med Toyota Aristo V och Supra RZ. Motorn 1997 färdigställdes också av VVT-i-systemet.. Detta system ändrade gasdistributionsfaserna och gjorde det möjligt att avsevärt öka vridmomentet och kraften hos 2JZ-GTE-modifieringsmotorn.
Med de första förbättringarna var vridmomentet lika med 435 N * m, men efter den nya utrustningen av 2JZ-GTE vvti-motorn 1997 ökade vridmomentet och blev lika med 451 N * m. Kraften hos basmotorn 2JZ-GE ökades som ett resultat av installationen av en dubbel turboladdare skapad av Toyota tillsammans med Hitachi. Från 227 hk 2JZ-GTE dubbelturboeffekt ökade till 276 hk vid varv lika med 5600 per minut. Och 1997 hade kraften hos Toyota 2JZ-GTE-kraftenheten vuxit till 321 hk. på den europeiska såväl som den nordamerikanska marknaden.
Exporterade motormodifieringar
En mer kraftfull version tillverkades av Toyota för export. 2JZ-GTE-motorn fick kraft från installationen av nya turboladdare i rostfritt stål, i motsats till användningen av keramik i motorer för den japanska marknaden. Dessutom har injektorerna och kamaxlarna förbättrats, vilket ger mer bränsleblandning per minut. För att vara exakt är det 550 ml/min för export och 440 ml/min för den japanska marknaden. För export installerades också CT12B-turbiner i duplikat, och för hemmamarknaden, CT20, också i mängden två turbiner. Turbiner CT20 är i sin tur indelade i kategorier, som indikerades med ytterligare bokstäver: A, B, R. För två motoralternativ var utbytbarheten av avgassystemet möjlig på grund av den mekaniska delen av turbinerna.
Motorspecifikationer
Trots ovanstående detaljerade beskrivning av motordesignen för 2JZ-GTE-modellen finns det flera viktiga aspekter som du bör vara uppmärksam på. För enkelhetens skull ges egenskaperna hos 2JZ-GTE i form av en tabell.
| Antal cylindrar | 6 |
| Cylinderplats | rad |
| ventiler | VVT-i, DOHC 24V |
| Motorns förskjutning | 3 l. |
| Power, h.p. | 321 hk / 451 N*m |
| Turbintyper | CT20/CT12B |
| Tändningssystem | Trambler / DIS-3 |
| Injektionssystem | MPFI |
Lista över bilar på vilka motorn var installerad
Det är värt att notera att denna motormodell har visat sig vara en pålitlig och opretentiös kraftenhet vid underhåll. Enligt informationen installerades denna modifiering av motorn på sådana bilmodeller som:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recensioner av bilägare, med 2JZ-GTE-motorer
Det är också värt att notera att det, att döma av recensionerna, inte fanns några uppenbara brister i motorn för denna modifiering. Med regelbundet och kompetent underhåll visade det sig vara en mycket pålitlig motor, som för sina parametrar har en ganska låg bränsleförbrukning. Cylindrarna tvingas använda platinatändstift, eftersom ljusen är ganska svåra att få tag på. Ett litet minus i amerikanska monterade enheter med en hydraulisk spännare.
Men i stort sett var det just denna modell av kraftenheten som under lång tid låg i täten när det gäller kvalitet och prestanda.
