Motor 1JZ-GTE
1JZ-GTE-motorn är utan tvekan en legend, eftersom det är denna turboladdade inline-sexa som ger fart åt den sjuttionde Supra, Mark 2 Tourer V och andra snabba Toyotas. Kärnan är 1JZ-GTE en turboladdad version av den naturligt aspirerade 1JZ-GE.
Den första generationen 1JZ-GTE var utrustad med två turbiner placerade parallellt längs kraftverket. Två relativt små turbiner - CT12A, i jämförelse med den vanliga 1JZ, ökade effekten med 80 hk. En ökning med 80 hästkrafter för en dubbelturbomotor är inte särskilt betydande, särskilt inte när man tänker på laddtrycket på 0.7 bar. Allt handlar om särdragen i japansk lagstiftning, som under dessa år förbjöd tillverkning av bilar vars effekt skulle överstiga 280 hästkrafter. Den maximala effekten på 280 hk uppnås vid 6200 rpm på vevaxeln, den maximala dragkraften för 1JZ-GTE-motorn är 363 N.M vid 4 rpm.
Uppdaterad 1JZ-GTE, 1996
1996 uppdaterade japanerna motorn, så 1JZ-GTE vvti dök upp. Förutom att turbomotorn fick ett variabelt ventiltidssystem är dubbelturbon ett minne blott. Japanerna började istället för två parallella turbiner att installera en, men en större turbin - CT15B.
Förutom ändringar i trycksättningssystemet fick den uppdaterade motorn ett högre kompressionsförhållande. Om det på motorer med två turbiner var 8.5:1, har enkelturbinen 1JZ-GTE ett kompressionsförhållande ökat till 9.0:1. Det ökade kompressionsförhållandet gjorde det möjligt att öka vridmomentet till 379 N.M och göra kraftverket 10 % mer ekonomiskt. Ganska högt, som för en turboladdad motor, ställer kompressionen höga krav på bensinens kvalitet. 1JZ-GTE-motorn rekommenderas att drivas med bensin med ett oktantal på minst 95, och med tanke på den otillfredsställande kvaliteten på vårt bränsle är det bättre att fylla på den 98:e bensinen för att undvika risken för detonation.
I 1 1996JZ-GTE byttes kylkanalerna, vilket minskade sannolikheten för överhettning av motorn. Motorgeometrin har inte förändrats under moderniseringen: både före och efter omstyling är cylinderdiametern 86 mm och kolvslaget är 71.5 mm. Sådan motorgeometri, när cylinderdiametern överstiger kolvslaget, orsakar överlägsenhet av vridmoment över maximal effekt.
Trots att egenskaperna hos den uppgraderade 1JZ-GTE "på papper" har förbättrats, snurrar dubbelturbinen "roligare" på "toppen", av denna anledning letar några av trimningsentusiasterna efter pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för 1JZ-GTE anges till 12 liter, men i verkliga förhållanden ökar förbrukningen lätt till 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Utgivningsår | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volym | 2,5 l. | |
| Effekt | 280 hk | |
| Vridmoment | 363 Nm vid 4800 XNUMX rpm | 379 N*m vid 2400 rpm |
| Kompressionsförhållande | 8,5:1 | 9:1 |
| Cylinderdiameter | 86 mm | |
| Kolvslag | 71,5 mm | |
| turbin | 2 turbiner CT12A (tryck 0.7 bar) | 1 CT15B turbin |
Fel och underhåll 1JZ-GTE
Supra-ägare noterar att på grund av dåligt bränsle kan kolvarna koka, vilket leder till en förlust av kompression i cylindrarna. Tack vare en mycket stark "botten" gör avkokningen att du kan återställa kompressionen till värden på 12 atmosfärer. Dödade 1JZ-GTE-block, trots den aktiva driften av de flesta ägare, är inte så vanliga, men vid behov kan du beställa en kontraktsmotor. Med ett oljebyte i tid, vilket bör göras var 7 000:e km, eftersom turbiner också tvättas med motorolja, går det 1 300 km innan 000GZ-GTE-ringarna byts ut. På grund av överhettning kan ringarna behöva bytas ut mycket tidigare än 300 300. Med en körning på 000 XNUMX km är det också lämpligt att byta ut vevaxelns oljetätning, som kan börja läcka vid en sådan körning. Instabil tomgång, såväl som fall när gaspedalen trycks ned, kan orsakas av en trasig luftflödessensor.
Det är värt att notera att 1JZ-GTE har ett gjutjärnsblock snarare än ett aluminiumblock, vilket ökar bilens totala vikt, men gör motorn mindre mottaglig för överhettning.
För att öka tillförlitligheten var 1JZ-GTE-motorn inte utrustad med hydrauliska kompensatorer för termiskt spel, därför bör termiska spel justeras med intervaller på 200 000 km.
Toyota Supra har ett Yamaha-emblem på timinglådan. Motorcykelföretaget hjälpte till att utveckla motorn. Du kan också komma ihåg Toyota Celica 180, Yamaha deltog aktivt i skapandet av en sextonventils, höghastighets 2.0-motor för denna bil också.
1JZ-GTE-motorn installerades på:
- Chaser;
- Vapen;
- Mark II, Mark II Blit;
- Ovanför MK III;
- Verosa;
- Svävare;
- Krona.
1JZ-GTE-motorn är känd för det bredaste utrymmet för förbättringar och effektökningar. Trots fabriken 280 hk, vilket i sig inte är litet, går det att öka effekten till 600 - 700 hästkrafter genom att enbart byta tillbehör.
