Dieselolja i en bensinmotor: att hälla eller inte hälla?
Innehåll
De processer som sker i förbränningsmotorer (ICE) beror på egenskaperna hos det använda bränslet. Motoroljetillverkare tar hänsyn till egenskaperna hos varje typ av bränsle och skapar trögflytande kompositioner med tillsatser som jämnar ut de skadliga effekterna av specifika ämnen i dieselbränsle eller bensin. Det är användbart för bilister att känna till konsekvenserna av att använda dieselolja i en bensinmotor. Här är vad experter och erfarna bilister säger om detta.
Finns det behov av att avvika från smörjföreskrifterna
Noll olja är den främsta orsaken till tvångsbyten
En nödsituation är den vanligaste orsaken till att man använder smörjning som inte anges av tillverkaren av utrustningen: en otillräcklig oljenivå i vevhuset kan orsaka mycket mer skada på motorn. En annan anledning att hälla dismaslo i en gasmotor är dess speciella egenskap att ta bort kolavlagringar från förbränningsmotorns inre delar. Utseendet på universella motoroljor bidrar till avvikelser från bestämmelserna: du kan sällan se ett smörjmedel som endast är avsett för en bensinmotor på butikshyllorna.
Motiv att inte hälla dismaslo i en bensinmotor
Det främsta skälet som inte tillåter att dieselolja hälls i en bensinmotor är biltillverkarens förbud som finns i bilens driftsdokument. Andra motiv är förknippade med designegenskaperna hos flerbränsleförbränningsmotorer. De uttrycks under följande omständigheter:
- behovet av ökat tryck och temperatur i förbränningskammaren i en dieselmotor;
- hastighet på vevaxeln på en bensinmotor: för en dieselmotor är rotationshastigheten <5 tusen rpm;
- askhalt och svavelhalt i dieselbränsle.
Från listan ovan är syftet med tillsatser i dieselolja tydligt: att minimera den destruktiva effekten av fysiska faktorer på smörjmedlet och effekten av skadliga ämnen som finns i dieselbränsle. För en bensinmotor som är konstruerad för att arbeta vid höga hastigheter skadar föroreningar i oljan bara.
Ett intressant faktum: bränslet i en dieselcylinder komprimeras 1,7-2 gånger starkare än i förbränningskammaren i en bensinmotor. Följaktligen utsätts hela vevmekanismen för en dieselmotor för tunga belastningar.
Åsikter från bilister och experter
När det gäller bilister, anser många att ersätta specialolja med diesel användbart på grund av dess högre viskositet: om bensinmotorn redan är ganska utsliten. Alla experter håller inte med om denna bedömning. Experter citerar följande skillnader i användningen av oljor:
- Den termiska regimen för en dieselmotor är mer intensiv. Dieselolja i en bensinmotor fungerar under förhållanden som inte är avsedda för den, oavsett om det är bra för motorn eller dåligt.
- Det höga kompressionsförhållandet i dieselförbränningskammaren ger en hög intensitet av oxidativa processer, som skyddas av tillsatser som tillsätts smörjmedlet för att minska oljans brännbarhet. Andra tillsatser hjälper till att lösa upp kolavlagringar och sot som frigörs vid förbränning av dieselbränsle.
Den sista egenskapen hos dismasla används av bilister för att spola insidan av gasmotorn och dekarbona - rengör kolvringarna från sot. Bensinförbränningsmotorer rengörs med en bils körsträcka i låghastighetsläge i mängden 8–10 tusen km.
De flesta biltillverkare anger specifika märken av oljor för användning, och rekommenderar inte användningen av universella smörjmedel. Problemet är att kombinerade smörjmedel ofta ges ut för rena bensinoljor genom att lägga till en inskription om bensin. Faktum är att de innehåller tillsatser som en bensinmotor inte behöver.
Konsekvenser av brott mot driftreglerna
Det finns inga uppenbara tecken på brott mot reglerna
Resultatet av användningen av dieselolja i en bensinmotor kommer att märkas mer om dieselolja används som är avsedd för lastbilsdieselmotorer. Deras smörjvätska innehåller mer alkaliska reagens och tillsatser som ökar askhalten. För att minska skadorna på en bensinmotor är det bättre att använda olja avsedd för dieselmotorer för passagerare.
För din information: mängden tillsatser i dieselolja når 15%, vilket är 3 gånger högre än i smörjvätskor för bensinförbränningsmotorer. Som ett resultat är dieseloljans antioxidant- och tvättmedelsegenskaper högre: bilister som har använt oljebyten hävdar att gasdistributionsmekanismen ser ut som ny efter det.
Konsekvenserna av att använda dieselolja beror också på typen av bensinmotor:
- Förgasare och förbränningsmotorer med insprutning skiljer sig endast åt i det sätt på vilket bränsle tillförs förbränningskammaren: den andra modifieringen innebär insprutning av ett munstycke, vilket ger ett ekonomiskt läge för bränsleförbrukning. Mångfalden av förbränningsmotorer påverkar inte användbarheten av dieselolja i sådana motorer. Det kommer inte att vara någon större skada från kortvarig användning av dimasl i motorerna i inhemska VAZ, GAZ och UAZ.
- Asiatiska fordon är designade för lågviskösa oljor på grund av smala oljekanaler eller passager. En tjockare smörjvätska för dieselmotorer har mindre rörlighet, vilket kommer att orsaka svårigheter med motorsmörjning och leda till funktionsfel i förbränningsmotorn.
- Bilar från Europa och USA för massanvändning - för dem kommer en engångspåfyllning av dieselolja att gå obemärkt förbi om du inte drar åt den med ett byte av tillfälligt smörjmedel till en vätska som rekommenderas av tillverkaren. Det andra villkoret är att inte accelerera motorn mer än 5 tusen varv.
- En turboladdad bensinmotor kräver en speciell olja som tål höga temperaturer: accelerationen av turbinen för trycksättning av luft utförs av avgaser. Samma smörjmedel fungerar inuti motorn och i turboladdaren, det visar sig vara under tuffa förhållanden. Det är för höga temperaturer och tryck som dieselolja är avsedd. Det är viktigt att använda ett kvalitetssmörjmedel och att inte låta dess nivå minska. En sådan ersättning är dock endast tillåten ett tag för att komma till bensinstationen.
Dismaslo tål i alla fall inte höga hastigheter. Inget behov av att accelerera under körning, inget behov av att köra om. Genom att följa dessa enkla regler kan riskerna för negativa konsekvenser av nödpåfyllning av dieselolja i en bensinmotor minimeras.
Recensioner av bilister om resultaten av substitutionen
En analys av uttalanden från förare på Internet om den universella användningen av dismasl visar att hur många människor, så många åsikter. Men den optimistiska slutsatsen råder fortfarande att det inte blir någon större skada av att hälla dieselolja i bensinmotorn. Dessutom finns det exempel på långvarig drift av inhemska personbilar på smörjmedel avsedda för dieselmotorer:
I början av 90-talet, när japanska kvinnor började bära, körde nästan alla på KAMAZ-olja.
Dieselolja kan hällas i en bensinmotor, tvärtom är det omöjligt. Det finns fler krav på dieselolja: den har bättre egenskaper.
Vägledande kan betraktas som en recension från Andrey P., som körde 21013 tusen km med dieselolja från KAMAZ i VAZ-60-motorn. Han konstaterar att det bildas mycket slagg i förbränningsmotorn: ventilationssystemet och ringarna är igensatta. Processen för ackumulering av sot beror på dieseloljans märke, säsong, driftsförhållanden och andra faktorer. Hur som helst kommer motorns livslängd att förkortas.
ICE-tillverkare, när de utvecklar ett motorsmörjsystem, tar hänsyn till alla dess design- och driftsegenskaper och ger sina rekommendationer om oljor i de medföljande dokumenten. Det är inte nödvändigt att försumma de fastställda bestämmelserna. Avvikelse från reglerna kommer oundvikligen att leda till en minskning av livslängden för all utrustning. Om en kritisk situation har uppstått väljer de det minsta av två onda - häll dieselolja i gasmotorn och kör sakta till verkstaden.
