Motor 1JZ-GE
Innehåll
1JZ-GE-motorn kan säkert kallas en legend skapad av designers av det japanska företaget Toyota. Varför en legend? 1JZ-GE var den första motorn i den nya JZ-serien som skapades 1990. Nu används motorerna i denna linje aktivt i motorsport och i vanliga bilar. 1JZ-GE blev förkroppsligandet av den tidens senaste teknologier, som fortfarande är relevanta idag. Motorn har etablerat sig som en pålitlig, lättmanövrerad och relativt kraftfull enhet.
Egenskaper för 1JZ-GE
| Antal cylindrar | 6 |
| Cylinderplats | in-line, longitudinell |
| Antal ventiler | 24 (4 per cylinder) |
| Typ | bensin, insprutning |
| Arbetsvolym | 2492 cm3 |
| Kolvdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 71.5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10:1 |
| Effekt | 200 hk (6000 rpm) |
| Vridmoment | 250 Nm (4000 rpm) |
| Tändningssystem | Trambler |
Första och andra generationen
Som du kan se är Toyota 1JZ-GE inte turboladdad och den första generationen hade distributörständning. Den andra generationen var utrustad med spoltändning, 1 spole installerades för 2 ljus och ett VVT-i ventiltidsystem.
1JZ-GE vvti - andra generationen med variabel ventiltid. Variabla faser gjorde det möjligt att öka effekten med 20 hästkrafter, jämna ut vridmomentkurvan och minska mängden avgaser. Mekanismen fungerar ganska enkelt, vid låga hastigheter öppnar insugningsventilerna senare och det finns ingen ventilöverlappning, motorn går mjukt och tyst. Vid medelhastigheter används ventilöverlappning för att minska bränsleförbrukningen utan att tappa kraft. Vid höga varvtal maximerar VVT-i cylinderfyllningen för att öka effekten.
Den första generationens motorer tillverkades från 1990 till 1996, den andra generationen från 1996 till 2007, de var alla utrustade med fyra- och femväxlade automatiska växellådor. Installerad på:
- Toyota Mark II?
- Mark II Flash;
- Chaser;
- Vapen;
- Framsteg;
- Krona.
Underhåll och reparation
JZ-seriens motorer fungerar normalt på 92:a och 95:e bensin. Den 98:e börjar det sämre, men har hög produktivitet. Det finns två knackningssensorer. Vevaxelns lägesgivare är placerad inuti fördelaren, det finns inget startmunstycke. Platina tändstift måste bytas var XNUMX XNUMX miles, men för att ersätta dem måste du ta bort toppen av insugningsröret. Volymen motorolja är cirka fem liter, volymen kylvätska är cirka åtta liter. Vakuum luftflödesmätare. Syresensorn, som är placerad nära avgasgrenröret, kan nås från motorrummet. Kylaren kyls normalt av en fläkt som är ansluten till vattenpumpens axel.
Översyn av 1JZ-GE kan behövas efter 300 - 350 tusen kilometer. Naturligtvis standard förebyggande underhåll och byte av förbrukningsvaror. Motorernas ömma punkt är förmodligen kamremssträckaren, som bara är en och ofta går sönder. Problem kan också uppstå med oljepumpen, om den är enkel, liknar den VAZ. Bränsleförbrukning vid måttlig körning från 11 liter per hundra kilometer.
1JZ-GE i JDM-kultur
JDM står för Japanese Domestic Market eller Japanese Domestic Market. Denna förkortning utgjorde grunden för en världsomspännande rörelse, som initierades av JZ-seriens motorer. Nuförtiden är förmodligen de flesta av 90-talets motorer installerade i driftbilar, eftersom de har en enorm kraftförsörjning, är lättinställda, enkla och pålitliga. Detta är en bekräftelse på att 1jz-ge är en riktigt bra motor, för vilken du säkert kan ge pengar och inte är rädd för att du ska stanna vid sidan av vägen på en lång resa ...
