0.9 TCe-motor - vad är skillnaden mellan enheten installerad, inklusive i Clio och Sandero?

0.9 TCe-motorn, även märkt med förkortningen 90, är ​​en drivlina som introducerades i Genève 2012. Det är Renaults första trecylindriga motor och även den första versionen av Energy-motorfamiljen. Läs mer om detta i vår artikel!

Ingenjörer från Renault och Nissan arbetade på 0.9 TCe-motorn

Den kompakta trecylindriga motorn utvecklades av Renaults och Nissans ingenjörer. Den kallas också för H4Bt och H-serien (näst Energy) för Renault och HR för Nissan. Målet med att arbeta med motorn var att kombinera effektiva, moderna tekniker som fanns tillgängliga i lågprismotorsegmentet. Projektet blev framgångsrikt tack vare en väl genomförd nedskärningsstrategi som kombinerade små dimensioner med optimal kraft och effektivitet hos drivlinan.

Tekniska data - den viktigaste informationen om cykeln

Renaults trecylindriga bensinmotor har ett DOHC-ventilarrangemang. Den fyrtakts turboladdade enheten har en borrning på 72,2 mm och en slaglängd på 73,1 mm med ett kompressionsförhållande på 9,5:1. 9.0 TCe-motorn utvecklar 90 hk och har en exakt cylindervolym på 898 cc.

För korrekt användning av kraftenheten bör helsyntetiskt dieselbränsle A3/B4 RN0710 5w40 användas och bytas ut var 30:e–24:e km. km eller var 4,1 månad. Substanstankens kapacitet XNUMX l. Driften av bilar med denna motormodell är inte dyr. Till exempel är Renault Clios bränsleförbrukning 4,7 liter per 100 km. Bilen har också bra acceleration - från 0 till 100 km/h accelererar den på 12,2 sekunder med en tjänstevikt på 1082 kg.

På vilka bilmodeller är 0.9 TCe-motorn installerad?

Dessa är vanligtvis lätta fordon som vanligtvis används för stadsresor eller mindre krävande rutter. När det gäller Renault-modeller är det bilar som: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia är också en del av den franska gruppen. Fordonsmodeller med 0.9 TCe-motor: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II och Dacia Sandero Stepway II. Blocket används även i Smart ForTwo 90 och Smart ForFour 90 bilar.

Designöverväganden – hur utformades frekvensomriktaren?

90 TCe-motorn har bra dynamik - användarna uppskattar mycket kraft för en så liten kraftenhet. Tack vare den framgångsrika dimensionsminskningen förbrukar motorn lite bränsle och uppfyller samtidigt de europeiska utsläppsnormerna - Euro5 och Euro6. Bakom de goda recensionerna av TCe 9.0-motorn ligger specifika designbeslut. Ta reda på hur designen av cykeln var planerad. Vi introducerar designlösningar från Nissan och Renaults ingenjörer.

Cylinderblock och kamaxlar

Det är naturligtvis anmärkningsvärt hur cylinderblocket är tillverkat: det var gjord av lätt aluminiumlegering, huvudet är gjutet av samma material. Tack vare detta minskar själva motorns vikt avsevärt. Den har också två överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. I sin tur var det variabla ventiltidssystemet VVT anslutet till inloppskamaxeln.

Vad gav kombinationen turboladdare och VVT?

0.9 TCe-motorn har också en turboladdare med fast geometri integrerad i avgasgrenröret. Denna kombination av turboladdning och VVT gav maximalt vridmoment vid låga motorvarvtal över ett brett varvtalsområde vid ett laddtryck på 2,05 bar.

Enhetens designfunktioner

Dessa inkluderar det faktum att 0.9 TCe-motorn har en livstids kamkedja. Till detta kommer en oljepump med variabelt deplacement och tändstift med separata spolar. Dessutom valde konstruktörerna ett elektroniskt flerpunktsinsprutningssystem som tillför bränsle till cylindrarna.

Fördelarna med 0.9 TCe-motorn uppmuntrar förare att köpa bilar med denna enhet.

En aspekt som bidrar mest till detta är att bensinmotorn är mycket effektiv i sin klass. Detta uppnåddes genom att minska slagvolymen till bara tre cylindrar, samtidigt som friktionen minskade med så mycket som 3 % jämfört med den fyrcylindriga versionen.

Divisionen får också goda omdömen för sin arbetskultur. Svarstiden är mer än tillfredsställande. 0.9 TCe-motor som utvecklar 90 hk vid 5000 rpm och 135 Nm i vridmoment över ett brett varvtalsområde, gör motorn responsiv även vid låga varv.

Det är också värt att notera att designerna av enheten bestämde sig för att använda Stop&Start-tekniken. Tack vare detta system används energin som behövs för att köra bilen mycket effektivt. Detta påverkas också av lösningar som återvinningssystemet för bromsenergi, oljepump med variabelt deplacement, termoreglering eller snabb och stabil förbränning tack vare High Tumble-effekten.

Ska jag välja en 0.9TCe-motor?

Tillverkaren av enheten garanterar att den uppfyller alla erforderliga kvalitetsstandarder. Det ligger mycket sanning i detta. Motorn, skapad enligt storleksminskningsprojektet, har inga allvarliga designfel.

Bland de vanligast rapporterade problemen är överdrivna kolavlagringar eller oljeförbrukning. Det bör dock noteras att detta är brister som märks i alla modeller med direkt bränsleinsprutning. Med regelbundet underhåll bör 0.9 TCe-motorn gå konsekvent i över 150 XNUMX miles. kilometer eller ännu mer. Därför kan det vara ett bra beslut att köpa en bil med denna enhet.