Motor 2JZ-GE
Idag är Toyota en av de tio största och mest kända biltillverkarna i världen och förser sina kunder med exceptionellt högkvalitativa bilar. Hjärtat i varje bil är motorn, eftersom det är dess egenskaper som till stor del återspeglar indikatorerna för hastighet och kraft, så studiet av vilken modell som helst börjar med motorn. En av de senaste utvecklingarna av japanska ingenjörer var 2JZ-GE-motorn, vars senaste modell gjorde det möjligt för företaget att nå ett kvalitativt nytt stadium i sin utveckling, vilket gav sina ägare nästan obegränsade möjligheter.
Förekomsthistoria
JZ-seriens bilmotorer dök upp i början av 90-talet, när japanska designers bestämde sig för att göra ett antal förbättringar, vilket resulterade i ett distributörständsystem, distribuerad bränsleinsprutning och 6 längsgående cylindrar. En av de viktigaste prestationerna som uppnåddes var en ökad motoreffekt på 200 hk, trots att motorvolymen var 2492 cm2 (2,5 liter).
Motorspecifikationer 2JZ-GE
Motorer i 2JZ-GE-serien är installerade på Toyota-bilar av följande märken:
- Höjd AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Krona, Krona Majesta;
- Vapen;
- Chaser;
- Mark II Tourer V;
- Framsteg;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Oavsett bilmärke kan alla egenskaper hos 2JZ-GE representeras enligt följande:
| Volym | 3 l. (2997 cc) |
| Effekt max. | 225 hk (vid 6000 rpm) |
| Maximalt vridmoment | 298 Nm vid 4800 rpm |
| utformning | Sexcylindrig radmotor |
| Kompressionsförhållande | 10.6 |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
I allmänhet bör det noteras att Toyota 2JZ-GE har en ganska hög tillförlitlighet, eftersom distributörsinstallationen ersattes av DIS-systemet med en spole för två cylindrar. Dessutom, efter ytterligare utrustning av motorn med VVT-i-ventiltiming, blev bilen mer ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning.
Möjliga problem
Oavsett hur genomtänkt motorn är, har var och en av dem sina egna specifika nackdelar, som vanligtvis uppträder efter starten av aktiv drift av bilen. Som många bilister noterar är ett av de vanligaste problemen ett fel på envägsventilen, vilket på grund av en lös passform leder till att vevhusgaser passerar in i insugningsröret. Resultatet av detta är inte bara en minskning av fordonseffekten med upp till 20 %, utan också snabbt slitage på tätningarna. Samtidigt kommer den operativa reparationen av 2JZ-GE i detta avseende ner på att ersätta PCV-ventilen med en senare modifiering, på grund av vilken bilens prestanda och kraft återställs.
Sammanfattningsvis av allt ovanstående bör det sägas att idag är den mest moderna och genomtänkta motorn 2JZ-GE vvt-i, som har ett extra elektroniskt motorövervakningssystem. Generellt sett har GE-seriens motorer visat sig mycket väl, vilket framgår av de många recensionerna från bilägare om motorns funktion.
