vad det är, principen om drift och förbättring

Man kan ofta stöta på åsikten att med fyrhjulsdrift kan en bil automatiskt betraktas som en SUV. Detta är naturligtvis inte helt sant, men ändå förbättrar belastningen fördelad på alla hjul utan tvekan den slutliga terrängförmågan med flera gånger.

Om vi bokstavligen dechiffrerar förkortningen 4matic får vi definitionen av 4 Wheel Drive och Automatic. På ryska betyder det att bilen har fyrhjulsdrift. Nästan alltid finns det en gemensam installation med automatlåda. På våra maskiner betyder 4X4-märkningen ungefär detsamma.

Det är ett ganska komplext system som påverkar de flesta fordonskomponenterna (båda axlarna, växellådan, differentialer, axelaxlar, drivaxelleder). Hela denna design kombineras med en automatisk växellåda (mekanik klarar helt enkelt inte).

Tack vare långtidstestning klargjordes de nödvändiga parametrarna för att överföra lasten till hjulen för olika klasser av fordon.

Det moderna 4matic-systemet ger de mest optimala alternativen:

Bilar. För denna klass går huvudbelastningen (65%) till det bakre hjulparet, och de återstående 35% fördelas till framsidan;
SUV eller SUV. I dessa kategorier är vridmomentet fördelat absolut jämnt (50 % vardera);
lyxiga modeller. Här är spridningen mellan fram- och bakhjul minimal (55 % går till bak, och 45 % till fram).

För närvarande har utvecklingen av Mercedes-Benz-koncernen genomgått ett antal förbättringar och uppgraderingar:

1: a generationen. Det introducerades i Frankfurt 1985. Ett år senare var systemet redan aktivt installerat på W124-bilar. Dessutom är den gemensamma layouten med maskingevär en tradition, från de första modellerna. Vid den tiden var körningen inte permanent. En variant som kallas pluggable användes. Som ett resultat av blockerande differentialer (bak och mitt) var alla hjul anslutna. Styrningen av ett par hydrauliska kopplingar utfördes med hjälp av elektronik. Fördelarna med detta system var att systemet endast kunde arbeta från bakaxeln, vilket ledde till besparingar inte bara i bränsle, utan också i övergripande prestanda. Dessutom var kopplingarna gjorda av extremt hållbara material som är motståndskraftiga mot nötning. Av minusen kan det noteras att plug-in-drevet inte gör bilen till en SUV (mycket svagare än den fulla). Vodi.su-portalen försäkrar att reparationen av ett sådant system kostar en mycket rund summa;
2: a generationen. Sedan 1997 har en uppdaterad version introducerats, installerad på W210. Skillnaderna var fantastiska. Det var redan fyrhjulsdrift i full bemärkelse. Differentialblockering användes inte, dessutom installerades 4ETS-systemet, vilket uteslöt denna möjlighet och kontrollerade dragkraft. Denna variant av 4matic slog rot, och det var från det ögonblicket som systemet förblev fyrhjulsdrift för alltid. Även om detta ledde till en ökning av bränsleförbrukningen var det mycket billigare att reparera, med tanke på att bilarna var mer självsäkra på vägen;
3: a generationen. Introducerad sedan 2002 och installerad på flera klasser av bilar samtidigt (C, E, S). Av förbättringarna kan noteras att systemet har blivit smartare. Ett ESP-system har lagts till 4ETS traction control. Om något av hjulen börjar glida, stoppar detta system det, vilket ökar belastningen på resten. Detta ledde till en förbättring av patency upp till 40 %;
4: a generationen. Sedan 2006 har styrningen av systemet blivit helt elektronisk. Annars var det en 2002-variant;
5: a generationen. Det introducerades 2013 och är en förbättring jämfört med tidigare versioner. Elektronik kan bokstavligen på några minuter helt överföra belastningen från framhjulen till baksidan och vice versa. Detta gjorde bilen ännu mer hanterbar i svåra situationer. Dessutom har systemets totala vikt minskat, men effektiviteten har ökat markant. För tillfället lovar utvecklarna av oro att överge den vanliga spaken på lådan och överföra all kontroll till knapparna.