Vad är hydrauliska lyftare för och hur man installerar dem på en VAZ 2107

Ett av alternativen för att förbättra VAZ 2107-motorn är installationen av hydrauliska lyftare. Denna del minskar inte bara ljudet från driften av kraftenheten, utan eliminerar också helt behovet av periodisk justering av ventilspel. Installation av hydrauliska lyftare är möjlig i garageförhållanden, för vilka du måste förbereda systemets delar och nödvändiga verktyg.

Hydrauliska kompensatorer VAZ 2107

Hydrauliska lyftare är enheter som oberoende justerar ventilspelet. Delen är en mer avancerad produkt än den mekaniska typ av regulator som används på äldre bilar. På VAZ 2107 och andra "klassiker" installerades inte hydrauliska lyftare (GKK). Som ett resultat var 10 tusen km. run var tvungen att justera ventilernas termiska spel. Justeringsproceduren utfördes manuellt, det vill säga det var nödvändigt att demontera ventilkåpan och ställa in mellanrummen med en speciell avkänningsmätare.

Beskrivning: varför vi behöver och principen för drift av hydrauliska lyftare

De mekaniska elementen som är ansvariga för att justera gapet slits ut över tiden. Om gapet inte justeras i tid kommer motorljud att uppstå, dynamiken minskar och bensinförbrukningen ökar. Som ett resultat, med en löpning på 40–50 tusen km. ventiler måste bytas. På tal om mekanisk justering är denna design långt ifrån perfekt.

På de "klassiska" hydrauliska kompensatorerna är inte installerade, så du måste manuellt justera ventilernas termiska spel var 10 tusen km. miltal

Ta reda på hur du kan reglera bränsleförbrukningen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

När du utrustar motorn med hydrauliska lyftare behöver du inte tänka på behovet av att justera ventilerna. Det hydrauliska stödet i sig kommer att ställa in det nödvändiga spelet, vilket har en positiv effekt på kraftenhetens resurs, ökar kraften och minskar bränsleförbrukningen. Dessutom kännetecknas delen av en ganska lång livslängd - cirka 120-150 tusen km. springa. För en fullständig förståelse av hur hydrauliska lyftare fungerar på VAZ 2107 och vilken annan bil som helst, är det värt att överväga deras funktionsprincip.

Den hydrauliska kompensatorn består av ett hus, övre och nedre delar samt en returfjäder.

Motorolja kommer in i det hydrauliska elementet genom en speciell ventil i form av en kula. Smörjning trycker på GKK-kolven och ändrar dess höjd. Som ett resultat nås ett läge i vilket den hydrauliska komponenten minimerar ventilspelet i gasfördelningsmekanismen. Därefter kommer ingen olja in i den hydrauliska kompensatorn, eftersom det finns ett visst (maximalt) tryckmoment. När ett slitage bildas mellan ventilen och hydraulelementet öppnar ventilmekanismen igen och pumpar olja. Som ett resultat skapas alltid högt tryck i GKK, vilket ger maximalt tryck.

Läs om oljebyte i KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Olja tillförs den hydrauliska kompensatorn genom en speciell ventil, vilket resulterar i att kolven höjer det hydrauliska elementet och trycker på cylinderhuvudsventilen

Förutom fördelarna som anges ovan har det hydrauliska stödet också negativa aspekter:

• behovet av att använda högkvalitativ olja;
• reparationer är svårare och dyrare.

Tecken på felfunktion hos hydrauliska lyftare och deras orsaker

Liksom alla andra delar av en bil, misslyckas hydrauliska lyftare med tiden och det finns karakteristiska tecken på detta:

• utseendet på en knackning (klatter);
• minskning av kraftenhetens effekt.

Knacka under ventilkåpan

Huvudsymptomet som indikerar ett fel på det hydrauliska stödet är en främmande knackning (klatter) efter att motorn startat, som kommer från under ventilkåpan. Eftersom ljudet och orsakerna till dess utseende kan skilja sig åt, måste du lära dig att särskilja slagarnas natur och först då dra lämpliga slutsatser.

1. Knackar i motorn vid start. Om bruset försvinner några sekunder efter att du startar kraftenheten, är denna effekt inte ett tecken på ett problem.
2. Uppkomsten av en knackning av hydrauliska lager på en kall och varm motor, medan ljudet försvinner med en ökning av hastigheten. Den troliga orsaken är slitaget på backventilkulan, vilket indikerar behovet av att byta ut GKK. Problemet kan också visa sig när hydraulelementet är förorenat. För att åtgärda problemet tar de till städning.
3. Ljudet finns bara när motorn är varm. Denna typ av ljud indikerar slitage på elementen i den hydrauliska kompensatorn. Delen ska bytas ut.
4. Knacka när kraftenheten körs i höga hastigheter. Problemet kan vara antingen för höga eller otillräckliga motoroljenivåer. I det här fallet måste det övervakas och normaliseras. Anledningen kan också vara relaterad till problem med oljemottagaren, som måste åtgärdas.
5. Den ständiga närvaron av en knackning. Den troliga orsaken är gapet mellan kamaxelkammen och vippan. Problemet elimineras genom att rengöra eller byta ut slitna delar.

Video: ett exempel på knackningen av hydrauliska lyftare på en VAZ 2112

Förlust av motoreffekt

Vid funktionsfel med hydrauliska kompensatorer reduceras motoreffekten, vilket naturligtvis påverkar bilens dynamiska egenskaper. Detta fenomen beror på ett fel i gasdistributionsmekanismen: ventilen öppnar och stänger tidigare eller senare än nödvändigt. Som ett resultat kan motorn inte utveckla sin kraftprestanda.

Hur man identifierar en felaktig hydraulisk lyftare

Efter att ha fastställt att förekomsten av en knackning i motorn är förknippad med funktionsfel i de hydrauliska lyftarna, återstår det att kontrollera vilken speciell del som har blivit oanvändbar. Diagnostik utförs i följande sekvens:

1. Ventilkåpan tas bort från motorn omedelbart efter att enheten har stannat.
2. Ställ in kolven på den första cylindern till det övre dödläget (kompressionsslag), för vilket vevaxeln vrids med en speciell nyckel.
3. Applicera kraft på axeln på vippan (vippen) på insugningsventilen.

Efter att ha fastställt den misslyckade hydrauliska kompensatorn ersätts elementet med en ny del

Om vippen lätt rör sig när den trycks ned, indikerar detta ett fel på den hydrauliska kompensatorn. På liknande sätt kontrolleras de återstående hydrauliska elementen genom att vrida vevaxeln till lämpligt läge (liknande ventiljustering). VAZ 2107 bilägare som har installerat hydrauliska lyftare rekommenderar att du kontrollerar de hydrauliska lagrens hälsa genom att trycka på delen med en skruvmejsel. Om elementet är ur funktion kommer det att bli ett betydande slag (mer än 0,2 mm).

Video: hur man identifierar icke-fungerande hydrauliska lyftare på exemplet med Chevrolet Niva

SÖK EFTER DEFEKT HYDROKOMPENSATORER. NIVA CHEVROLET

Installation av hydrauliska lyftare på VAZ 2107

Innan du fortsätter med installationen av hydrauliska lyftare på VAZ 2107 måste du förbereda nödvändiga delar, material och verktyg. Listan över element som kommer att behövas för arbete:

• en kamaxeltapp;
• kamaxelenhet VAZ 21214;
• 8 hydrauliska lyftare från samma modell;
• oljeskena från VAZ 21214;
• 8 rockers.

Om de gamla vipporna är i gott skick finns det ingen anledning att byta ut dem. Av de verktyg och material du behöver:

• momentnyckel;
• standarduppsättning skiftnycklar;
• uppsättning huvuden;
• platt skruvmejsel;
• tråd;
• kåpa packning;
• trasa.

Processen att installera hydrauliska lyftare på "Zhiguli" av den sjunde modellen reduceras till följande steg-för-steg-åtgärder:

1. Vi ger tillgång till ventilkåpan genom att demontera luftfilterhuset, förgasaren och fördelaren. De två sista enheterna tas bort endast för bekvämlighets skull.
   

   För att komma åt tidsmekanismen demonterar vi filtret med huset, förgasaren och fördelaren och tar sedan bort ventilkåpan
2. Genom att vrida vevaxeln med en nyckel på 38 ställer vi in ​​den till ett läge där märket på kamaxeln sammanfaller med ebben på lagerhuset.
   

   Genom att vrida vevaxeln ställer vi in ​​ett läge där märket på kamaxeldrevet kommer att sammanfalla med utsprånget på lagerhuset
3. Med hjälp av en skruvmejsel böjer vi stoppet på kamaxelns växelbult och skruvar loss fästelementen med en nyckel på 17. Vi fixerar kedjan på kedjehjulet med tråd.
   

   För att undvika att kedjan faller in i motorn, binder vi den med vajer till kamaxeldrevet
4. Med ett huvud på 13 skruvar vi loss fästet på lagerhuset och tar bort kamaxeln helt.
   

   Vi skruvar av kamaxelfästet med ett 13-huvud och tar bort mekanismen
5. Vi demonterar vipporna med fjädrar. Varje rocker måste installeras på sin plats, därför tar vi hänsyn till detta ögonblick vid demontering, till exempel numrerar vi det.
   

   Vid demontering av fjädrar och vippor måste de senare numreras för att installera i samma ordning.
6. Med ett huvud på 21 skruvar vi loss bussningarna på justerbultarna.
   

   Vi skruvar loss justerbultarna tillsammans med bussningarna med ett huvud på 21
7. Innan du installerar oljeskenan, blås den med luft med en kompressor.
8. Vi installerar hydrauliska lyftare genom rampen, efter att tidigare ha demonterat propparna. Först drar vi åt GKK något och sedan med ett ögonblick på 2–2,5 kg / m.
   

   Innan de hydrauliska lyftarna installeras tas låselementen bort från dem.
9. Vi monterar den nya kamaxeln och placerar oljeskenans ring på bulten #1.
   

   När du installerar kamaxeln på cylinderhuvudet, placera oljeskenans ring på tappen nr 1
10. Vi drar åt i en viss sekvens.
    

    Kamaxeln måste dras åt i en viss sekvens.
11. Vi ger linjen en form där den inte kommer att störa installationen av ventilkåpan. Montera och fixera sedan kamaxelns kedjehjul.
    

    För att oljeledningen inte ska vila mot ventilkåpan bör den ges en viss form
12. Vi återmonterar alla demonterade element.

Detaljer om att välja en förgasare för en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Byte av vipparmarna på VAZ 2107

Vipparmar (vipparmar) är ett av elementen i gasdistributionsmekanismen för VAZ 2107-motorn. Syftet med delen är att överföra energi från kamaxelkammen till ventilskaftet. Eftersom vippan ständigt utsätts för mekanisk och termisk påfrestning uppstår slitage med tiden.

Vipparmar är utformade för att överföra kraft från kamaxelkammen till ventilskaftet

Fastställande av vipparmars lämplighet

Om under driften av "sjuan" en minskning av motoreffekten observeras eller en karakteristisk knackning hörs i cylinderhuvudet, är den troliga orsaken ett sammanbrott av vipparmen. Under reparationsarbeten är det nödvändigt att rengöra vipporna från smuts, avlagringar och kontrollera dem för slitage och skador. Om några defekta delar hittas byts de ut mot nya. Om vipparmarna är i gott skick installeras produkterna på cylinderhuvudet.

Vid kraftigt slitage på vipparmen eller synliga skador måste delen bytas ut

Är det möjligt att ställa in vippen

Vid justering av ventiler eller reparation av cylinderhuvudet kan du märka att vipparmarna är något sneda i förhållande till kamaxeln, dvs avståndet mellan vippplanet och kamaxeltappen är inte detsamma. För att eliminera denna nyans, anpassar eller ändrar vissa ägare av den "klassiska" fjädrarna som trycker på vipparmarna, byter ut själva vippen, men problemet kan fortfarande kvarstå. Faktum är att på alla klassiska Zhiguli-modeller, inklusive VAZ 2107, är skevhet inte lika illa som ett felaktigt ventilspel. Därför är det gapet som bör uppmärksammas. Huvudsaken är att parametern är korrekt justerad och är 0,15 mm kall.

När vipparmen är sned byter vissa bilister själva delen, fjädrarna, ibland kamaxeln, men de uppnår inte önskad effekt

Hur man byter rocker

Om det blir nödvändigt att byta ut vipparmarna på "sjuan", till exempel 1 del vid brott, är det inte nödvändigt att demontera kamaxeln. För att göra detta räcker det att bända av fjädern med en skruvmejsel, ta bort den och ta sedan bort själva vippan. Den nya delen installeras i omvänd ordning. Om alla vipparmar byts ut är det rimligare att demontera kamaxeln.

Video: byte av vippan mot en "klassisk" utan att ta isär kamaxeln

Är det möjligt att ta bort och installera en rocker utan att ta bort kamaxelbädden (pennfodral)

Att utrusta VAZ 2107-motorn med hydrauliska lyftare förbättrar dess funktion och prestanda. Att installera mekanismen kommer inte att ta mycket tid och ansträngning, men kommer att kräva materialkostnader. Därför, om det finns ett behov av en sådan modernisering av motorn eller inte, bestämmer varje bilist själv.