Provkör Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Koreaner och franska har diametralt motsatta åsikter om vad en stor familjebil ska vara på platser. Och det är fantastiskt

Flickan i baksätet drar i dörrhandtaget precis framför den rusande bussen, och ingenting händer - den nya fjärde generationen Hyundai Santa Fe låser låset. Denna reklamplott är bekant för alla som följde VM, och det finns ingen fantasi i den - den framtida crossoveren kommer att få en säker utgångsfunktion i kombination med ett kontrollsystem för passagerare bak.

Försäljningen av den nya Santa Fe väntas börja under hösten, och det är osannolikt att bilen blir billig. Den framtida crossoveren kommer att erbjuda ännu fler familjevärden, även om den nuvarande tredje i denna mening kan kallas ganska attraktiv. När det gäller en uppsättning utrustning och bekvämlighet är det fortfarande intressant och i denna mening kan det bara konkurrera med förra årets premiär för Renault Koleos, som nästan idealiskt motsvarar den nuvarande Santa Fe både vad gäller dimensioner och egenskaper. Fokus ligger på körversioner med bra utrustning och bensinmotorer på 2,4 och 2,5 liter.

Testkörning Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Under ett års försäljning hade Renault Koleos inte tid att bli bekant. För ett varumärke som anses vara budgetmässigt i Ryssland är detta ett riktigt flaggskepp: stort, blygsamt och mycket europeiskt. Om fransmännen har ordnat med den externa inredningen, då en hel del. Det är uppenbart att LED-remsornas breda böjningar, överflödet av krom och dekorativa luftintag motsvarar snarare stilen med bilen för de asiatiska marknaderna, men på Koleos ser alla dessa smycken ganska moderna och tekniskt avancerade ut.

Den tredje generationen Hyundai Santa Fe har också ett helt europeiskt utseende, om än generöst dekorerat med krom och lysdioder. Det finns inget asiatiskt stag på länge - ett återhållsamt utseende, en snygg ritning av ett kylargaller, modern optik och lite lekfulla bakljus, som om de stöder formen av breda stämplingar på akterens sidoväggar. Mot denna bakgrund ser Renaults LED-fästen och baksidans mustasch mycket mer pretentiös ut.

När det gäller interiörer är situationen precis motsatt. Santa Fe möter svepande linjer, en komplex struktur av paneler, djupa brunnar i enheter och ovanliga former av ventilationsavvisare. Stylisterna verkar ha tappat lite känsla av proportioner, men det finns inga frågor om finishens kvalitet, och det är lätt att förstå tangenternas placeringar. Styrningen av inbyggda system tilldelas analoga knappar och handtag, och detta är helt vanligt.

Koleos inuti är tvärtom så återhållen som möjligt och nästan helt digitaliserad. Istället för en hastighetsmätare finns det en bred färgstark skärm med flera designalternativ, på konsolen finns en multimediasystemtablett som är bekant från europeiska modeller, i vilken det mesta av funktionaliteten sys, förutom vissa funktioner i luftkonditioneringssystemet. Det fungerar konstigt på franska, men tekniker kommer att älska förmågan att anpassa mediesystemet och anpassa menyskärmarna.

Koleos interiör är smakfullt inredd och framkallar ganska premiumföreningar: mjukt läder, behaglig plast, en bekväm ratt trunkerad underifrån och ett helt tydligt arrangemang av huvudnycklarna och spakarna. Mot denna bakgrund är uppsättningen elektriska fönster utan automatiskt läge mycket förvånande, även om bilen till exempel har ventilation av framsätena eller en uppvärmd ratt. Men Santa Fe har inte bara dessa alternativ i de äldre trimnivåerna, men också något annat. Till exempel allround-kameror, körfält och övervakningssystem för blinda fläckar, som Renault inte erbjuder för sitt flaggskepp.

Ur förarens synvinkel är Koleos mer modern, Santa Fe mer bekväm. Den koreanska crossoveren har rätt passform och nästan referenssäten med optimal vaddering. Renault Koleos kortsäten är inte särskilt välformade med ihållande stöd i den övre delen av ryggstödet. Passagerare har en annan inriktning: Hyundai konvertibla skjutstolar kontra Renaults rymliga soffa, på vilken vuxna passagerare kan sitta korslagda ben. Koleos har bredare dörrar och högre tak, uppvärmd bakre rad, separata ventiler och USB-laddningsuttag. Santa Fe parerar delvis endast avböjningar i kroppspelarna och rymliga dörrfickor.

Uppenbarligen satte koreanerna sina prioriteringar lite annorlunda och gav några centimeter till bagageutrymmet. Det är inte bara djupare och mer omfattande än konkurrenten, men har också en rymlig underjordisk med en arrangör, ett transformatorgolv och ett separat fack för att förvara ett vikat bagagelucka. Den franska bilen erbjuder inget, förutom ett enkelt lastningsområde med två blygsamma nischer på sidorna, men den har ett system för att öppna bagageluckan med en svängning av foten.

Ett annat intressant alternativ är möjligheten att fjärrstarta motorn med en nyckel eller timer. Detta är trevligt, särskilt med tanke på att det finns en kall dieselmotor i Koleos-serien. Men det här är ett dyrt alternativ, och det optimala för en sådan bil verkar vara en bensin på 2,5 liter med en kapacitet på 171 hk, som är ihopkopplad med en variator. Jämfört med den grundläggande tvålitersmotorn är den inte dålig och inget mer.

Den naturligt sugade fyrcylindriga har variabel ventiltid, men gör inte Koleos snabbt. Övergången accelererar säkert och går förbi, och variatorn, med intensiv acceleration, imiterar flitigt sju fasta växlar, men bilen svarar fortfarande på gaspedalen med lathet. I standardlägen är allt ännu enklare - stabil men inte ljus acceleration under motorns monotona tjut.

Efter att ha sådd igen i en Hyundai Santa Fe inser du att i verkligheten är allt inte så illa. Hyundai-bensinmotorn med en volym på 2,4 liter ger samma 171 hk, men turen är ganska tråkig, även med tanke på att den koreanska crossoveren har en normal 6-växlad "automatisk". Officiella 11,5 s till "hundra" är mycket efter modern standard. Ändring av lägen med Drive Mode-tangenten ändrar inte mycket bilden. Sex-växlad "automatisk" även i sportläge fungerar imponerande, vilket gör växlingen bekväm framför allt.

Tyst spårläge för båda bilarna verkar perfekt - de står perfekt i en rak linje och är bra på att isolera yttre buller. Och om Santa Fe, under aktiv acceleration, irriterar lite med motorns vrål, skyddar Koleos, även i sådana lägen, försiktigt passagerarnas frid. På en bra väg är Hyundai lite tuffare och mer samlad, och Renault är mjukare och mer imponerande, på en dålig Koleos blir den nervös och obekväm, och Santa Fe skrämmer med stelhet och påtagliga vibrationer av tunga upphängningar.

En annan sak är att "koreanens" chassi verkar nästan ogenomträngligt och inte låses på stötfångare, som i Koleos, så det är lättare att köra på en grusväg på den. Santa Fes markfrigång är lågt - en blygsam 185 mm - vilket, i kombination med den främre stötfångarens låga kjol, inte tillåter oss att kraftigt storma överskottet av primers. Och där drivlinjefunktionerna är viktigare är Hyundai mycket självsäker, eftersom bakhjulsdriftkopplingen kan låsas och ESP är helt inaktiverad.

På torra sluttningar med anständig branthet rider Koleos också utan problem. På grund av den långa främre stötfångaren har bilen en ganska blygsam inflygningsvinkel, men en anständig markfrigång på 210 mm hjälper till. Allhjulsdriftöverföringen All Mode 4 × 4-i har ett läge för tvångsblockering av mittkopplingen, men det är värt att använda det, kanske när du kör i sluttningar, utan att "blockera" kommer assistenten inte att slå på härkomst från berget. Och där det är nödvändigt att glida uppstår problem - antingen överhettas variatorn snabbt och slår på nödläget, eller så inaktiveras ESP spontant igen, vilket förhindrar att smuts blandas normalt.

Renault Koleos är bra exakt som en familjebil, och den behöver fyrhjulsdrift och hög markfrigång snarare för större mångsidighet. När det gäller marknaden ser han fortfarande ut som en rookie, och det ger honom en areola med viss exklusivitet och en produkt som är ovanlig. Den utgående Hyundai Santa Fe är inte ny, men den kan fullt ut utnyttja sitt eget varumärke, välkänt sedan slutet av 1990-talet. Vi kan säga att detta är en helt modern europeisk bil, som förblir så även inför premiären av en ny generation.

Om du måste vänja dig vid den franska crossoveren, verkar den koreanska på många sätt bekant, och dess utrustning ser lite mer logisk och flexibel ut. Kanske är det därför, allt annat lika, det visar sig vara dyrare än Koleos, speciellt om du väljer inte mellan bensin utan dieseländringar. Och i alla fall är det värt att komma ihåg att säkerheten för dyra bakre passagerare fortfarande är anförtrodd till föraren, eftersom både Renault och Hyundai har förmågan att förhindra bakdörrarna.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Hjulbas, mm	2705	2700
Trottoarkant, kg	1607	1793
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488	2359
Kraft, hk med. vid rpm	171 vid 6000	171 vid 6000
Max. vridmoment, Nm vid rpm	233 vid 4400	225 vid 4000
Växellåda, kör	CVT full	6-st. Automatisk växellåda, full
Maksim. hastighet, km / h	199	190
Acceleration till 100 km / h, med	9,8	11,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Koblingsvolym, l	538-1607	585-1680
Pris från, $.	26 653	25 423