Volkswagens 1.8 TSI/TFSI-motor - låg bränsleförbrukning och mycket olja. Kan dessa myter skingras?

Det är osannolikt att någon bilist inte känner till den gamla goda 1.8 turbo 20V. Det var lätt att pressa 300-400 hk ur den. När 2007 TSI-motorn kom ut på marknaden 1.8 förväntades också mycket bra av den. Time har dock ganska brutalt testat reklam. Kolla in vad som är värt att veta om den här enheten.

1.8 TSI-motor - huvudsakliga tekniska data

Det är en 1798cc bensinmotor utrustad med direktinsprutning, kedjedrift och turboladdare. Den fanns i många kraftalternativ - från 120 till 152, upp till 180 hk. Den vanligaste kombinationen för motorn var en 6-växlad manuell eller dubbelkopplings DSG-automatlåda. Den dubbla designen för 1.8 TSI var 2.0 TSI med beteckningen EA888. Den första, släppt med indexet EA113, är en helt annan design och bör inte beaktas när man jämför den med den beskrivna motorn.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 eller Seat Leon – var satte de 1.8 TSI?

1.8 TSI-motorn användes för att köra bilar i lägre och övre medelklass. Den finns i modellerna som nämns ovan, såväl som i 2:a och 3:e generationen Skoda Superb. Även i de svagaste versionerna med 120 hk. denna design ger mycket anständig prestanda och relativt låg bränsleförbrukning. Det är värt att notera att, enligt förarna, behöver denna motor drygt 7 liter i den kombinerade cykeln för varje 100:e km. Detta är ett mycket bra resultat. Sedan 2007 har VAG-gruppen installerat 1.8 och 2.0 TSI-enheter på sina C-klassbilar. Men alla har inte samma rykte.

TSI- och TFSI-motorer - varför så kontroversiella?

Dessa motorer använder en kamkedja istället för en traditionell rem. Detta beslut var tänkt att bidra till motorernas höga överlevnadsförmåga, men i praktiken visade det sig vara tvärtom. Problemet ligger inte i själva kedjan, utan i slöseriet med olja. ASO hävdar att nivån på 0,5 l/1000 km i princip är ett normalt resultat, vilket inte är värt att oroa sig för. Förbrukningen av motorolja leder dock till att det bildas sot, vilket gör att ringarna fastnar. De är också ofullbordade (för tunna), liksom kolvarna. Allt detta gör att ytorna på rullarna och cylinderfodringarna slits ut under påverkan av körsträcka.

Vilken generation av 1.8 TSI-motorn är minst benägen att misslyckas?

Det är definitivt motorer med beteckningen EA888 efter ansiktslyftet. Det är lätt att känna igen genom att använda 8 munstycken. 4 av dem levererar bensin direkt och 4 indirekt genom insugningsröret. Utformningen av kolvarna och ringarna ändrades också, vilket helt borde ha eliminerat problemet med oljeförbrukning och kolavlagringar. Dessa motorer finns i bilar från VAG-gruppen sedan 2011. Därför är det säkraste alternativet när det gäller att köpa en bil med en sådan enhet åren från 2012 till 2015. Dessutom hade de yngre redan en så förbättrad design att de inte upplevde fenomenet motoroljeförbrukning.

EA888-enheter - hur eliminerar man orsaken till felfunktioner?

Det finns många lösningar på den felaktiga modellen. Men inte alla ger full effektivitet, och de bästa är helt enkelt dyra. Det är lätt att åtgärda ett fel på spännaren och kedjesträckningen - byt bara ut timingdrevet. Men utan att eliminera orsaken till smörjmedelsförbrukningen är tidsproblemet svårt att eliminera på lång sikt. Lyckligtvis finns det flera alternativ för att avsevärt minska oljeförbrukningen eller helt eliminera orsaken.

Sätt att övervinna bristerna i 1.8 TSI-motorn

Det första alternativet är att ersätta pneumothoraxen. Kostnaden för en sådan operation är liten, men ger lite resultat. Nästa är byte av kolvar och ringar med modifierade. Här talar vi om en seriös översyn, och det handlar om att demontera kolvarna, polera cylindrarnas ytor (eftersom huvudet är borttaget är detta värt att göra), inspektera rullarna och eventuell slipning, hyvla huvudet, rengöra ventilerna och kanaler, byte av packningen under den och, naturligtvis, omvänd montering. Om du väljer det här alternativet bör kostnaderna i allmänhet inte överstiga 10 XNUMX PLN. Det sista alternativet är att ersätta blocket med ett modifierat. Detta är ett helt olönsamt erbjudande, eftersom det kan vara lika med kostnaden för bilen.

1.8 TSI / TFSI-motor - är det värt att köpa? - Sammanfattning

Med tanke på marknadspriserna kan erbjudanden om bilar med sådana enheter verka lockande. Låt dig inte luras. Oljeförbrukning är ett känt problem, så det låga priset och 1.8 TSI-motorn är min, inte ett fynd. Det säkraste alternativet är att använda 2015 års beskärningsalternativ. I dessa fall är det mycket lättare att hitta exemplar som inte har problem med motoroljeavfall. Kom dock ihåg en viktig punkt - förutom designfel är den största nackdelen med en begagnad bil dess tidigare ägare. Detta syftar på hur bilen är inkörd, regelbundet underhåll eller körstil. Allt detta kan påverka skicket på bilen du köper.

Ett foto. main: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0