Underhåll och översyn av VAZ-2107

VAZ-2107, som alla andra bilar, kräver noggrann och regelbunden uppmärksamhet. Alla dess komponenter och delar har dock en begränsad livslängd och kräver periodiskt reparation eller utbyte.

Reparation av enskilda komponenter i VAZ 2107

VAZ 2107 är en moderniserad version av VAZ 2105, som endast skiljer sig i formen på huven, beklädnad, närvaron av snygga ryggstöd, nya instrumentbrädor och instrumentpanel. Behovet av reparation uppstår dock vanligtvis efter 10-15 tusen kilometer.

Karossreparation VAZ 2107

Mjuk fjädring ger en ganska bekväm vistelse i kabinen på VAZ 2107 under körning. Men dålig ljudisolering leder till det faktum att samtalspartnern inte hörs alls vid hastigheter över 120 km / h. Bilkarossen kan användas utan korrosion i mer än elva år, men fästelementen börjar rosta mycket tidigare. Därför, när du byter ut styrstänger eller tysta block, måste du använda WD-40, utan vilken det är mycket svårt att demontera dessa element (ibland skärs de helt enkelt av med en kvarn). Karossarbete är bland de svåraste och dyraste, så alla tecken på korrosion bör omedelbart elimineras.

Vingreparation

Stänkskärmarna skyddar utrymmet under kroppen från inträngning av olika föremål - små stenar, klumpar av smuts etc. Dessutom förbättrar de bilens aerodynamiska egenskaper och utseende. VAZ-2107:s vingar har en välvd utskärning och är fästa på kroppen genom svetsning. På grund av den konstanta exponeringen för miljön är de mest mottagliga för korrosion. Därför ändras de vanliga vingarna på VAZ 2107 ibland till plastiga, som är mindre hållbara, men håller mycket längre. Dessutom minskar plastskärmar bilens vikt.

Återställningen av den bakre vingen på VAZ 2107 efter en kollision, betraktad som ett exempel, är som följer:

1. Buckor jämnas ut med en speciell rätningshammare.
2. På den fasta bilen dras den skadade delen av vingen ut.
   

   Den skadade bakre vingen sträcks först och rätas sedan ut
3. Bakljusen och en del av stötfångaren tas bort.
   

   Vingbucklor kan rätas ut med en räthammare
4. Vingen är lackerad i bilens färg.

Video: VAZ-2107 vingriktning

2107. vingrätning

Tröskelreparation

Trösklar skyddar karossen från olika skador och är starka metallrör svetsade på sidorna av bilen. Belastningarna på dessa element i samband med periodisk ombordstigning och avstigning av passagerare, sidokollisioner etc. minskar deras resurs avsevärt. Trots att trösklarna är gjorda av högkvalitativt stål rostar de snabbt.

Tröskelrestaurering börjar med en inspektion av dörrgångjärnen. Om de sjunker, blir gapet mellan dörren och tröskeln ojämnt. Därför justeras gångjärnen först och sedan återställs tröskeln i följande ordning:

1. Bulgariska skär av den yttre delen av tröskeln.
2. Förstärkaren (om någon) tas bort.
3. Arbetsytor är polerade.
4. En ny förstärkare installeras och svetsas.
5. Den yttre delen av tröskeln är installerad och fäst med självgängande skruvar.

Förstärkaren kan göras med egna händer från ett metallband, i vilket hål borras med en härdad borr var 7-8 cm.

Tröskelförstärkare kan göras oberoende

Reparation av sub-jack

Domkraften rostar snabbt och måste därför repareras. Den borras vid svetspunkterna. Om dessa zoner är kraftigt rostade skärs de ut helt och en metallplåt av lämplig storlek och tjocklek svetsas på deras plats.

Du kan förstärka domkraftsområdet genom att byta ut den rostiga delen av kroppen

En ny jack-up är lätt att göra med egna händer och fästa i botten med bultar. Den kan förstärkas ytterligare av ett metallrör svetsat bredvid den.

Domkraften kan förstärkas med ett metallrör svetsat bredvid

Motor reparation VAZ 2107

Symtom på motorfel är:

• snabb oljeförbrukning;
• ökad bränsleförbrukning;
• svag dragkraft;
• ovanligt ljud.

Samtidigt stiger bilen knappt uppför i tredje eller fjärde växeln. De viktigaste åtgärderna för reparation av VAZ-2107-motorn inkluderar översyn av cylinderhuvudet och byte av kolvar.

Reparation av cylinderhuvud

Skilj mellan medium och översyn av cylinderhuvudet. I alla fall är cylinderhuvudet demonterat och delvis demonterat. Packningen måste bytas.

Demonteringen av VAZ-2107 cylinderhuvudet utförs enligt följande.

1. Batteriet är avstängt.
2. Luftfiltret, förgasaren och topplocket tas bort.
3. Det övre kamaxeldrevet är borttaget.
   

   Vid reparation av cylinderhuvudet är det nödvändigt att ta bort det övre kamaxeldrevet
4. Topplocksbultarna skruvas loss.
5. Topplocket tas försiktigt bort.
6. Packningen eller dess rester tas bort.

Ytterligare arbete bestäms av graden av skada på cylinderhuvudet. I vissa fall kan det vara nödvändigt att demontera styrbussningar och ventiler.

Byte av kolvar

Kolvgruppen i VAZ-2107-motorn har en ganska komplex design. Men vanligtvis kan kolvarna bytas oberoende utan att demontera kraftenheten. Kolvslitage visar sig i form av:

• avgasfärg ändras till blått;
• ökning av bränsleförbrukningen;
• minskning av motoreffekten.

Behövs byta kolvar.

1. Nutrometer.
   

   För att reparera kolvgruppen behöver du en speciell anordning - en borrningsmätare
2. Crimp för kolvinstallation.
   

   Kolvspakning gör att nya kolvar kan installeras ovanifrån
3. Sond för att mäta mellanrum.
4. Pressande professionella dorn.
   

   För att trycka på elementen i kolvgruppen krävs speciella dorn
5. En uppsättning nycklar och skruvmejslar.
6. Oljeavloppsbehållare.

Reparationen av själva kolvgruppen utförs i följande ordning.

1. Olja tappas ur en varm motor.
2. Topplocket och packningen tas bort.
   

   Vid byte och reparation av kolvgruppen tas cylinderhuvudet och packningen bort
3. Spänningen i taktdriften lossas.
4. Spännaren är demonterad.
   

   Vid reparation av kolvgruppen är det nödvändigt att lossa spänningen på timingdrevet
5. Kamaxeldrev tas bort.
6. På visningshålet eller överfarten tas motorskyddet bort underifrån.
7. Ta bort oljepumpens monteringsbultar.
   

   Vid byte av kolvgruppen lossas oljepumpens fästen
8. Vevstängerna lossas och kolvarna tas bort.
9. Kolvarna demonteras - foder, ringar och fingrar tas bort.

När du köper nya kolvar bör du vägledas av uppgifterna som är stämplade på botten av slitna produkter.

Följande data är stämplade på kolvens botten: 1 - kolvklass enligt stifthålet; 2 - kolvklass efter diameter; 3 - installationsriktning; 4 - reparationsstorlek (den första reparationsstorleken är en triangel, den andra är en kvadrat); 5 - grupp efter vikt (normalvikt "G", ökat med 5 g - "plus", minskat med 5 g - "minus")

På kolvens vägg finns ett märke som visar kolvens installationsriktning. Den måste alltid peka mot cylinderblocket.

Risken och andra märken på kolvarna gör att du inte kan göra misstag när du installerar dem

Bromsoket är utformat för att mäta cylindrar i tre remmar och två dimensioner:

• det första bältet är beläget på ett avstånd av 15 mm från cylinderns övre gräns;
• på ett avstånd av 45 mm från cylinderns övre gräns finns ett andra bälte;
• det tredje bältet är placerat på ett avstånd av 80 mm från cylinderns övre gräns.

För att mäta cylindrar i tre zoner och två dimensioner behöver du en hålmätare

Vanligtvis gör de en tabell där de registrerar resultaten av mätningar av avsmalning och ovalitet. Båda dessa värden bör inte överstiga 0,02 mm. Om värdet överskrids måste enheten repareras. Det beräknade gapet mellan cylinderväggen och kolven bör ligga inom 0,06 - 0,08 mm.

Kolvarna måste matcha cylindrarna - de måste vara av samma klass.

Fingrar är också indelade i kategorier, som var och en är markerade med sin egen färg:

• den första kategorin är blå;
• den andra kategorin är grön;
• den tredje kategorin är röd.

Skillnaden i storlek mellan närliggande kategorier är 0,004 mm. Du kan kontrollera ditt finger enligt följande. Den ska tryckas fritt för hand och när den är installerad i vertikalt läge ska den inte falla.

Vid kontroll av oljeskraporingar bör man komma ihåg att gapet mellan dem och kolvspåren, mätt med en speciell sond, inte bör överstiga 0,15 mm. Ett stort mellanrum indikerar slitage på ringarna och behovet av att byta ut dem.

Med hjälp av en speciell avkännarmätare kan du mäta gapet mellan oljeskrapans ringar och kolvspåren utan att ta isär motorn

Byte av kolvgruppen utförs enligt följande.

1. Med hjälp av en dorn är kolven och vevstaken sammankopplade. Först sätts ett finger på, sedan kläms vevstaken i ett skruvstäd. En kolv är installerad på den och fingret trycks igenom. I detta fall måste alla element smörjas generöst med olja.
2. Nya ringar är monterade. Först smörjs de tillsammans med spåren. Sedan installeras en oljeskrapa och två kompressionsringar på varje kolv (först den nedre, sedan den övre).
3. Med hjälp av en speciell crimp placeras kolvarna på blocket.
4. Med ett lätt slag med en hammare sänks varje kolv ner i cylindern.
5. Vevstängerna är försedda med oljesmorda bussningar.
6. Hur lätt det är att rotera vevaxeln kontrolleras.
7. Pallen med den utbytta packningen är installerad på plats.
8. Cylinderhuvudet och transmissionsdriften är installerade.
9. Olja hälls i motorn.
10. Motorns funktion kontrolleras på ett stillastående fordon.

Video: byte av kolvgruppen VAZ 2107 efter överhettning av motorn

Byte av en kolv efter överhettning av VAZ Classic

Reparation av växellådan VAZ 2107

På de senaste ändringarna av VAZ-2107 är en femväxlad manuell växellåda installerad. Lådareparation är nödvändig i följande fall.

1. Växling är svårt. Detta kan bero på bristen på olja i lådan. Därför hälls först olja och växellådans funktion kontrolleras. Om problemet kvarstår kan orsaken vara deformation av själva spaken eller de inre delarna av lådan, såväl som utseendet på grader.
2. Växlar spontant under körning. Detta beror vanligtvis på slitna kulhål eller trasiga spärrfjädrar. Ibland slits synkroniseringsblockeringen ut eller fjädern går sönder.
3. Växellådan läcker olja. Detta orsakas vanligtvis av ett löst kopplingshus eller slitna oljetätningar.

För att reparera växellådan behöver du:

• snäppring avdragare;
• en uppsättning nycklar och skruvmejslar;
• tång;
• hammare.

Reparation av bakaxel

Om ett konstant karakteristiskt ljud hörs från sidan av bakaxeln under körning är detta ett tecken på stråldeformation. Som ett resultat kan även axlar skadas. Om delarna inte kan rätas ut bör de bytas ut.

På en VAZ 2107 med körsträcka kan orsaken till ett fel på bakaxeln vara slitaget på splineanslutningen och sidoväxlarna, såväl som bristen på olja i växellådan.

Om ljudet bara uppstår när maskinen accelererar, är differentiallagren slitna eller felaktigt justerade. Det är nödvändigt att byta ut växellådan och skadade element och sedan göra en kompetent justering.

Översyn av VAZ 2107

I vissa fall kan översynen av VAZ 2107-kraftenheten delvis utföras utan att demontera den. Innan arbetet påbörjas, skölj motorn och motorrummet noggrant med en vattenstråle och torka. Utan att ta bort motorn kan du byta ut:

• vevhustätning;
• manschetter av båda samlare;
• vevaxeltätningar;
• pump;
• generatorn;
• bensinpump;
• förgasare.

Topplocket tas också enkelt bort från motorn utan demontering.

Behovet av översyn bestäms av en specialist på ett antal indikatorer. Och bilens höga körsträcka blir inte alltid huvudorsaken till huvudstaden, eftersom låg körsträcka inte utesluter sådana reparationer. I allmänhet, om underhållet utförs korrekt och regelbundet, kan motorn på "sjuan" på ett tillförlitligt sätt tjäna under lång tid.

Översyn innebär restaurering av motorelement, vilket resulterar i att de tekniska parametrarna kommer att motsvara parametrarna för den nya motorn. För att göra detta:

• hela kolvgruppen ändras;
• cylindrar är uttråkade;
• vevaxeln är polerad;
• insatser ändras.

Jag minns hur jag kom till den första översynen av motorn genom min egen dumhet. Gick ut på fältet. Framme var en ravin, och jag körde i min "sjua". Jag kunde inte gå längre upp för backen, och jag kunde inte gå tillbaka heller. I allmänhet sitter bilen fast, sladdar. Då kom en kompis fram, han samlade på något där - blommor eller någon sorts växter. Han säger: "Du gör det fel, du måste ge tillbaka och sedan kraftigt framåt. Låt mig sitta ner och du trycker på när det går framåt. Tja, jag höll med som en idiot. Bilen sladdade i ungefär en halvtimme, ingen mening. Han ringde en traktor, vilket han ville göra innan. Dra ut bilen. Jag satte mig och körde hem igen. Några meter senare blinkade en kontroll. Det visar sig, som jag senare fick reda på, att all olja läckte under halkan. Det är bra att traktorn inte gick långt. Jag var tvungen att ta bilen för en större översyn med byte av en kolv, axelhål.

Behovet av översyn bestäms av cylinderblockets och kolvgruppens tillstånd. Om de flesta av elementen är välbevarade kan du begränsa dig till att byta ut enskilda delar. Om till och med lite slitage på blocket upptäcks, kommer honing av cylindrarna att krävas.

Ibland köper ägare av VAZ 2107 en reparationssats som innehåller en omslipad vevaxel och en kolvgrupp. För översyn rekommenderas det också att köpa ett ofullständigt cylinderblock. Eftersom luckorna inte är förskjutna i detta fall blir det ganska enkelt att byta ut blocket. Oftast måste man dock köpa ett fullfjädrat cylinderblock, inklusive oljepump, sump, cylinderhuvud osv.

Det rekommenderas att demontera förbränningsmotorn på ett professionellt ställ, efter att tidigare ha tagit bort svänghjulet och kopplingsenheten. Om det inte finns något sådant stativ är den demonterade motorn ordentligt fixerad och först då börjar dess reparation.

Vanligtvis innebär en större översyn av VAZ-2107-motorn:

• demontering av cylinderhuvudet, följt av rengöring och kontroll;
• inspektion av vipparmar och ventiler;
• reparation eller slipning av ventiler;
• demontering av kolvar och vevstakar;
• demontering av vevaxeln;
• kontrollera tillståndet av cylinderblocket och rengöra det;
• kamaxelkontroll;
• inspektion av lager och kontroll av deras spel;
• borttagning och installation av ringar;
• kontroll av avstånd;
• inspektion av tätningar och byte av dem.

Således kan nästan alla reparationer av VAZ-2107 utföras oberoende. För att göra detta måste du ha vissa färdigheter och en uppsättning verktyg för reparation, samt vägledas av steg-för-steg-instruktioner från specialister.