1.4 TDi VW-motor - allt du behöver veta på ett ställe!

1.4 TDi-motorn installerades i Volkswagen, Audi, Skoda och Seat-bilar, d.v.s. alla tillverkare i VW-gruppen. Dieseln med direkt bränsleinsprutning kännetecknades av god ekonomi, men det fanns också röster förknippade med smärtsamma defekter, till exempel kraftiga vibrationer eller problem med att reparera aluminiumvevhuset. Om du vill veta mer om 1.4 TDi, inbjuder vi dig att läsa resten av artikeln.

Volkswagens TDi-motorfamilj - grundläggande information

En karakteristisk egenskap är användningen av turboladdad direktinsprutningsteknik. Turboladdade dieselmotorer är också utrustade med en intercooler. Det är värt att notera att Volkswagen installerar dem inte bara på bilar utan också på Volkswagen Marine-båtar, såväl som på Volkswagen Industrial Motors industrienheter.

Den första TDi-motorn var en femcylindrig radmotor som introducerades 1989 med Audi 100 TDi sedan. Anläggningen uppgraderades 1999. Konstruktörerna lade till Common Rail-bränsleinsprutningssystemet. Så var det med V8-motorn, som installerades på Audi A8 3.3 TDi Quattro. Intressant nog användes TDi-motorn även i racerbilar i kategorin LMP1.

Kombination av två teknologier - direktinsprutning och turboladdning

I det första fallet sprutar bränsleinsprutningssystemet dieselbränsle direkt in i huvudförbränningskamrarna. Därmed sker en mer komplett förbränningsprocess än i förkammaren, den sk. direktinsprutning, vilket ökar vridmomentet och minskar avgasutsläppen. 

Den avgasdrivna turbinen komprimerar i sin tur insugningsluften och ökar kraften och vridmomentet i en kompakt enhet med låg deplacement. Dessutom är TDi-motorer utrustade med en intercooler för att sänka temperaturen och öka densiteten på tryckluften innan den kommer in i cylindern.

TDi är ett marknadsföringsbegrepp.

Den används av märken som ägs av Volkswagen Group, såväl som Land Rover. Utöver TDi-beteckningen använder Volkswagen även beteckningen SDi - Suction Diesel Injection för naturligt aspirerade icke-turbomodeller med direkt bränsleinsprutning.

1.4 TDi-motor - grundläggande information

Denna trecylindriga enhet, som skapades 2014 för att ersätta 1,2-litersmodellen från EA189-familjen, användes också som ersättning för den fyrcylindriga 1,6 TDi. Intressant nog använde den mindre enheten vissa delar från en fyrcylindrig motor som återställdes till ett trecylindrigt system.

1.4 TDi-motorn utvecklades som ett neddragningsprojekt. En av åtgärderna var att minska vikten på vevhuset och cylindersidorna, dessa element var gjorda av ALSiCu3-legering erhållen genom gravitationsgjutning. Som ett resultat har motorns vikt minskat med så mycket som 11 kg jämfört med den tidigare 1,2l TDi-motorn och 27 kg lättare än 1,6l TDi.

I vilka bilmodeller var 1.4 TDi-motorn installerad?

Enheten från EA288-familjen installerades på sådana fordon som:

• Audi: A1;
• Plats: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Designlösningar från Volkswagens ingenjörer

Kraftenheten var försedd med en balansaxel som drevs av en 1:1 enväxlad växellåda i motsatt riktning mot vevaxeln. Kolvens slaglängd har också ökat till 95,5 mm, vilket möjliggör en större deplacement.

Andra designfunktioner inkluderar fyra ventiler per cylinder, två DOHC-kamaxlar och användningen av samma cylinderhuvuddesign som finns i fyrcylindriga MDB-motorer. Även utvalda var vattenkylning, en intercooler, en katalysator, ett DPF-system, dubbelkrets avgasåterföring med låg- och högtrycks-EGR, samt ett DFS 1.20-insprutningssystem från tillverkaren Delphi.

Tekniska data - motorspecifikation 1.4 TDi

1.4 TDi-motorn använder ett cylinderblock och cylinder av aluminium. Det är en common rail-diesel, 4-rads, trecylindrig konfiguration med fyra ventiler per cylinder i ett DOHC-schema. Cylindrarna i motorcykeln har en diameter på 79,5 mm, och kolvslaget når 95,5 mm. Den totala motorkapaciteten är 1422 cu. cm, och kompressionsförhållandet är 16,1:1.

Finns i modellerna 75 hk, 90 hk. och 104 hk För korrekt användning av motorn krävs VW 507.00 och 5W-30 oljor. I sin tur är tankkapaciteten för detta ämne 3,8 liter. Det bör bytas var 20:e XNUMX. km.

Drivdrift - vad är problemen?

Vid användning av en 1.4 TDi-motor kan problem med insprutningspumpen uppstå. Dyra driftstörningar börjar efter en löptur på cirka 200 XNUMX km. km. Låsringarna är också defekta. Bussningarna slits ganska snabbt och är listade som ett av de svagaste delarna av drivenheten. På grund av dem bildas överdrivet axiellt spel hos vevaxeln.

DPF-filter är också igensatta, vilket orsakade mycket problem på bilar med låg körsträcka. Andra delar som kräver särskild uppmärksamhet är: motorinsprutare, flödesmätare och naturligtvis turboladdaren. Trots att enheten har funnits på marknaden länge kan enskilda reparationer leda till betydande kostnader. 

Är en 1.4 TDi ett bra val?

Trots åren som gått finns 1.4 TDi-motorer fortfarande tillgängliga på många begagnade fordon. Det betyder att deras kvalitet är bra. Efter en detaljerad kontroll av enhetens tekniska skick, såväl som bilen där den är placerad, kan du köpa en motor av god kvalitet. I det här fallet kommer 1.4 TDi-motorn att vara ett bra val, och du kommer att kunna undvika extra kostnader direkt efter att du köpt enheten.