Volkswagen 1.2 TSI-motor - ny motor och dess funktionsfel. Kolla in hur han mår år senare!

Det var 1994 när 1.6 MPI-enheten lanserades. Men med tiden blev det känt att utsläppsnormer och inriktningen på neddragningar skulle kräva utveckling av nya enheter. Det var under sådana förhållanden som 1.2 TSI-motorn föddes. Vad är värt att veta om det?

Volkswagen 1.2 TSI-motor - grundläggande tekniska data

Grundversionen av denna enhet är en 4-cylindrig aluminiumkonstruktion med ett 8-ventilshuvud, betecknat EA111. Utrustad med turboladdare och (som det visade sig) en problematisk kamkedja. Den utvecklar effekt från 86 till 105 hk. 2012 dök en ny version av denna motor upp med EA211-index. Inte bara ändrades tidssystemet från kedja till rem, utan även ett 16-ventils cylinderhuvud användes. Även laddsystemet och temperaturkontrollen har ändrats. 1.2 TSI-enheten efter ändringarna kan kännas igen genom att öppna huven - den har 3 resonatorer på luftintagsröret. Den ger max 110 hk. och 175 Nm vridmoment.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia eller Seat Ibiza - var hittar man 1.2 TSI?

I segment B och C i VAG-gruppen sedan 2009 kan du hitta många bilar med denna motor. Det är förstås den eftermarinade Skoda Fabia eller den lite större Rapid som är mest karakteristiska. Den här enheten kör dock framgångsrikt ganska stora Skoda Octavia och Yeti. Inte bara Skoda gynnades av detta projekt. 1.2 TSI är även installerad på VW Polo, Jetta eller Golf. Effekt upp till 110 hk inte så liten även för små bilar. Allt du behöver göra är att hantera gasen och transmissionen på rätt sätt. Och den här andra går från 5-växlad manuell till 7-växlad DSG i toppversioner.

Tidsfel 1.2 TSI, eller vad är problemet med denna motor?

För att inte vara så färgglada, låt oss nu ta itu med motorproblem. I synnerhet i EA111-versionerna anses kamkedjan enhälligt vara den minst hållbara komponenten. Tidigare var denna design synonymt med tillförlitlighet, men idag är det svårt att få bra recensioner för en sådan lösning. Löparna kunde slitas snabbt och själva kedjan kunde sträcka sig. Detta ledde till ett tidshopp eller en kollision av motorer. Serviceverksamheten gavs till VAG-gruppen så hårt att 2012 släpptes en moderniserad bältesbaserad enhet.

Förbränning

Ett annat problem är förbränning. Det finns verkligen extrema åsikter på det här området. Vissa hävdar att det är svårt att gå under 9-10 liter i en bil, medan andra aldrig översteg 7 liter. Med direkt bränsleinsprutning och turboladdning levererar motorn snabbt tillgängligt vridmoment. Därför är tyst körning med låg bränsleförbrukning möjlig. Långvarig körning med snabb acceleration och höga hastigheter kan dock resultera i mer än 10 liters bränsleförbrukning.

Underhåll av en bil med en 1.2 TSI-enhet

Låt oss börja med bränsleförbrukningen, som under normala förhållanden inte bör överstiga 7 l / 100 km i den kombinerade cykeln. I den rådande verkligheten är detta ett mycket värdigt resultat. På grund av förekomsten av direktinsprutning är det svårt att hitta en billig HBO-installation, vilket gör en sådan investering tveksam. När det gäller service av tidsstyrningen i EA111-enheter kan kostnaden för att byta element tillsammans med arbete variera över 150 euro. Ungefär halva kostnaden för att reparera en remdrift. Till detta ska läggas traditionell oljeservice, inklusive dynamiskt oljebyte i DSG-växellådor (rekommenderas var 60 000:e km).

1.2 TSI-motor och jämförelse med andra motorer

Om vi ​​pratar om Audi, VW, Skoda och Seat, så konkurrerar den beskrivna motorn med 1.4 TSI-enheten. Den har en effekt på 122 hk. upp till 180 hk i sportversioner. De första enheterna i TSI-familjen hade stora problem med tidtagningen, och några hade också oljeförbrukning. Twincharger 1.4 TSI (kompressor och turbin) orsakade särskilt många problem. Däremot 1.2-motorn med 105 eller 110 hk. Den är inte så tung och ger hyfsad prestanda. Detta är särskilt tydligt mot bakgrund av konkurrerande enheter, som 1.0 EcoBoost. I dessa motorer kunde upp till 125 hk erhållas från en liter effekt.

1.2 TSI motorpotential - sammanfattning

Intressant nog har den presenterade motorn stor potential att generera mer kraft. Vanligtvis kan 110-hk-versioner enkelt trimmas genom att helt enkelt ändra kartan till 135-140 hk. Många har framgångsrikt kört tiotusentals kilometer med denna inställning. Naturligtvis är det viktigt att vara ännu mer noggrann med oljeservice och behandla motorn "mänskligt". Har 1.2 TSI-motorn potential att resa 400-500 tusen kilometer? Det är svårt att säga med fullständig säkerhet. Som motor för en bil för pendling räcker det dock