DSG-växellåda - vad är det? Rekommendationer och videor

Vi har redan ägnat en hel del uppmärksamhet på vår portal till olika typer av biltransmissioner. Ägare av Volkswagen, Skoda, Seat-bilar i den tekniska beskrivningen för sina bilar i transmissionskolumnen kan se förkortningen DSG. Vad betyder dessa latinska bokstäver? Låt oss försöka lista ut det.

Robotväxellådan skiljer sig från konventionell mekanik och från automatisk växellåda genom närvaron av en dubbelkoppling. Tack vare denna designfunktion säkerställs smidig växling av hastighetsområden utan ryck och fördröjningar. Jo, det är robotiskt eftersom den elektroniska styrenheten ansvarar för att växla respektive, föraren har möjlighet att växla till både automatisk och manuell styrning.

Enkelt uttryckt är DSG-växellådan en framgångsrik hybrid av manuella och automatiska växellådor. Men ändå är den största skillnaden dubbelkopplingen.

Lådans enhet är följande:

• dubbelmassivt vevaxelsvänghjul - ger enhetlig överföring av vridmoment till båda kopplingsskivorna, består av primära och sekundära skivor, medan ett konventionellt svänghjul har en monolitisk struktur;
• två kopplingsskivor - för jämna och udda växlar;
• två primära och sekundära axlar för varje koppling;
• cylindrisk huvudväxel (för bilar med framhjulsdrift);
• differential (för framhjulsdrivna bilar).

Om du har en bakhjulsdriven bil med DSG-växellåda, är huvudväxeln och differentialen placerade i huvudaxelhuset, även om de är strukturellt förbundna med växellådan och fördelar vridmomentet lika till drivhjulen.

Enheten beror också till stor del på antalet växlar. Så på en bil med en 6-växlad DSG-växellåda är kopplingen av en "våt" typ, det vill säga att kopplingsskivorna är i ett oljehus, vilket minimerar friktionen. På 7-växlade växellådor är kopplingen av "torr" typ. Den utsätts för snabbare slitage, men på detta sätt är det möjligt att uppnå betydande besparingar på ATF-växellådsolja: i det första fallet kräver det cirka 6-7 liter, och i det andra - inte mer än två.

Funktionsprincipen för en robotväxellåda

Principen är ganska enkel. Så på konventionell mekanik måste föraren sekventiellt växla från ett hastighetsområde till ett annat genom att växla växelspaken. På "roboten" DSG är två växlar ilagda samtidigt - lägre och högre. Den nedre fungerar och den andra går på tomgång. Med ökande hastighet sker omkopplingen på tiondels sekund.

Om du har nått maxhastigheten fungerar en lägre växel i tomgångsläge. ECU övervakar hela denna process. Olika sensorer analyserar vevaxelns hastighet, gasspjällsläge och gaspedalens läge. Information kommer in i styrenheten och beslut fattas om att växla. Pulser skickas till hydrauliska ställdon (magnetventiler, hydraulkrets) och det optimala hastighetsläget väljs på en viss vägavsnitt.

Fördelar och nackdelar med DSG

Tyvärr är vi tvungna att konstatera det faktum att, trots sin innovativitet, har dubbelskivade robotväxellådor många nackdelar:

• hög servicekostnad;
• snabbt slitage av gnidningsdelar (särskilt med en torr koppling);
• bilister är mycket medvetna om dessa problem, så det kan vara mycket svårt att sälja en begagnad bil.

Medan garantin är giltig är problemen inte märkbara. Som regel är det kopplingsskivorna som misslyckas snabbast. Var uppmärksam på detta faktum: om skivan helt enkelt kan ändras på DSG-6 (torr typ), måste du på DSG-7 helt installera en ny koppling, som kostar nästan som en ny växellåda.

Den elektroniska enheten i sig och ställdonen är också ganska känsliga. Vid överhettning kan sensorerna ge felaktig information till ECU, vilket resulterar i inkonsekvens i kontrollen och skarpa ryck känns.

Det enklaste sättet att snabbt "döda" en robotväxellåda är att hålla bilen vid trafikljus eller i trafikstockningar med bromspedalen, och inte genom att växla till neutralläge.

Ändå fortsätter sådana växellådor att produceras, eftersom de har många fördelar:

• mer ekonomisk bränsleförbrukning - spara upp till 10%;
• minimering av utsläpp som är skadliga för miljön;
• utmärkt accelerationsdynamik;
• åkkomfort, enkel manövrering.

Livslängden når i genomsnitt 150 tusen kilometer.

Baserat på ovanstående rekommenderar redaktionen för Vodi.su att du tar ett mycket ansvarsfullt förhållningssätt för att välja en begagnad bil med DSG. Om du har köpt en ny bil, följ tillverkarens instruktioner för att inte hamna i ekonomiska reparationskostnader.

DSG box och dess problem

Läser in…