Motor 2GR-FE
Toyotas GR-motorfamilj är en av de mest populära typerna av drivlinor, som finns i stadsjeepar och premiumfordon från modermärket, såväl som flaggskeppsfordon under varumärket Lexus. En så bred spridning av motorer talar om koncernens stora förhoppningar. En av de populära enheterna i familjen är 2GR-FE-motorn, vars lansering startade 2005.
Motorspecifikationer
Kraftenheten är en 6-cylindrig motor med 4 ventiler per cylinder. De flesta motordelar är aluminium. DOHC-gasdistributionssystemet är utrustat med en egenutvecklad japansk utveckling av VVT-i bränslekontroll. Dessa parametrar är gemensamma för hela familjen, och specifikt har 2GR-FE följande egenskaper:
| Arbetsvolym | 3.5 liter |
| Effekt | från 266 till 280 hästkrafter vid 6200 rpm (beroende på bilen som enheten är installerad på) |
| Vridmoment | från 332 till 353 N*m vid 4700 rpm |
| Kolvslag | 83 mm |
| Cylinderdiameter | 94 mm |
Det förkortade kolvslaget, till skillnad från andra utvecklingar av det japanska företaget för Toyota 2GR-FE-motorn, har blivit en fördel för utvecklingsländerna, eftersom motorn lätt accepterar vilket bränsle som helst och är så opretentiös som möjligt för driftsförhållandena.
Den andra sidan av myntet är inte för mycket kraft i förhållande till den stora volymen och höga bränsleförbrukningen.
Företaget uppskattar motorns totala livslängd till en halv miljon kilometer. Det tunnväggiga aluminiumcylinderblocket kan inte ses över och innebär inga översynsmått.
Motorproblem
Genom att utforska recensionerna av 2GR-FE på specialiserade forum kan du hitta många klagomål från bilägare med liknande enheter. Men det är värt att komma ihåg att raden av bilar som japanerna installerar 2GR-FE-motorn på är mycket stor. Enheten är utbredd, så det finns många recensioner om den.
Bland motorns problemområden är det värt att lyfta fram VVT-i-smörjsystemet. Olja under högt tryck passerar genom ett gummirör, som slits ut efter två till tre års drift. Rörets bristning leder till att hela motorrummet i bilen fylls med olja.
Vissa 2GR-FE-enheter har egenskapen att de ger obehagliga ljud vid kallstart. Ofta rasslar detta i kamkedjan. Och det vanliga bytet av 2GR-FE-kedjan hjälper inte till att lösa problemet. Det är nödvändigt att reda ut och kontrollera hela tidtagningssystemet.
Bilar på vilka 2GR-FE är installerad
Listan över bilar som drivs av denna motor är ganska stor. Bland dessa bilar finns det många flaggskepp av oro:
| Modell | kropp | År |
|---|---|---|
| avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Uppskattning, Föregående, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Kärrhök | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, smart en | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X farbror | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Även 2GR-FE användes i Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
När man tittar på en sådan meritlista är det svårt att föreställa sig att det kan finnas allvarliga brister i motorerna. Det finns faktiskt en storleksordning mer nöjda förare av bilar med en sådan enhet än missnöjda.
