Motor 4A-GE

Utvecklingen av Toyotas A-serie bensinförbränningsmotorer började 1970. Alla medlemmar i familjen var in-line fyrcylindriga kraftenheter med en volym på 1,3 till 1,8 liter. Cylinderblocket i gjutjärn tillverkades genom gjutning, blockhuvudet var tillverkat av aluminium. A-serien skapades som en ersättning för de fyrcylindriga in-line lågeffektsmotorerna i K-familjen, som, inte överraskande, producerades fram till 2007. 4A-GE-motorn, den första fyrcylindriga DOHC-motorn i rad, dök upp 1983 och tillverkades i flera versioner fram till 1998.

Fem generationer

Generationer av 4A-GE-motorn

Bokstäverna GE i motornamnet anger användningen av två kamaxlar i tidsmekanismen och ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem. Topplocket i aluminium utvecklades av Yamaha och tillverkades vid Toyotas Shimoyama-fabrik. Knappt dök upp, 4A-GE fick stor popularitet bland tuningentusiaster, överlevde fem större revisioner. Trots borttagandet av motorn från produktionen finns det nya delar till salu, producerade av små företag för överklockningsentusiaster.

1: a generationen

4A-GE 1 generation

Den första generationen ersatte 80T-G-motorn som var populär på 2-talet, i utformningen av gasdistributionsmekanismen vars två kamaxlar redan användes vid den tiden. Effekten av Toyota 4A-GE ICE var 112 hk. vid 6600 rpm för den amerikanska marknaden, och 128 hk. för japanska. Skillnaden låg i installationen av luftflödessensorer. Den amerikanska versionen, med MAF-sensor, begränsade luftflödet i motorns insugningsrör, vilket resulterade i en liten effektminskning, men ett mycket renare avgas. I Japan var utsläppsreglerna mycket mindre stränga vid den tiden. MAP-luftflödessensorn ökade motoreffekten samtidigt som den förorenade miljön skoningslöst.

Hemligheten med 4A-GE var den relativa placeringen av insugs- och avgasventilerna. En vinkel på 50 grader mellan dem gav optimala förutsättningar för motorn att gå i höga varvtal, men så fort man släppte gasen sjönk kraften till den gamla K-seriens nivå.

För att lösa detta problem konstruerades T-VIS-systemet för att styra geometrin på insugningsröret och på så sätt öka vridmomentet hos den fyrcylindriga förbränningsmotorn. Varje cylinder hade två separata kanaler, varav en kunde blockeras med en gasreglage. När motorvarvtalet sjunker till 4200 per minut stänger T-VIS en av kanalerna, vilket ökar luftflödet, vilket skapar gynnsamma förhållanden för förbränning av bränsle-luftblandningen. Tillverkningen av den första generationens motorer varade i fyra år och avslutades 1987.

2: a generationen

4A-GE 2 generation

Den andra generationen kännetecknas av en ökad diameter på vevaxeln, vilket hade en positiv effekt på motorresursen. Cylinderblocket fick ytterligare fyra kylflänsar och topplocket målades svart. 4A-GE var fortfarande utrustad med T-VIS-systemet. Produktionen av den andra generationen började 1987 och avslutades 1989.

3: a generationen

4A-GE 3 generation

Den tredje generationen gjorde stora förändringar i motordesignen. Toyota Corporations ingenjörer övergav användningen av T-VIS-systemet och reducerade helt enkelt de geometriska dimensionerna på insugningsröret. Ett antal förbättringar gjordes för att öka motorns livslängd. Utformningen av kolvarna har förändrats - nu var de utrustade med fingrar med en diameter på tjugo millimeter, i motsats till arton millimeter fingrar från tidigare generationer. Ytterligare smörjmunstycken är installerade under kolvarna. För att kompensera för strömförlusten orsakad av att T-VIS-systemet övergavs, ökade konstruktörerna kompressionsförhållandet från 9,4 till 10,3. Topplocket har fått en silverfärg och en röd bokstäver. Den tredje generationens motorer är fast förankrade i smeknamnet Redtop. Tillverkningen upphörde 1991.

Detta avslutar historien om 16A-GE med 4 ventiler. Jag skulle vilja tillägga att de två första generationerna fortfarande är passionerade älskade av fans av filmserien Fast and the Furious för att det ska vara enkelt att uppgradera.

4: a generationen

4A-GE 4 generations silvertopp

Den fjärde generationen präglades av övergången till en design med fem ventiler per cylinder. Under tjugoventilsschemat har cylinderhuvudet gjorts om helt. Ett unikt VVT-I gasdistributionssystem utvecklades och implementerades, kompressionsförhållandet ökades till 10,5. Distributören ansvarar för tändningen. För att öka motorns tillförlitlighet och livslängd har vevaxeln gjorts om ordentligt.

Topplocket har fått en silverfärg med krombokstäver. 4A-GE Silvertop-monikern har fastnat för fjärde generationens motorer. Utgivningen varade från 1991 till 1995.

5: a generationen

4A-GE femte generationen (svart topp)

Den femte generationen designades med maximal kraft i åtanke. Bränsleblandningens kompressionsförhållande ökas och är lika med 11. Arbetsslaget för insugningsventilerna har förlängts med 3 mm. Även insugningsröret har modifierats. På grund av den mer perfekta geometriska formen har fyllningen av cylindrarna med bränsleblandningen förbättrats. Det svarta locket som täcker cylinderhuvudet var orsaken till det "populära" namnet på motorn 4A-GE Blacktop.

Specifikationer för 4A-GE och dess omfattning

Motor 4A-GE 16v - 16 ventilversion:

Volym	1,6 liter (1,587 XNUMX cc)
Effekt	115 - 128 hk
Vridmoment	148 Nm vid 5,800 XNUMX rpm
Sektion	7600 rpm
Timing mekanism	DOHC
Injektionssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tändningssystem	brytare-distributör (distributör)
Cylinderdiameter	81 mm
Kolvslag	77 mm
Vikt	154 kg
Resurs 4A-GE före översyn	500 000 km

Under åtta års produktion har 16-ventilsversionen av 4A-GE-motorn installerats på följande produktionsbilar:

Modell	kropp	Av året	land
Carina	AA63	juni 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	oktober 1984-1987
Corolla Levin	AE86	maj 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Korona	AT141	oktober 1983–1985	Japan
Korona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	juni 1984-1989
Sprinter	AE82	oktober 1984–1987	Japan
Thunder Sprinter	AE86	maj 1983 –1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	ЮАР
Chevy Nova	baserad på Corolla AE82
GeoPrizm GSi	baserad på Toyota AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 ventilversion

Volym	1,6 liter
Effekt	160 hk
Timing mekanism	VVT-i, DOHC
Injektionssystem	elektronisk injektor (MPFI)
Tändningssystem	brytare-distributör (distributör)
Motorresurs före översyn	500 000 km

Som drivlina användes 4A-GE Silvertop i följande fordon:

Modell	kropp	Av året
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marin Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop installerad på:

Modell	kropp	Av året
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marin Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ på turné	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi och RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Second life 4A-GE

Tack vare den extremt framgångsrika designen är motorn mycket populär även 15 år efter produktionsstoppet. Tillgången på nya delar gör det enkelt att reparera 4A-GE. Tuningfläktar lyckas höja effekten hos en 16-ventilsmotor från nominella 128 hk. upp till 240!

4A-GE-motorer - fakta, tips och grunder om 4age-familjens motorer

Nästan alla komponenter i en standardmotor är modifierade. Cylindrar, säten och plattor av insugs- och avgasventiler är slipade, kamaxlar med tidsvinklar som skiljer sig från fabriken är installerade. En ökning av graden av kompression av bränsle-luftblandningen genomförs och som ett resultat genomförs en övergång till bränsle med högt oktantal. Den vanliga elektroniska styrenheten byts ut.

Och detta är inte gränsen. Fans av extrem kraft, begåvade mekaniker och ingenjörer letar efter fler och fler nya sätt att ta bort de extra "tio" från vevaxeln på deras älskade 4A-GE.