Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
Tips för bilister

Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer

03.03.2023 /

En trafikolycka är en olycka där ett eller flera motorfordon är inblandade. De flesta kommer att ge ett liknande svar, oavsett om de äger bilar eller åker kollektivt, och kommer bara delvis att ha rätt. En olycka är ett juridiskt begrepp som har ett specifikt innehåll och ett antal funktioner.

Konceptet med en trafikolycka

Innehållet i begreppet "trafikolycka" avslöjas på lagstiftningsnivå och kan inte betraktas i en annan innebörd.

En olycka är en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada orsakades.

Konst. 2 i den federala lagen av den 10.12.1995 december 196 nr XNUMX-FZ "Om trafiksäkerhet"

En liknande definition ges i punkt 1.2 i Rules of the Road (SDA), godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av den 23.10.1993 oktober 1090 N XNUMX. I ovanstående betydelse används begreppet i andra förordningar, kontrakt (skrov, OSAGO, uthyrning / leasing av fordon, etc. .) och vid lösning av tvister.

Tecken på en olycka

För att kvalificera en olycka som en trafikolycka måste följande villkor vara uppfyllda samtidigt:

  1. Händelsen ska motsvara händelsens särdrag. Strängt i juridisk mening är en händelse ett verkligt fenomen som inte beror på en persons vilja. Men om de så kallade absoluta händelserna inträffar och utvecklas helt isolerade från beteendet och intentionerna hos deltagaren i relationen (naturfenomen, tidens gång etc.), så uppstår de relativa händelserna, som innefattar en olycka, p.g.a. en persons handlingar eller passivitet och utvecklas i framtiden utan hans deltagande. Att passera genom ett trafikljus (åtgärd) eller utebliven användning av nödbromsning (oagerande) sker med förarens vilja och medverkan, och konsekvenserna (mekanisk skada på fordonet och andra föremål, personskador eller dödsfall) inträffar som ett resultat av fysikens lagar och förändringar i offrets kropp.
    Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
    Misslyckandet i asfalten under bilen är en av få situationer när en olycka inträffar helt utan förarens vilja och medverkan
  2. En olycka inträffar medan fordonet är i rörelse. Minst ett fordon måste röra sig. Skador på en stående bil av ett föremål som flyger iväg från ett förbipasserande fordon kommer att vara en olycka, även om det inte fanns någon i det skadade fordonet, och fall av en istapp eller en gren på en bil som lämnats på gården anses orsaka skador på bostäder och kommunal service, byggnadsägare m.m.
  3. Olyckan inträffar på vägen. Trafikregler definierar vägtrafik som den relation som finns i processen att flytta människor och gods längs vägarna. Väg är i sin tur en yta speciellt utformad för förflyttning av fordon, som även omfattar vägkanter, spårvagnsspår, skiljebanor och trottoarer (klausul 1.2 i SDA). Det angränsande territoriet (gårdar, icke-genomgående gårdsvägar, parkeringsplatser, platser vid bensinstationer, bostadsområden och andra liknande ytor som inte ursprungligen var avsedda för genomfartstrafik) är inte vägar, utan trafiken på sådana områden ska ske i överensstämmelse med trafiken regler. Följaktligen betraktas de händelser som inträffade på dem som en olycka. En kollision av två bilar på ett öppet fält eller på isen i en flod är ingen olycka. Den skyldige till skada kommer att fastställas utifrån de faktiska omständigheterna utifrån civilrättsliga normer.
    Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
    Terrängolyckor räknas inte som trafikolyckor.
  4. Evenemanget involverar minst ett fordon - en teknisk anordning som är strukturellt utformad som en anordning för att flytta människor och/eller gods längs vägarna. Fordonet kan drivas (mekaniskt fordon) eller drivas på annat sätt (muskelkraft, djur). Utöver själva bilen (traktor, annat självgående fordon) omfattar trafikreglerna cyklar, mopeder, motorcyklar och släp till fordon (paragraf 1.2 i trafikreglerna). En bakgående traktor med speciell bogserad utrustning är inte ett fordon, eftersom den enligt det ursprungliga designkonceptet inte är avsedd för vägtrafik, även om den är tekniskt kapabel att transportera människor och varor. En häst, elefant, åsna och andra djur är inte fordon i förståelsen av trafikregler på grund av att de inte kan betraktas som en teknisk anordning, utan en vagn, vagn och andra liknande föremål som ibland finns på vägarna motsvarar helt till fordonets egenskaper. Incidenter med sådana exotiska fordon kommer att behandlas som olyckor.
    Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
    Motoblockolycka är inte en olycka
  5. En incident ska alltid ha materiella och/eller fysiska konsekvenser i form av personskador eller dödsfall, skador på fordon, konstruktioner, last eller annan materiell skada. Skador på till exempel ett dekorativt staket blir en olycka även om det inte finns en repa kvar på bilen. Om en bil slog ner en fotgängare, men han skadades inte, kan händelsen inte hänföras till en olycka, vilket inte utesluter förarens brott mot trafikreglerna. Samtidigt, om en fotgängare slår sönder sin telefon eller slår sönder byxorna till följd av en kollision, motsvarar händelsen tecken på en olycka, eftersom det har materiella konsekvenser. För att klassificera en händelse som en olycka räcker det inte med någon skada på kroppen. Reglerna för registrering av olyckor, godkända genom dekret från Ryska federationens regering av 29.06.1995 nr 647, och antagna i enlighet med dem ODM 218.6.015-2015, godkända av Order of the Federal Road Traffic Agency av 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, i samband med trafikolyckor anses:
    • skadad - en person som fick kroppsskador, som ett resultat av vilka han placerades på ett sjukhus under en period av minst 1 dag eller behövde poliklinisk behandling (klausul 2 i reglerna, paragraf 3.1.10 i ODM);
    • död - en person som dog direkt på olycksplatsen eller senast 30 dagar efter konsekvenserna av de skador som erhållits (klausul 2 i reglerna, paragraf 3.1.9 i ODM).

Betydelsen av att kvalificera en händelse som en olycka

Rätt kvalificering av en olycka som en trafikolycka är viktig för att lösa frågor om förarens ansvar och skadeersättning. I praktiken finns det inte så många situationer där den korrekta hänvisningen av en händelse till en olycka är avgörande för att lösa en tvist, men de är ganska verkliga. Det är omöjligt att lösa dem utan att förstå kärnan i trafikolyckan. För tydlighetens skull, låt oss titta på några exempel.

Det första exemplet gäller föraren som lämnar olycksplatsen. Vid backning i lägsta hastighet träffade föraren en fotgängare, vilket gjorde att personen föll. Vid den första undersökningen konstaterades inga skador, hälsotillståndet var fortsatt gott. Kläder och annan egendom skadades inte. Fotgängaren framförde inga anspråk mot föraren, händelsen slutade med en ursäkt och försoning. Deltagarna skingrades, det fanns ingen vädjan till trafikpolisen efter ömsesidig överenskommelse. Efter en tid började fotgängaren ställa materiella krav på föraren i samband med uppkomsten av smärta eller upptäckta materiella skador, och hotade att ställa honom inför rätta enligt del 2 av art. 12.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott (att lämna olycksplatsen). Straffet för den påstådda kränkningen är allvarligt - fråntagande av rättigheter upp till 1,5 år eller arrestering upp till 15 dagar. En rättvis lösning av ärendet är endast möjlig med korrekt kvalificering av evenemanget. Om händelsen inte uppfyller tecken på en olycka vad gäller konsekvenserna, är ansvar uteslutet. Svårigheten ligger i att de fysiska konsekvenserna kan dyka upp senare.

Sådana situationer kan iscensättas i syfte att ytterligare utpressa pengar. Bedragare presenterar vittnen till händelsen och till och med en video av händelsen. Inför olagliga handlingar bör du inte bara lita på din egen styrka. Det är oerhört svårt att ta sig ur sådana situationer utan kvalificerad hjälp.

Det andra fallet, när kvalificeringen av en händelse som en olycka är av grundläggande betydelse, är ersättning för skada. Den försäkrade har ingått ett CASCO-avtal enligt ett särskilt program, enligt vilket den försäkrade risken endast är ett olycksfall, oavsett den försäkrades fel att orsaka skada. När man gick in i en inhägnad tomt med ett enskilt bostadshus (förortshus, dacha, etc.), valde föraren felaktigt sidointervallet och gjorde en sidokollision med portvingarna, bilen skadades. Ersättning för skada från försäkringsgivaren är möjlig om olyckan betecknas som en trafikolycka. Ingången till platsen utförs vanligtvis från vägen eller det angränsande territoriet, i samband med vilken händelsen som inträffade under en sådan inresa, enligt min mening, uppenbarligen är en olycka och försäkringsgivaren är skyldig att göra en betalning.

Situationen är mer komplicerad när händelsen med fordonet inträffade inne i närområdet. Sådana incidenter verkar inte bör betraktas som olyckor. Det intilliggande territoriet är inte avsett inte bara för genomfart utan även för trafik i allmänhet och kan därför inte betraktas som en väg eller territorium i anslutning till vägen.

Video: vad är en olycka

Kategorier av trafikolycksdeltagare

Begreppet deltagare i en olycka framgår inte av lagstiftningen, men följer uppenbarligen av uttryckets filologiska innebörd. Endast enskilda personer kan vara medlemmar. Vägreglerna belyser följande kategorier (klausul 1.2 i SDA):

I samband med olyckan och i samband med den används andra begrepp:

De främsta orsakerna till trafikolyckor

De allra flesta olyckor sker av subjektiva skäl, helt eller delvis. På ett eller annat sätt är felet hos deltagaren i händelsen nästan alltid närvarande. Undantag kan vara fall då olyckor inträffar till följd av några objektiva och helt oberoende av människans vilja händelser: asfaltsänkningar under en förbipasserande bil, blixtar slår ner i en bil etc. Ett djur som sprang ut på vägen, gropar och gropar, och andra yttre faktorer, som en person kunde ha förväntat sig och undvikit, anses inte vara de enda orsakerna till olyckor. I bästa fall, förutom trafiköverträdelser begångna av föraren, till exempel, fastställs en överträdelse av vägtjänster mot reglerna och föreskrifterna för vägunderhåll. En bilstörning är inte heller en självförsörjande orsak till en olycka, eftersom föraren är skyldig att kontrollera och säkerställa att fordonet är i gott skick på vägen innan avfärd (klausul 2.3.1 i SDA).

Det finns flera universella regler i trafikreglerna som gör att du kan fastställa förarens fel i nästan alla olyckor. Till exempel paragraf 10.1 i SDA - föraren måste välja hastighet inom sådana gränser för att säkerställa konstant kontroll över rörelsen, paragraf 9.10 i SDA - föraren ska observera intervallet till framförvarande fordon och sidointervallet, etc. Olyckor endast på grund av fotgängares fel inträffar i sällsynta fall och är möjliga möjliga endast med en oväntad avfart till vägbanan på fel plats eller vid ett förbjudet trafikljus.

I ett fall fann rätten föraren skyldig till brott mot paragraf 10.1 i trafikreglerna, när han, som rörde sig längs en isig väg med en hastighet av 5-10 km/h, tappade kontrollen och lät bilen sladda, följt av en kollision. Vägtjänsternas skuld till otillbörligt underhåll av vägen fastställdes inte. Rätten ansåg att föraren i detta läge valde fel hastighet. Argumenten att bilen (GAZ 53) inte kunde röra sig i lägre hastighet på grund av designegenskaper ansåg domstolen inte som värda att uppmärksammas - vid en farlig situation måste föraren vidta alla åtgärder för att minska hastigheten upp till ett fullständigt stopp av fordonet.

Den grundläggande och främsta orsaken till en olycka är således en överträdelse av föraren av trafikreglerna. En mer detaljerad klassificering är möjlig utifrån specifika trafikregler. De främsta skälen inkluderar:

  1. Brott mot hastighetsgränsen (paragraf 10.1 i SDA). Ofta blandar förare ihop fel val av hastighet med att överskrida det maximalt tillåtna värdet för ett givet område (punkterna 10.2 - 10.4 i SDA) eller bestäms av relevanta vägmärken. Faktum är att det korrekta valet av hastighetsläge inte beror på gränsindikatorerna och bestäms utifrån den aktuella situationen. I sig kan överskridandet av den högsta tillåtna hastigheten inte leda till en olycka, en olycka inträffar på grund av oförmågan att stanna i det valda körläget. Föraren av en bil som rör sig med en hastighet av 100 km/h i staden kan hinna bromsa eller manövrera med tillräcklig sikt och fri väg, medan bilen vid en hastighet av 30 km/h på isig asfalt vid inbromsning kommer att tappa kontrollen och krocka med en annan bil. Bromssträckan på våt asfalt ökar upp till en och en halv gånger, och på en isig väg - 4-5 gånger jämfört med torr asfalt.
  2. Avgång till ett förbjudande trafikljus eller trafikledare. Omständigheterna och konsekvenserna av ett sådant brott är tydliga.
  3. Felaktigt val av intervall till fordonet framför eller sidointervall. Plötslig inbromsning av framförvarande fordon är vanligtvis inte orsaken till olyckan. Föraren bakom måste välja ett säkerhetsavstånd som gör att han kan stanna i en nödsituation. Ofta försöker förare undvika en kollision med den främre bilen genom att manövrera och krocka med ett fordon som rör sig i det andra körfältet i samma riktning, eller kör in i det mötande körfältet. Trafikreglerna ger inte möjlighet att manövrera vid fara. Förarens agerande bör endast syfta till att sänka hastigheten upp till ett stopp.
  4. Avgång till mötande körfält (klausul 9.1 i SDA). Skälen för att lämna kan vara omkörningar i strid med reglerna, försök att undvika en kollision med ett hinder som har uppstått framför, fel val av placering av bilen på en väg utan markeringar, avsiktliga handlingar etc.
  5. Brott mot reglerna för vändning (paragraf 8.6 i SDA). Ett betydande antal förare bryter mot reglerna för svängning i korsningar. I slutet av manövern ska fordonet befinna sig i sitt eget körfält, men i själva verket görs en delpassage i mötande körfält, vilket resulterar i en kollision med ett mötande fordon.
  6. Övriga trafiköverträdelser.

Andra omständigheter som ofta anges som orsaker till trafikolyckor är i själva verket faktorer som ökar sannolikheten för en händelse eller ytterligare orsaker. Dessa inkluderar:

  1. Förarens fysiska tillstånd. Trötthet, dålig hälsa minskar uppmärksamheten och bromsar reaktionen. För bussförare, inklusive stads-, lastbilschaufförer och vissa andra kategorier, tillhandahålls ett speciellt arbetssätt, vilket innebär obligatorisk vila mellan flyg och under resan. Brott mot föreskrivna normer är en av de faktorer som påverkar olycksfrekvensen. Ett direkt förbud mot att köra i sjuk eller trött tillstånd, tillsammans med berusning, finns i paragraf 2.7 i SDA.
  2. distraherande faktorer. Hög musik, särskilt att lyssna på hörlurar, främmande ljud och samtal i kabinen, uppmärksamma passagerare (till exempel små barn) eller djur inuti bilen distraherar föraren från trafikkontrollen. Detta tillåter inte snabba svar på ändrade förhållanden.
    Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
    Att engagera sig i främmande saker under körning är ett pålitligt sätt att råka ut för en olycka
  3. Väder. De har en mångsidig och multifaktoriell inverkan på trafiken. Regn och snö minskar både sikten och dragkraften av asfalten, dimma kan begränsa vägens sikt till tiotals meter jämfört med flera kilometer vid klart väder, stark sol förblindar föraren etc. Ogynnsamma väderförhållanden orsakar ytterligare förarstress, vilket leder till till en snabb trötthet.
  4. Vägytans tillstånd är ett favoritämne för förare. I rättvisans namn bör det noteras att en betydande längd av såväl landsvägar som stadsvägar under senare år har reparerats och återställts, men problemet är så betydande att det ännu inte är nödvändigt att tala om en allmänt tillfredsställande kvalitet. Det är användbart för föraren att komma ihåg några maximalt tillåtna indikatorer för vägfel (GOST R 50597–93), i händelse av avvikelse från vilken det är möjligt att ta vägen och andra relevanta tjänster till ansvar för trafikolyckor:
    • bredd på en separat potthål - 60 cm;
    • längden på ett enda potthål är 15 cm;
    • djupet på ett enda potthål är 5 cm;
    • avvikelse från gallret på dagvatteninloppet från nivån på brickan - 3 cm;
    • avvikelse från brunnslocket från täckningsnivån - 2 cm;
    • skenhuvudets avvikelse från beläggningen - 2 cm.
  5. Alkohol, drog eller giftig berusning. Brott mot paragraf 2.7 i trafikreglerna kan i sig inte leda till en olycka, men ett berusningstillstånd har en katastrofal effekt på en persons reaktion och koordination och förhindrar en adekvat bedömning av trafiksituationen. I kraft av den allmänna juridiska och sociala inställningen är det mycket sannolikt att en rattfull förare "dras" till ansvar för en olycka och orsakad skada, även om han faktiskt inte begår andra trafiköverträdelser och olyckan inträffar som ett resultat av handlingarna av en annan deltagare.
    Vägtrafikolycka: koncept, deltagare, typer
    Tillståndet av berusning påverkar katastrofalt förarens reaktion och tillräcklighet

Andra faktorer som bidrar till trafikolyckor är olämplig övervakning av husdjur, vilda djurs handlingar, naturfenomen, felaktigt underhåll av föremål i anslutning till vägarna (till exempel när träd, stolpar, strukturer etc. faller på vägen) och annat omständigheter som avsevärt kan öka risken för en olycka. Till de bidragande faktorerna hör också otillräckligt kvalificerad utbildning av förare i trafikskolor och brister i bilkonstruktioner. Anhängare av esoteriska läror kan se karma i orsaken till en olycka, men detta är redan en amatör.

Typer av trafikolyckor

I teorin och praktiken finns det flera alternativ för att kvalificera en olycka. Beroende på hur allvarliga konsekvenserna är delas incidenterna upp:

Beroende på konsekvensernas svårighetsgrad särskiljs olyckor, vilket innebar:

Allvaret av kroppsskadan fastställs genom en läkarundersökning.

På grund av händelsens natur skiljer de åt (bilaga G till ODM 218.6.015–2015):

Något konventionellt kan olyckor delas in i redovisning och icke redovisningsskyldiga. Villkoret ligger i det faktum att enligt klausul 3 i reglerna för redovisning av olyckor är alla olyckor registreringspliktiga, och skyldigheten tilldelas inte bara inrikesdepartementet utan också direkt till ägarna av fordon - juridiska personer, vägmyndigheter och vägägare. Men den statliga statistiska rapporteringen innehåller endast information om olyckor som resulterade i dödsfall och/eller skadade personer (klausul 5 i reglerna), med vissa undantag (om en olycka inträffade som ett resultat av ett självmordsförsök, intrång i liv och hälsa , under biltävlingar och några andra).

Det är inte klart hur detta krav kombineras med art. 11.1 i den federala lagen av den 25.04.2002 april 40 nr XNUMX-FZ "On OSAGO" med rätt att registrera en olycka utan medverkan av trafikpolisen. Försäkringsgivarnas skyldigheter omfattar inte överföring till polisen av information om de händelser som blivit kända för dem, upprättade enligt det så kallade Europrotokollet. Uppenbarligen förblir ett stort antal olyckor okända för organen för inre angelägenheter och beaktas inte i den obligatoriska analysen av orsakerna och förutsättningarna för att olyckor inträffar och utvecklingen av åtgärder för att förhindra dem. Denna situation är en annan betydande nackdel med det europeiska protokollet, tillsammans med det faktum att deras deltagares oberoende registrering av trafikolyckor gör det möjligt för den skyldige att undvika ansvar för brott mot trafikreglerna.

I litteraturen finns begreppet "kontaktlös olycka", vilket betyder en händelse som möter alla tecken på en olycka, men i avsaknad av interaktion mellan deltagarnas bilar, och konsekvenserna uppstår som ett resultat av en kollision med ett föremål eller en kollision med en annan bil. Ett ganska vanligt fenomen - föraren "skar" eller bromsade kraftigt, vilket skapade en nödsituation. Om en olycka inträffar till följd av detta, uppstår frågan om en sådan förares inblandning i händelsen. Fall av att ta ansvar och ålägga skyldigheter att ersätta skada som orsakats till följd av en händelse framkallad av sådana åtgärder är sällsynta.

Fenomenets utbredning ledde till att begreppet farlig körning infördes i maj 2016 i paragraf 2.7 i SDA och att ett förbud infördes för förare att utföra ett antal åtgärder (upprepad ombyggnad, brott mot avstånd och intervaller, etc.). ). I och med innovationen har det uppstått ett rättsligt skäl för att framföra egendomskrav mot ”krossande” förare, men svårigheten ligger i att sådana trafikanter helst inte uppmärksammar den inträffade olyckan och lugnt fortsätter att röra sig. Det är inte alltid möjligt att bevisa en viss persons inblandning i att orsaka skada, även om det går att fastställa bilnumret och omständigheterna kring händelsen.

En annan specifik typ av olycka är en hemlig olycka. En person som har gjort sig skyldig till trafikförseelse och begått en trafikolycka gömmer sig från platsen. Det går att bevisa sin inblandning genom att göra en spårundersökning om bilnumret är känt. Det väcker också frågan om en viss förares inblandning, om flera personer får köra bil. Teoretiskt sett är situationer möjliga när offret gömmer sig från platsen.

Åtgärder efter en olycka

Förfarandet för deltagare i en olycka efter en olycka bestäms av paragraferna 2.6 - 2.6.1 i SDA. I allmänhet måste inblandade förare:

Om det finns offer är det obligatoriskt att ge dem första hjälpen, ringa ambulans och polisen på mobilnummer 103 och 102 eller på ett enda nummer 112, vid behov, skicka dem till närmaste sjukvårdsinrättning med passerande transport, och om det är inte tillgängligt, ta dem på egen hand och återvänd till platsen.

Förare är skyldiga att rensa vägen efter att ha fixat den ursprungliga platsen för bilar (inklusive genom foto- och videofilmning):

I frånvaro av offer i en olycka, tvister mellan deltagarna om omständigheterna kring olyckan och om den skada som uppkommit, har förarna rätt att inte meddela polisen. De kan välja att:

I frånvaro av offer, men om det finns oenighet om omständigheterna kring händelsen och om de skador som tagits emot, är deltagarna skyldiga att meddela trafikpolisen och vänta på att dräkten kommer. Efter anvisning från trafikpolisen kan händelsen registreras på närmaste trafikpolispost eller i en polisenhet med en preliminär fixering av fordonens placering.

Ersättning för skador och ideell skada

En olycka är oupplösligt kopplad till frågor om ersättning för skada. Ansvaret för skadestånd och ersättning för ideell skada ligger på den som är ansvarig för olyckan. Utifrån omständigheterna kan ömsesidigt fel hos deltagarna i evenemanget eller flera förares fel fastställas om en massolycka har inträffat. Vid ersättning för skador enligt OSAGO erkänns flera deltagares fel som lika, tills annat fastställts sker betalningen proportionellt.

Det bör förstås att trafikpolisen inte fastställer skuld för att orsaka skada och till och med skuld i en olycka. Polisen avslöjar och fastställer brott mot trafikreglerna i deltagarnas agerande. I det allmänna fallet är överträdaren av trafikreglerna skyldig till att orsaka skada, men i tvistiga situationer är fastställandet av skuld eller graden av skuld endast möjligt i domstol.

Böter och andra påföljder för trafikolyckor

Brott mot trafikregler är inte nödvändigtvis ett administrativt brott. Överträdaren kan inte åläggas administrativt ansvar om motsvarande artikel i lagen om administrativa brott inte föreskrivs för den begångna överträdelsen. Ett typiskt exempel är en vanlig orsak till olyckor – fel val av hastighet. För sådana handlingar fastställs inte ansvaret om samtidigt den högsta tillåtna hastigheten för det givna territoriet eller fastställd av vägmärken inte överskrids.

Inom området trafiksäkerhetsöverträdelser tillämpas följande typer av administrativa påföljder:

För rattfylleri av den som utsätts för administrativt påföljd för liknande brott eller för att vägra att genomgå läkarundersökning är straffansvar möjligt upp till fängelse i upp till 24 månader.

Strikt efterlevnad av trafikreglerna minskar till ett minimum och eliminerar möjligen sannolikheten för att hamna i en trafikolycka. Det finns en övertygelse bland högt kvalificerade yrkesförare att det är lätt att undvika en olycka på grund av sitt eget fel, men en riktig förare ska kunna undvika olyckor på grund av andra trafikanters fel. Uppmärksamhet och noggrannhet bakom ratten eliminerar problemen inte bara för föraren själv, utan även för omgivningen.

Lägg en kommentar