Volvo C70 motorer

Denna bil visades första gången för den parisiska allmänheten 1996. Detta är den första Volvo-coupén sedan det legendariska 1800-talet. Den första generationen utvecklades i samarbete med TWR. Monteringen av den nya modellen utfördes på en nedlagd fabrik belägen i Uddevalla stad. Volvo fattade beslutet att utöka utbudet av personbilar redan 1990. Utvecklingen av en bil baktill på en coupé och en cabriolet var planerad att produceras parallellt. Grunden för dem var Volvo 850-modellen. 

1994 bildade företaget en liten grupp specialister med Håkan Abrahamsson i spetsen för att utveckla modeller i nya karosser. Den här gruppen hade begränsad tid på sig att utveckla en ny bil, så de fick avstå från semester. Istället skickade Volvo dem till södra Frankrike, tillsammans med deras familjer, där de provkörde olika coupéer och cabriolet för en omfattande analys. Familjemedlemmar bidrog också till utvecklingen, eftersom de tillät viktiga iakttagelser att göras som inte skulle ha beaktats om utvecklingen endast hade genomförts på grundval av yrkesingenjörers åsikt.

Внешний вид

Tack vare projektets chefsdesigner har utseendet på den nya modellen flyttat sig bort från det etablerade konceptet med Volvo-bilar. Exteriören på de nya coupéerna och cabrioleterna fick svängda taklinjer och voluminösa sidopaneler. Släppningen av den första generationens cabriolet började 1997 och slutade i början av 2005. Dessa bilar var utrustade med ett vikbart tygtak. Det totala antalet exemplar som producerades i denna bodyversion var 50 000 stycken. Den andra generationen debuterade samma år.

1999 Volvo C70 Cabriolet motor med 86k miles

Den största skillnaden var användningen av ett hårt fällbart tak. Denna designlösning har ökat säkerhetsprestandan. Grunden för skapandet var modellen C1. Den välkända italienska karossstudion Pininfarina deltog i utvecklingen, i synnerhet ansvarade den för karossstrukturen och för den hårda suffletten, med tre sektioner. Designen och den övergripande layouten sköttes av Volvos ingenjörer. Processen att vika taket tar 30 sekunder.

Värt att notera är att taket monterades på en separat fabrik av Pininfarina Sverige AB, även det beläget i Uddevalla stad.

Inledningsvis skapade designteamet Volvo C70 i kroppen på en sportcoupé och fortsatte först sedan med att skapa en cabriolet baserad på den. Teamets huvudmål var att skapa två typer av kroppar, som var och en skulle ha ett attraktivt utseende med en sportig karaktär. Huvudskillnaderna för den omstylade versionen av stålet är: en reducerad kroppslängd, en lägre passform, en långsträckt axellinje och en rundad form av alla hörn. Dessa förändringar har gett elegans till den nya generationen Volvo C70.

2009 gjordes den andra generationen om. Först och främst har den främre delen av bilen förändrats, vilket motsvarade formerna för den nya företagsidentiteten, som är inneboende i alla Volvobilar. Förändringarna påverkade formen på gallret och huvudoptiken – de har blivit skarpare.

Безопасность

För att garantera säkerheten för alla fyra passagerare är karossen helt i stål. För att öka säkerhetsnivån installerade designarna också en styv kabinbur, en främre modul med energiabsorptionszoner, främre och sidokrockkuddar samt en säkerhetsrattstång. Eftersom cabriolet kräver specifik säkerhetsutrustning, utrustade designerna dessa bilar med uppblåsbara "gardiner" som skyddar huvudet från en sidokollision. Även i en nödsituation aktiveras skyddsandar bak i bilen. Cabriolet är något tyngre än coupén, då den är utrustad med en förstärkt bärande botten.

Tillval och inredning

Båda Volvo C70-karosserna var som standard utrustade med följande tillval: ABS- och skivbromsar, fram- och sidokrockkuddar, elfönsterhissar, separat luftkonditionering och startspärr. Som ytterligare tillval finns följande utrustning: elektrisk justering av framsätena med minne, antireflexspegel, larmsystem, en uppsättning insatser av trämaterial, lädersäten, en omborddator och ett Dynaudio-ljudsystem speciellt designad för denna bil, som tillhör premiumsegmentet. I omstylingen av den andra generationen dök aluminiuminsatser upp på ytan av frontpanelen.

Motorrad

1. En två-liters bensinmotor med ett turboladdat element är den vanligaste enheten installerad på denna modell. Den utvecklade effekten och vridmomentet uppgick till 163 hk. och 230 Nm, respektive. Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 11 liter.
2. En förbränningsmotor med en volym på 2,4 liter ger en effekt på 170 hk, men dess ekonomiska prestanda är bättre än för en mindre kraftfull enhet och är 9,7 liter per 100 kilometer. Den har inget turboelement.
3. Tack vare installationen av en turboladdare ökade kraften hos 2.4-litersmotorn avsevärt och uppgick till 195 hk. Accelerationen till 100 km/h översteg inte 8,3 sekunder.
4. Bensinmotor, med en volym på 2319 cc. har mycket bra dynamisk prestanda. Upp till 100 km/h accelererar bilen på bara 7,5 sekunder. Effekt och vridmoment är 240 hk. och 330 Nm. Det är värt att notera bränsleförbrukningen, som i blandat läge inte överstiger 10 liter per 100 km.
5. Dieselmotorn började installeras först 2006. Den har en effekt på 180 hk. och ett vridmoment på 350 hk. Den största fördelen är dess bränsleförbrukning, som är i genomsnitt 7,3 liter per 100 km.
6. En bensinmotor med en volym på 2,5 liter användes endast i den andra generationen. Som ett resultat av en rad uppgraderingar var dess effekt 220 hk och 320 Nm vridmoment. Acceleration till 100 km/h uppnås på 7.6 sekunder. Trots de goda dynamiska egenskaperna drar inte bilen mycket bränsle. I genomsnitt krävs 100 liter bensin per 8,9 kilometer. Denna motorenhet har visat sig på den positiva sidan och kan med rätt underhåll hålla mer än 300 000 km utan större reparationer.