Nissan VQ30DET motor

1994 skapade Nissan en serie sedanbilar i affärsklass. De tillverkades med motorer i VQ-serien med en cylindervolym på 2, 2.5 och 3 liter. Motorerna var bra, men inte perfekta. Den japanska oro förbättrade dem gradvis. Till exempel, för att minska vikten, var cylinderblocket i gjutjärn tillverkat av aluminium, och det kortlivade kamremmen ersattes med en kedja, vilket avsevärt ökade dess livslängd.

Senare beslutade tillverkaren att överge de hydrauliska lyftarna. Detta var nödvändigt för att öka exporten av bilar baserade på denna motor till länder där lågkvalitativa och billiga mineraloljor aktivt användes. Deras användning på motorer med hydrauliska kompensatorer ledde till att den senare misslyckades.

Sedan förbättrade de insugs- och avgassystem, installerade 2 kamaxlar på varje sida av motorn. Allt detta ledde till en ökning av kraften och vridmomentet för kraftverket, och ökad rensning av kamrarna skapade potential för forcering. Som ett resultat dök en ny modifiering upp - VQ30DET. Den användes redan 1995 och användes till och med på 2008 års bilar (Nissan Cima).

Egenskaper och avkodning av namnet

Namnen på sortimentet och modellerna av Nissan-motorer gör det tydligt deras egenskaper. VQ30DET står för:

1. V - beteckning på strukturen (i detta fall menar vi den V-formade strukturen).
2. Q är namnet på serien.
3. 30 - cylindervolym (30 kubik dm. eller 3 liter).
4. D - beteckning på motorer med 4 ventiler per cylinder.
5. E - flerpunkts elektronisk bensininsprutning.

Detta gör det tydligt motorns grundläggande parametrar.

Utökade funktioner: 

Maximal effekt	270-280 l. Med. (uppnås vid 6400 rpm)
Max. vridmoment	387 Nm uppnåddes vid 3600 rpm
bränsle	Bensin AI-98
Bensinförbrukning	6.1 l / 100 km - bana. 12 l/100 km - stad.
motorns typ	6-cylindrig, cylinderdiameter - 93 mm.
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	09.10.2018
Använd olja (beroende på körsträcka och utomhustemperatur)	Viskositet 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motorolja volym	4 liter
Oljebyteintervaller	Efter 15000 7500 km. Med hänsyn till kvaliteten och distributionen av icke-originella smörjmedel, är det tillrådligt att byta ut det efter XNUMX km.
Oljekonsumtion	Upp till 500 gram per 1000 km.
Motorresurs	Över 400 tusen kilometer (i praktiken)

Fordon med VQ30DET-motor

Denna modifiering används med följande maskiner:

1. Nissan Cedric 9 och 10 generationer - från 1995 till 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generationer - från 1996 till 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generationer - från 1995 till 2004.
4. Nissan Leopard 4 generationer - från 1996 till 2000.

Många av dessa bilar, inklusive Nissan Cedric 1995, är fortfarande på ett stadigt spår på grund av tillförlitligheten och långa motorlivslängden.

Nissan Cedric 1995

Neo-teknik

1996 utvecklade Mitsubishi-koncernen och började massproduktion av motorer med GDI-systemet. En egenskap hos sådana förbränningsmotorer är den direkta insprutningen av bensin i cylindrarna under högt tryck och med det mesta av luften i blandningen (förhållande 1:40). Nissan gjorde ett försök att komma ikapp sin direkta konkurrent och började även skapa en liknande bränsleinsprutningsteknik. En serie motorer med direkt bränsleinsprutning i kamrarna fick ett prefix till namnet - Neo Di.

Huvudelementet i systemet är högtrycksbränslepumpen. Tack vare honom skapas ett tryck på 60 kPa vid tomgång, och under körning kan det stiga till 90-120 kPa.

Motorerna i DE-familjen har genomgått denna modernisering och sedan 1999 har de inkluderat modeller med NEO-teknik. De var utrustade med modifierade kamaxlar och ventiltider. Dessa motorer har blivit mer tekniskt avancerade och miljövänliga, men samtidigt var deras arbete mer beroende av elektronisk styrning. Kraften i kraftverken har förblivit densamma, men deras skadliga påverkan på miljön har minskat.

Fel och problem med VQ30DET-motorn

Det sades ovan att denna modifiering saknar hydrauliska lyftare, så en gång var 100 tusen kilometer är det nödvändigt att justera ventilerna - detta är en designfunktion för detta kraftverk.

Det finns klagomål på Internet från bilägare med dessa motorer om oljeläckage genom oljestickan. Om du startar bilen och kontrollerar oljenivån kan hela oljestickan vara täckt av fett. Vid höga hastigheter (5-6 tusen rpm) är det möjligt att spotta från sonden.

Samtidigt går motorn normalt och överhettas inte, dock sjunker smörjnivån, vilket i framtiden är kantat av oljesvält. Man tror att orsaken kan vara gaser i vevhuset, som sipprar dit genom cylindrarna. Det betyder att antingen är cylindrarna utslitna eller ringarna. Ett liknande problem uppstår inte ofta, men uppstår på VQ30-motorn (och dess modifieringar) med fast körsträcka.

Andra sårbarheter i dessa motorer:

1. Brott mot gasdistributionsfasen.
2. Detonation, som ofta åtföljs av ökad bränsleförbrukning. För att lösa detta problem krävs rengöring av ventilerna från sot.
3. Felaktiga MAF-sensorer (luftmassamätare), vilket gör att motorn förbrukar en enorm mängd luft - detta skapar en för mager blandning.
4. Förlust av tryck i bränslesystemet. Alla dess element kan bli oanvändbara - injektionspump, filter, tryckregulator.
5. Felaktiga injektorer.
6. Fel på katalysatorerna, vilket medför en effektförlust.

Ofta kontaktar ägare av bilar med dessa motorer servicestationen med ett klagomål om att kontrollampan lyser. Permanent eller tillfälligt utlösning är inte uteslutet (när en av cylindrarna inte fungerar bra eller inte fungerar alls), vilket åtföljs av effektbortfall.

Ofta är detta förknippat med ett problem i tändsystemet. Om "hjärnorna" utvärderar spolarnas funktion och fastställer eventuella fel, informerar de föraren om detta med hjälp av kontrollampan.

I detta fall läses fel P1320. Tyvärr måste du manuellt bestämma vilken spole som inte fungerar, vilket är ett karakteristiskt fel i motorns diagnossystem.

Motorer med Neo-teknik använder EGR-ventiler, som minskar mängden kväveoxider i avgaserna. Denna enhet är nyckfull och kräver den höga kvaliteten på bensin. När du använder bränsle av låg kvalitet (i vårt land är bensinkvaliteten lägre jämfört med bränsle i Europa), kan ventilen täckas av sot och kil. I detta tillstånd fungerar det inte, så bränsle-luftblandningen som tillförs cylindrarna har fel proportioner. Detta medför en minskning av effekt, ökad bensinkörning och snabbt motorslitage. Samtidigt tänds kontrollampan för motorn på instrumentbrädan. Observera att EGR-ventilen är ett problem för många motorer där den används, och inte specifikt för motorer i VQ30DE-serien.

Slutsats

Denna motor samlar positiva recensioner bland bilägare - den är opretentiös i underhåll, pålitlig och viktigast av allt - hållbar. Du kan själv verifiera detta genom att titta på sajterna för försäljning av begagnade bilar. Det finns Nissan Cedric och Cima-modeller från 1994-1995 på marknaden med över 250-300 tusen kilometer på vägmätaren. I det här fallet kan du öka uppgifterna på enheten, eftersom säljare ofta vrider den "officiella" körsträckan.