Dieselmotor Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hk turboladdad dieselmotor. Den installerades på Nissan Caravan Datsun och andra modeller.

Kraftverket är tillverkat av gjutjärn (cylinderblock och huvud), vipparmar och stänger används som drivning för ventilerna.

Dessa motorer är tunga och stora, de är installerade på övergripande fordon, inklusive stadsjeepar, stora minivans. Samtidigt kännetecknas de av tillförlitlighet, anspråkslöshet vid underhåll och reparation.

Parametrar och bilar med denna motor

Egenskaperna för Nissan TD27T-motorn motsvarar tabellen:

egenskaper hos	Parametrar
Volym	2.63 l.
Effekt	100 hk vid 4000 rpm.
Max. vridmoment	216-231 vid 2200 rpm.
bränsle	Dieselmotor
förbrukning	5.8-6.8 per 100 km.
Typ	4-cylindrig, virvelventil
Av ventiler	2 st per cylinder, totalt 8 st.
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	21.9-22
Kolvslag	92 mm.
Registreringsnummer	På vänster framsida av cylinderblocket

Detta kraftverk användes på följande fordon:

1. Nissan Terrano första generationen - 1987-1996
2. Nissan Homy 4:e generationen - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9:e generationen - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motorn användes från 1986 till 1999, det vill säga den har funnits på marknaden i 13 år, vilket indikerar dess tillförlitlighet och efterfrågan. Idag finns det bilar från det japanska företaget, som fortfarande är i rörelse med detta kraftverk.

tjänsten

Som alla andra förbränningsmotorer behöver även denna modell underhåll. Ett detaljerat schema och operationer anges i passet för bilen. Nissan ger bilägare tydliga instruktioner om vad och när de ska kontrollera eller byta:

1. Motorolja - byts efter 10 tusen kilometer eller efter 6 månader om bilen inte har kört så mycket. Om maskinen används i tungt arbete, är det lämpligt att byta smörjmedel efter 5-7.5 tusen kilometer. Detta är också relevant på grund av den låga kvaliteten på oljan som finns tillgänglig på den ryska marknaden.
2. Oljefilter - Byt alltid med olja.
3. Drivremmar - inspektera efter 10 tusen kilometer eller efter sex månaders drift. Om slitage upptäcks bör remmen bytas ut.
4. Etylenglykolbaserat frostskyddsmedel - första gången behöver det bytas efter 80000 60000 km, sedan var XNUMX XNUMX km.
5. Luftfiltret kräver rengöring efter 20 tusen kilometer eller 12 års bildrift. Efter ytterligare 20 tusen km. den måste bytas ut.
6. Insugningsventilens spelrum kontrolleras och justeras var 20 tusen km.
7. Bränslefiltret byts efter 40 tusen km.
8. Injektorer - kräver att man kontrollerar om det finns en minskning av motoreffekten och avgaserna blir svarta. Otypiskt motorljud är också en anledning att kontrollera tryck och sprutmönster på bränsleinsprutarna.

Dessa rekommendationer är relevanta för motorer med körsträcka mindre än 30000 27 km. Med tanke på att Nissan TDXNUMXT är en gammal motor, bör alla ovanstående operationer utföras oftare.

Nissan påpekar också att under tunga förhållanden bör olja, filter, vätskor (frostskydd, bromsvätska) bytas oftare. Dessa villkor inkluderar följande:

1. Att köra bil i en mycket dammig miljö.
2. Täta korttidsresor (relevant om bilen används vid stadskörning).
3. Dra en släpvagn eller annat fordon.
4. Kontinuerlig drift av förbränningsmotorn på tomgång.
5. Långtidsdrift av bilen i regioner med för höga eller låga temperaturer.
6. Körning på platser med hög luftfuktighet och speciellt med salthalt i luften (nära havet).
7. Frekvent vattenkörning.

Det är också värt att tänka på att turboladdaren kan rotera med en hastighet av 100 000 rpm och samtidigt värma upp till 870 grader. Nissan rekommenderar att du undviker att boosta motorn vid höga varvtal. Om motorn har gått i hög hastighet under en längre tid rekommenderas det inte att stänga av den omedelbart efter att du har stannat bilen, det är lämpligt att låta den gå i ett par minuter.

Olja

I motorer som används vid utomhustemperaturer över -20 C rekommenderar Nissan att fylla på olja med en viskositet på 10W-40. Om ett varmt klimat råder i regionen är den optimala viskositeten 20W-40 och 20W-50. 5W-20 olja kan endast användas på förbränningsmotorer utan turboladdare, det vill säga den kan inte användas på TD27T.

Störningar

Själva Nissan TD27T-motorn är pålitlig - den har lång livslängd, är lätt att underhålla och reparera. Det finns inga allvarliga designfel, men problem kvarstår. Motorns svaga punkt är cylinderhuvudet. Nätverket har recensioner från ägare om ett fall i kompression på grund av kraftigt slitage på ventilfasningarna. Orsaken till snabbt slitage är fel i bränslesystemet, överhettning av motorn och långvarig drift utan nödvändigt underhåll.

Fastklämning på en av balansaxlarna (vanligtvis på toppen) är inte utesluten - det uppstår på grund av brist på smörjning. I detta fall demonteras motorn och bussningarna och sätena repareras.

Standardproblem som är gemensamma för alla förbränningsmotorer finns också:

1. Oljeutbränning av olika anledningar, ofta på grund av att smörjmedel kommer in i förbränningskamrarna. Det här problemet uppstår på de föråldrade TD27T ICE, och idag är de alla.
2. Simhastighet - betyder oftast en felaktig vevaxelpositionssensor.
3. Problem med EGR-ventilen - de är gemensamma för alla motorer som samma ventil är installerad på. På grund av att bränsle eller olja av dålig kvalitet kommer in i förbränningskamrarna, "överväxer" denna sensor med sot och dess stam blir stationär. Som ett resultat tillförs bränsle-luftblandningen till cylindrarna i fel proportion, vilket medför flythastighet, detonation och effektförlust. Lösningen är enkel - rengöring av EGR-ventilen från sot. Även om denna underhållsåtgärd inte anges i den tekniska dokumentationen, kommer alla befälhavare på bensinstationen att rekommendera att göra detta. Operationen är enkel och billig. På många bilar är denna ventil helt enkelt avstängd - en metallplatta är installerad på den och ECU:n blinkar så att felkod 0808 inte visas på instrumentbrädan.

Snabbt underhåll och utförandet av enkla operationer, som anges ovan, kommer att säkerställa en hög motorresurs - den kommer att kunna köra 300 tusen kilometer utan större reparationer, och sedan - som tur. Detta betyder dock inte att han nödvändigtvis kommer att "springa" så mycket. På fordonsforum finns det ägare av bilar med dessa motorer med en körsträcka på 500-600 tusen kilometer, vilket gör att vi kan dra slutsatsen att det är exceptionellt pålitligt.

Inköp av kontraktsmotor

Nissan TD27T-motorer säljs på respektive anläggning - deras pris beror på körsträcka och skick. Den genomsnittliga kostnaden för en motor är 35-60 tusen rubel. Samtidigt ger säljaren 90 dagars garanti på förbränningsmotorn.

TD27T lansering.

Observera att i mitten av 2018 är TD27T-motorer föråldrade och dåligt underhållna, de behöver ständiga mindre eller större reparationer, så idag är det inte den bästa lösningen att köpa en bil med en TD27T-motor. Ofta häller ägarna av dessa motorer den billigaste (ibland mineral) oljan i dem, ersätter dem efter 15-20 tusen kilometer och övervakar sällan smörjnivån, vilket måste göras på grund av kraftverkets naturliga slitage.

Men själva det faktum att bilar tillverkade 1995 och till och med 1990 är i rörelse talar redan om tillförlitligheten och den höga livslängden för deras motorer. Turboladdade enheter TD27T, såväl som versioner utan kompressor, är framgångsrika produkter från den japanska bilindustrin.