2.0 ALT-motor i Audi A4 B6 - den viktigaste informationen om enheten

Den mest efterfrågade versionen av denna kraftenhet för Audi A4 B6 är 2.0 ALT 20V-motorn med Multitronic-systemet med en effekt på 131 hk. Det gav tillfredsställande prestanda och var samtidigt ekonomiskt. Bensinaggregatet var jättebra både på motorvägen och i staden. Läs mer om de designlösningar som används, fördelarna och nackdelarna med enheten i vår artikel!

2.0 ALT-motor - tekniska data

Enheten gav en effekt på 131 hk. vid 5700 rpm. och maximalt vridmoment på 195 Nm vid 3300 rpm. Motorn var monterad framtill i längsgående läge. Beteckningen ALT hänvisade till 2.0i 20V-modeller med ett slagvolym på 1984 cm³. 

Den naturligt aspirerade motorn hade fyra cylindrar med fem ventiler per cylinder - DOHC. De var placerade på rad, på en rad. Cylinderdiametern nådde 82,5 mm och kolvslaget var 92,8 mm. Kompressionsförhållandet var 10.3.

Drivlinans drift, bränsleförbrukning och prestanda

2.0 ALT-motorn var utrustad med en 4,2 liters oljetank. Tillverkaren rekommenderade användning av olja med en viskositetsnivå på 0W-30 eller 5W-30 med specifikationen VW 504 00 eller VW 507 00. 

Motorn var ganska ekonomisk. Bränsleförbrukningen fluktuerade kring följande värden:

• 10,9 l / 100 km i stadsläge;
• 7,9 l/100 km blandat;
• 6,2 l / 100 km på motorväg. 

Det bör också noteras de goda egenskaperna hos motorn från den tyska tillverkaren. Motorn installerad i Audi A4 B6 accelererade bilen till 100 km/h på 10,4 sekunder och maxhastigheten var 205 km/h. 

Designlösningar som används i Audi A4 B6 2.0

Det är också värt att nämna de viktigaste strukturella delarna av själva bilen, som framhävde allt det bästa från kraftenheten. Audis ingenjörer använde framhjulsdrift och en Multitronic-växellåda i bilen. Det främre fjädringssystemet har en oberoende flerpunktslänkage. 

Ventilerade skivbromsar används fram och skivbromsar bak, där bromsoken trycker på skivbeläggen, vilket skapar en taktilitet som saktar ner bilen. Konstruktörerna av bilen valde också ett extra ABS-system, som förhindrade att hjulen låste sig när bromspedalen trycktes ned.

Styrningen bestod av en skiva och växel, och kraften tillhandahölls av ett hydrauliskt styrsystem. Audi A4 B6 kommer med 195/65 R15-däck och 6.5J x 15 fälgstorlek. 

Fel som uppstår under driften av bilen

Audi A4 B6 med 2.0 ALT-motorn anses med rätta vara en opålitlig bil, både när det gäller själva kraftenheten och andra komponenter som utgör bilens design. Du kan dock lista flera problem som dyker upp regelbundet, även som ett resultat av långvarig drift av bilen.

Styrfel

Orsaken till dessa problem är en dåligt tillverkad servostyrningspump och styrväxel. Det är värt att bekanta dig med det tekniska tillståndet för de listade komponenterna, särskilt när det gäller begagnade Audi-bilar med en 2.0 ALT-motor.

I de fall delarna avger ovanliga ljud, såsom tjut, kan detta vara ett tecken på en pumpfel. Ett bra sätt att kontrollera om det finns ett fel är att stanna bilen på plats och se om den börjar röra sig av sig själv. 

Problem med Multitronic CVT-växellåda.

Nyckelkomponenterna i en transmission med konstant hastighet, som Multitronic CVT-systemet ofta kallas, är konerna och drivkedjan. De ger smidig drift av hela systemet och ger också möjligheten att accelerera med konstant motorhastighet. När det gäller Audi A4 B6 kan haverier vara särskilt frekventa.

I Multitronic CVT-transmissioner kan följande inträffa:

• fel på datorn och kopplingsskivorna;
• för snabbt, okontrollerat slitage av komponenter med låg körsträcka.

Tyvärr åtgärdades de flesta problemen först efter 2006, då Audi A4 B7-versionen kom in på marknaden. 

En bil med 2.0 ALT-motor kan fortfarande vara ett bra val, men du bör undersöka marknaden noggrant. En nyckelaspekt i att köpa rätt modell är att känna till dess historia, fel och var de reparerades. Om motorn har en beprövad historia och är i rätt tekniskt skick är det värt att välja den och dra nytta av bra prestanda, ekonomisk bränsleförbrukning och en tillfredsställande körkultur.