Dieselmotorer

Designegenskaper hos dieselmotorer

En dieselmotorenhet är en av typerna av kolvkraftverk. När det gäller dess prestanda skiljer den sig nästan inte från en bensinförbränningsmotor. Det finns samma cylindrar, kolvar, vevstakar, vevaxel och andra element.

Funktionen av "diesel" är baserad på självantändningsegenskapen hos dieselbränsle som sprutas in i cylinderutrymmet. Ventilerna i en sådan motor är avsevärt förstärkta - detta måste göras för att enheten skulle vara motståndskraftig mot ökade belastningar under lång tid. På grund av detta är vikten och dimensionerna för en "diesel"-motor större än för en liknande bensinenhet.

Det finns också en betydande skillnad mellan diesel- och bensinmekanismer. Det ligger i hur exakt luft-bränsleblandningen bildas, vad är principen för dess antändning och förbränning. Inledningsvis riktas normalt ren luftflöde in i manövercylindrarna. När luften komprimeras värms den upp till en temperatur på cirka 700 grader, varefter injektorerna sprutar in bränsle i förbränningskammaren. Hög temperatur främjar omedelbar spontan förbränning av bränsle. Förbränningen åtföljs av en snabb uppbyggnad av högt tryck i cylindern, så dieselenheten producerar ett karakteristiskt ljud under drift.

Dieselmotorstart

Att starta en dieselmotor i kallt tillstånd sker tack vare glödstift. Dessa är elektriska värmeelement integrerade i var och en av förbränningskamrarna. När tändningen slås på värms glödstiften upp till extremt höga temperaturer = ca 800 grader. Detta värmer upp luften i förbränningskamrarna. Hela processen tar några sekunder och föraren meddelas av en signalindikator i instrumentpanelen att dieselmotorn är redo att starta.

Elförsörjningen till glödstiften bryts automatiskt cirka 20 sekunder efter start. Detta är nödvändigt för att säkerställa stabil drift av en kall motor.

Dieselmotorns bränslesystem

Ett av de viktigaste systemen för en dieselmotor är bränsleförsörjningssystemet. Dess huvuduppgift är att leverera dieselbränsle till cylindern i strikt begränsade mängder och endast vid ett givet ögonblick.

Huvudkomponenterna i bränslesystemet:

• högtrycksbränslepump (TNVD);
• bränsleinsprutare;
• filterelement.

Huvudsyftet med insprutningspumpen är att tillföra bränsle till injektorerna. Den fungerar enligt ett givet program i enlighet med det läge i vilket motorn fungerar och förarens handlingar. I själva verket är moderna bränslepumpar högteknologiska mekanismer som automatiskt styr driften av en dieselmotor baserat på förarens kontrollingångar.

I det ögonblick när föraren trycker på gaspedalen ändrar han inte mängden bränsle som tillförs, utan gör ändringar i regulatorernas funktion beroende på kraften av att trycka på pedalen. Det är regulatorerna som ändrar antalet motorvarv och därmed maskinens hastighet.

Som experter från Favorit Motors Group noterar är bränsleinsprutningspumpar av distributionsdesign oftast installerade på personbilar, crossovers och stadsjeepar. De är kompakta i storlek, tillför bränsle jämnt till cylindrarna och arbetar effektivt vid höga hastigheter.

Injektorn tar emot bränsle från pumpen och reglerar mängden bränsle innan bränslet dirigeras om till förbränningskammaren. Dieselenheter är utrustade med injektorer med en av två typer av fördelare: typ eller flerhål. Fördelarnålarna är gjorda av höghållfasta, värmebeständiga material eftersom de arbetar vid höga temperaturer.

Bränslefiltret är en enkel och samtidigt en av de viktigaste komponenterna i en dieselenhet. Dess driftsparametrar måste exakt överensstämma med den specifika typen av motor. Syftet med filtret är att separera kondensat (det nedre dräneringshålet med en plugg är avsett för detta) och eliminera överskottsluft från systemet (den övre boosterpumpen används). Vissa bilmodeller har en funktion för eluppvärmning av bränslefiltret – detta gör det lättare att starta en dieselmotor vintertid.

Typer av dieselaggregat

I den moderna bilindustrin används två typer av dieselkraftverk:

• motorer med direktinsprutning;
• dieselmotorer med separat förbränningskammare.

I dieselaggregat med direktinsprutning är förbränningskammaren integrerad i kolven. Bränsle sprutas in i utrymmet ovanför kolven och leds sedan in i kammaren. Direkt bränsleinsprutning används vanligtvis på låghastighetskraftverk med stort slagvolym där tändningsproblem är svåra.

Dieselmotorer med separat kammare är vanligare idag. Den brännbara blandningen sprutas inte in i utrymmet ovanför kolven, utan i ett extra hålrum som är placerat i cylinderhuvudet. Denna metod optimerar självantändningsprocessen. Dessutom fungerar den här typen av dieselmotorer med mindre buller även vid de högsta hastigheterna. Det är de motorer som idag är installerade i bilar, crossovers och stadsjeepar.

Beroende på designfunktionerna fungerar dieselmotorn i fyrtakts- och tvåtaktscykler.

Fyrtaktscykeln involverar följande steg i driften av kraftenheten:

• Det första slaget är rotationen av vevaxeln 180 grader. På grund av sin rörelse öppnas inloppsventilen, vilket resulterar i att luft tillförs cylinderhåligheten. Därefter stänger ventilen abrupt. Samtidigt, vid ett visst läge, öppnas även avgasventilen (utlösningsventilen). Momentet för samtidig öppning av ventilerna kallas överlappning.
• Det andra slaget är kolvens komprimering av luft.
• Den tredje takten är början på flytten. Vevaxeln roterar 540 grader, bränsle-luftblandningen antänds och brinner ut när den kommer i kontakt med injektorerna. Energin som frigörs vid förbränningen kommer in i kolven och får den att röra sig.
• Den fjärde cykeln motsvarar rotationen av vevaxeln upp till 720 grader. Kolven stiger och skjuter ut de förbrukade förbränningsprodukterna genom avgasventilen.

Tvåtaktscykeln används vanligtvis vid start av en dieselenhet. Dess kärna ligger i det faktum att luftkompressionsslagen och början av arbetsprocessen förkortas. I det här fallet släpper kolven ut avgaser genom speciella inloppsportar under sin drift och inte efter att den går ner. Efter att ha tagit utgångsläget töms kolven för att avlägsna kvarvarande effekter från förbränningen.

Fördelar och nackdelar med att använda dieselmotorer

Dieseldrivna kraftenheter kännetecknas av hög effekt och effektivitet. Specialister från Favorit Motors Group noterar att bilar med dieselmotorer blir mer och mer efterfrågade varje år i vårt land.

För det första, på grund av särdragen i bränsleförbränningsprocessen och det ständiga utsläppet av avgaser, ställer diesel inga strikta krav på bränslekvalitet. Detta gör dem mer ekonomiska och överkomliga att underhålla. Dessutom är bränsleförbrukningen för en dieselmotor mindre än för en bensinenhet med samma volym.

För det andra sker spontan förbränning av bränsle-luftblandningen jämnt vid insprutningsögonblicket. Därför kan dieselmotorer arbeta med lägre varvtal och trots detta producera mycket högt vridmoment. Denna egenskap gör det möjligt att göra ett fordon med en dieselenhet mycket lättare att köra än en bil som förbrukar bensin.

För det tredje innehåller de använda gasavgaserna från en dieselmotor mycket mindre kolmonoxid, vilket gör driften av sådana bilar miljövänlig.

Trots sin tillförlitlighet och långa motorlivslängd misslyckas dieselmotorer med tiden. Tekniker från Favorit Motors Group of Companies rekommenderar inte att du utför reparationsarbeten på egen hand, eftersom moderna dieselmotorer är högteknologiska enheter. Och deras reparation kräver speciell kunskap och utrustning.

Favorit Motors bilservicespecialister är kvalificerade hantverkare som har genomfört praktik och utbildning i fabrikernas utbildningscenter. De har tillgång till all teknisk dokumentation och har många års erfarenhet av att reparera dieselaggregat oavsett modifiering. Vårt tekniska center har all nödvändig utrustning och specialverktyg för att diagnostisera och reparera dieselmotorer. Dessutom är restaurerings- och reparationstjänsterna för dieselmotorer som tillhandahålls av Favorit Motors Group of Companies lätta på muskoviters plånböcker.

Bilserviceexperter noterar att livslängden för en dieselmotor direkt beror på hur snabb och högkvalitativ service utförs. På Favorit Motors tekniska center utförs rutinunderhåll i strikt enlighet med tillverkarens flödesscheman och med endast certifierade reservdelar av hög kvalitet.

---

---