Diagnostik, installation och tändningsjustering av insprutnings- och förgasarmodeller VAZ 2107

Förr eller senare kommer ägaren av VAZ 2107 att ställas inför behovet av att justera tändsystemet. Detta kan bero på en kränkning av antändningen av blandningen i cylindrarna, byte av kontaktdistributören med en icke-kontakt, etc. Det är ganska enkelt att justera tändsystemet för klassiska VAZ-modeller.

Tändningsjustering VAZ 2107

Accelerationsdynamik, bränsleförbrukning, problemfri motorstart och avgastoxicitet hos förgasaren VAZ 2107 beror direkt på en korrekt installerad tändning. Om tändsystemet (SZ) på nyare injektionsmodeller inte kräver speciell justering, kräver bilar med ett gammalt kontaktsystem periodisk justering.

När krävs justering av tändningen?

Med tiden försvinner fabriksinställningarna för tändning eller motsvarar inte längre bilens driftsförhållanden. Så behovet av att justera SZ uppstår när du använder lågkvalitativt bränsle eller bränsle med ett annat oktantal. För att bedöma genomförbarheten av denna procedur bestäms tändningstiden. Detta görs på följande sätt.

1. Vi accelererar bilen upp till 40 km/h.
2. Vi trycker kraftigt på gaspedalen och lyssnar på ljudet från motorn.
3. Om ljud uppstår som försvinner när hastigheten ökar till 60 km/h, behöver du inte justera SZ.
4. Om ljudet och detonationen inte försvinner med ökande hastighet, då är tändningen tidig och kräver justering.

Om tändningstiden inte är korrekt inställd kommer bränsleförbrukningen att öka och motoreffekten minska. Dessutom kommer ett antal andra problem att uppstå - en felaktigt installerad tändning kommer att minska kraftenhetens livslängd.

När en gnista bildas på ljuset i förväg, kommer de expanderande gaserna att börja motverka att kolven stiger till toppläget. I det här fallet talar vi om tidig antändning. På grund av för tidig antändning kommer den stigande kolven att lägga mer kraft på att komprimera de resulterande gaserna. Detta kommer att leda till en ökning av belastningen inte bara på vevmekanismen utan också på cylinder-kolvgruppen. Om en gnista uppstår efter att kolven har passerat den övre dödpunkten, kommer energin som genereras från antändningen av blandningen in i utloppet utan att göra något användbart arbete. I detta läge sägs tändningen vara sen.

Tändningssystemet består av följande element: 1 - tändstift; 2 - tändningsfördelare; 3 - kondensator; 4 - brytarkam; 5 - tändspole; 6 - monteringsblock; 7 - tändningsrelä; 8 - tändningslås; A - till terminalen "30" på generatorn

Obligatoriska verktyg

För att justera tändningen på VAZ 2107 behöver du:

• tangent på 13;
• skruvmejsel;
• ljusnyckel;
• specialnyckel för vevaxeln;
• voltmeter eller "kontroll" (lampa 12V).

Högspänningskablar

Högspänningsledningar (HVP) överför impulser från spolen till tändstiften. Till skillnad från andra ledningar måste de inte bara tåla högspänning, utan också skydda andra delar av bilen från det. Varje tråd består av en ledande tråd med en metallhylsa, gummikåpor på båda sidor och isolering. Isoleringens användbarhet och tillförlitlighet är av stor betydelse, eftersom den:

• förhindrar att fukt kommer in i det ledande elementet;
• reducerar läckströmmen till ett minimum.

Felaktiga högspänningsledningar

För BNP är följande huvudfel karakteristiska:

• brott på det ledande elementet;
• spänningsläckage på grund av dålig isolering;
• överdrivet hög trådmotstånd;
• opålitlig kontakt mellan BNP och tändstift eller dess frånvaro.

Om BNP skadas förloras den elektriska kontakten och en urladdning sker, vilket leder till spänningsförluster. I det här fallet är det inte den nominella spänningen som tillförs tändstiftet, utan en elektromagnetisk puls. Felaktiga ledningar leder till felaktig funktion av vissa sensorer och till avbrott i driften av kraftenheten. Som ett resultat upphör en av cylindrarna att utföra användbart arbete och går på tomgång. Kraftenheten tappar ström och börjar detonera. I det här fallet säger de att motorn "troit".

Ett av felen hos högspänningsledningar är ett avbrott

Diagnostik av högspänningsledningar

Om du misstänker ett fel i BNP (motor "troit"), måste de först noggrant undersökas - skada på isoleringen, chips, vidröring av motorns heta element är möjlig. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt trådkontakterna - de bör inte ha spår av oxidation eller sot. Om inga synliga skador hittas börjar de upptäcka ett eventuellt brott och mäter BNP-resistansen med en multimeter. Trådmotståndet bör vara 3-10 kOhm. Om den är noll är tråden bruten. Man bör också komma ihåg att motståndet inte bör avvika från normen med mer än 2-3 kOhm. Annars måste tråden bytas ut.

Val av högspänningsledningar

När du köper nya kablar bör du vara uppmärksam på biltillverkarens rekommendationer. På VAZ 2107, ledningar av märket VPPV-40 (blå) med ett distribuerat motstånd (2550 +/-200 Ohm / m) eller PVVP-8 (röd) med ett distribuerat motstånd (2000 +/-200 Ohm / m) är vanligtvis installerade. En viktig indikator på BNP är den tillåtna spänningen. Om de faktiska spänningsvärdena överstiger de tillåtna värdena, kan ett sammanbrott av kabelns isolerande skikt inträffa och ledningen kan misslyckas. Spänningen i den beröringsfria SZ når 20 kV, och genombrottsspänningen är 50 kV.

Materialet som BNP är gjord av är också viktigt. Vanligtvis har tråden en polyetenisolering i en PVC-mantel. Silikon BNP anses vara den mest tillförlitliga. De blir inte grova i kylan, vilket hindrar dem från att lossna i bon, och är mindre benägna att få finnar. Bland tillverkarna av ledningar kan vi peka ut Champion, Tesla, Khors, etc.

Teslas produkter anses vara en av de mest pålitliga

Tändstift

Tändstift används för att antända luft-bränsleblandningen i motorcylindrarna när hög spänning appliceras från tändspolen. Huvudelementen i varje tändstift är ett metallhölje, en keramisk isolator, elektroder och en kontaktstav.

Tändstift är nödvändiga för bildandet av en gnista och antändning av bränsle-luftblandningen i motorcylindrarna

Kontrollera tändstift VAZ 2107

Det finns många sätt att testa tändstift. De mest populära är följande algoritmer.

1. Med motorn igång tas högspänningskablarna bort i tur och ordning och lyssnar på motorns funktion. Om inga förändringar sker efter att kabeln kopplats bort, är motsvarande ljus defekt. Det betyder inte att det måste ändras. I vissa fall kan du komma undan med att rengöra den.
2. Ljuset skruvas loss och en högspänningsledning sätts på det. Ljuskroppen lutas mot massan (till exempel mot ventilkåpan) och startmotorn rullas. Om delen fungerar kommer gnistan att vara klar och ljus.
3. Ibland kontrolleras ljus med ett specialverktyg - en pistol. Ljuset sätts in i ett speciellt hål och kontrolleras för gnista. Om det inte finns någon gnista är tändstiftet dåligt.
   

   Du kan kontrollera tändstiftens hälsa med hjälp av ett specialverktyg - en pistol
4. Ljus kan kontrolleras med en hemmagjord enhet från en piezo-tändare. Tråden från den piezoelektriska modulen är förlängd och fäst vid spetsen av ljuset. Modulen trycks mot ljuskroppen och knappen trycks in. Om det inte finns någon gnista byts tändstiftet ut mot ett nytt.

Video: kollar tändstift

Hur man kontrollerar tändstift

Valet av tändstift för VAZ 2107

Olika modeller av tändstift är installerade på förgasar- och insprutningsmotorer VAZ 2107. Dessutom beror parametrarna för ljusen på typen av tändsystem.

Valet av tändstift för VAZ 2107 bestäms av både tändsystemet och typen av motor

Bilaffärer erbjuder många typer av tändstift för VAZ 2107, som skiljer sig i tekniska egenskaper, kvalitet, tillverkare och pris.

Tabell: egenskaper för ljus beroende på typen av motor VAZ 2107

För förgasarmotorer med kontakttändning	För förgasade motorer med kontaktlös tändning	För insprutade 8-ventilsmotorer	För insprutade 16-ventilsmotorer
Trådtyp	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Gänglängd, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Värmenummer	17	17	17	17
termiskt hölje	Står för tändstiftsisolator	Står för tändstiftsisolator	Står för tändstiftsisolator	Står för tändstiftsisolator
Avstånd mellan elektroderna, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Ljus från olika tillverkare kan installeras på VAZ-bilar.

Tabell: tändstiftstillverkare för VAZ 2107

För förgasarmotorer med kontakttändning	För förgasade motorer med kontaktlös tändning	För insprutade 8-ventilsmotorer	För insprutade 16-ventilsmotorer
A17DV (Ryssland)	A17DV-10 (Ryssland)	A17DVRM (Ryssland)	AU17DVRM (Ryssland)
A17DVM (Ryssland)	A17DVR (Ryssland)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (Sverige) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Tyskland) W7D	BERU (Tyskland) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Tyskland) 14R7DU	BERU (Tyskland) 14FR-7DU
BOSCH (Tyskland) W7D	BOSCH (Tyskland) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Tyskland) WR7DC	BOSCH (Tyskland) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tjeckien) L15Y	BRISK (Italien) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (England) RN9YC	CHAMPION (England) RC9YC
CHAMPION (England) N10Y	CHAMPION (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frankrike) RC52LS	EYQUEM (Frankrike) RFC52LS
NGK (Japan/Frankrike) BP6E	EYQUEM (Frankrike) 707LS, C52LS	MARELLI (Italien) F7LPR	MARELLI (Italien) 7LPR
HOLA (Nederländerna) S12	NGK (Japan/Frankrike) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Frankrike) BPR6ES	NGK (Japan/Frankrike) BPR6ES
MARELLI (Italien) FL7LP	MARELLI (Italien) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Tyskland) F510	FINVAL (Tyskland) F516
FINVAL (Tyskland) F501	FINVAL (Tyskland) F508	HOLA (Nederländerna) S14	HOLA (Nederländerna) 536
WEEN (Nederländerna/Japan) 121–1371	HOLA (Nederländerna) S13	WEEN (Nederländerna/Japan) 121–1370	WEEN (Nederländerna/Japan) 121–1372

Kontakta distributören VAZ 2107

Fördelaren i tändsystemet utför följande funktioner:

• startar processen med gnistbildning;
• överför högspänning från spolen till tändstiften;
• styr och reglerar ögonblicket för gnistbildning beroende på bränsle och körläge.

VAZ 2107-distributören består av följande delar: 1 - fjäderskyddshållare; 2 - tidsregulator för vakuumtändning; 3 - vikt; 4 - vakuumförsörjningsbeslag; 5 - fjäder; 6 - rotor (löpare); 7 - fördelarskydd; 8 - central elektrod med en terminal för ledningen från tändspolen; 9 - sidoelektrod med en terminal för en tråd till ett tändstift; 10 - den centrala kontakten av rotorn (löpare); 11 - motstånd; 12 - yttre kontakt av rotorn; 13 - basplatta för tändningstidsregulatorn; 14 - tråd som ansluter tändningsfördelaren till utgången på tändspolens primärlindning; 15 - kontaktgrupp för brytaren; 16 - fördelarhus; 17 - kondensator; 18 - fördelarrulle

Fördelaren roterar med en vevaxel genom ett antal ytterligare element. Under drift slits den ut och kräver regelbunden inspektion och underhåll. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt hans kontakter.

Vid inspektion av distributören bör särskild uppmärksamhet ägnas åt kontakternas tillstånd för att stänga och öppna lågspänningskretsen.

Kontrollerar distributören

Skälen till att kontrollera distributören är:

• instabil tomgång;
• problem med att starta motorn;
• motorn stannar under körning.

Ett distributörsfel identifieras enligt följande:

1. Förekomsten av en gnista kontrolleras på de avskruvade tändstiften.
2. Om det inte finns någon gnista på ljusen kontrolleras BNP.
3. Om gnistan fortfarande inte syns är fördelaren defekt.

Kontroll av själva distributören börjar med en inspektion av sliden, kontakter och lock. Med en hög körsträcka brinner som regel kontakterna ut och behöver rengöras. Föroreningar avlägsnas från strukturens inre yta. Under garageförhållanden är det ganska enkelt att kontrollera distributörens prestanda. För att göra detta behöver du de enklaste armaturerna eller enheterna som används för att justera tändningen (till exempel en vanlig glödlampa).

När du kontrollerar fördelaren, utvärdera tillståndet för fördelarlocket, kontakterna och skjutreglaget

Justering av kontaktgap

Innan justeringen påbörjas är det nödvändigt att ta bort locket på fördelaren. För VAZ 2107 bör vinkeln för kontakternas stängda tillstånd vara 55 ± 3˚. Denna vinkel kan mätas med en testare eller avkännarmätare från gapet mellan kontakterna i öppet tillstånd. För bekvämligheten med att justera gapet rekommenderas det att ta bort distributören från bilen, men efter det måste du återställa tändningen. Detta kan dock göras utan demontering.

För att kontrollera spelet vrids vevaxeln till det läge där detta spel kommer att vara maximalt. Mätt med en platt avkännarmått ska avståndet vara 0,35–0,45 mm. Om dess verkliga värde inte faller inom detta intervall krävs en justering, utförd enligt följande.

1. Använd en skruvmejsel och lossa kontaktgruppens fästen och skruven för justering.
   

   För att justera avståndet mellan kontakterna, lossa fästet på kontaktgruppen och justerskruven
2. Genom att flytta kontaktgruppens platta ställer vi in ​​det nödvändiga gapet och drar åt fästelementen.
   

   Avståndet mellan kontakterna, inställt med en platt sond, ska vara 0,35–0,45 mm
3. Vi kontrollerar korrektheten av gapinställningen, klämmer fast kontaktgruppens justerskruv och installerar fördelarkåpan på plats.
   

   Efter justering och kontroll av spelet, dra åt justerskruven

Kontaktlös distributör VAZ 2107

Kontaktlös och elektronisk tändning är en och samma. Vissa hävdar dock att systemen är olika. Faktum är att olika enheter används i tändningssystem för förgasare och insprutningsmotorer. Kanske är det här förvirringen kommer ifrån. Motsvarande namnet har en kontaktlös distributör inga mekaniska kontakter, vars funktioner utförs av en speciell enhet - en omkopplare.

Huvudskillnaden mellan ett kontaktlöst tändsystem och en kontakt en är frånvaron av kontakter i distributören och närvaron av en speciell strömbrytare

De viktigaste fördelarna med en kontaktlös distributör framför en kontakt en är följande:

• det finns inget behov av periodiskt underhåll av kontakter;
• på grund av frånvaron av en kontaktgrupp som är utsatt för slitage ökar tillförlitligheten;
• gnistan fördelas jämnare över cylindrarna och beror inte på motorns driftläge;
• på grund av frånvaron av vibrationer och mekanisk påverkan på kontakterna ökar distributörens livslängd;
• bränsleförbrukningen minskar, motoreffekten ökar, innehållet av skadliga ämnen i avgaserna minskar;
• motorn startar lättare vid låga temperaturer, eftersom spänningen på ljusen förblir stabil vid låga hastigheter och ett svagt laddat batteri.

Kontrollerar den kontaktlösa distributören

Om det finns problem i det kontaktlösa tändsystemet kontrolleras först ljusen för närvaron av en gnista, sedan BNP och spolen. Efter det går de vidare till distributören. Huvudelementet i en kontaktlös distributör som kan misslyckas är Hall-sensorn. Om en sensorfel misstänks ändras den antingen omedelbart till en ny eller kontrolleras med en multimeter inställd på voltmeterläge.

Huvudelementet som kan misslyckas i en kontaktlös distributör är Hall-sensorn

Diagnostik av Hall-sensorns prestanda utförs enligt följande:

1. Med stift genomborrar de isoleringen av de svartvita och gröna ledningarna som går till sensorn. En multimeter i voltmeterläge är ansluten till stiften.
2. Slå på tändningen och rotera sakta vevaxeln och titta på voltmeterns avläsningar.
3. Med en fungerande sensor bör enheten visa från 0,4 V till det maximala värdet för det inbyggda nätverket. Om spänningen är lägre är sensorn defekt och måste bytas ut.

Video: Hallsensortest

Förutom Hall-sensorn kan ett fel i vakuumkorrigeraren leda till fel på fördelaren. Prestanda för denna nod kontrolleras enligt följande.

1. Ta bort silikonröret från förgasaren och starta motorn.
2. Vi skapar ett vakuum genom att ta ett silikonrör i munnen och dra in luft.
3. Vi lyssnar på motorn. Om hastigheten ökar fungerar vakuumkorrigeraren. Annars ersätts den med en ny.

Orsaken till fel på fördelaren kan vara ett haveri i vakuumkorrigeraren

Diagnostik av centrifugaltändningstidpunkten kan också krävas. Detta kommer att kräva demontering av distributören. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt fjädrarnas tillstånd - du måste utvärdera hur regulatorns vikter divergerar och konvergerar.

Vid kontroll av en kontaktlös distributör är det nödvändigt att bedöma tillståndet hos centrifugalregulatorfjädrarna

Dessutom är det nödvändigt att kontrollera distributörens lock. För att göra detta tas den bort och inspekteras för utbrändhet, sprickor och kontakternas tillstånd bedöms. Om det finns synliga skador eller tecken på slitage på kontakterna monteras ett nytt lock. Inspektera sedan löparen. Om spår av stark oxidation eller förstörelse hittas ändras den till en ny. Och slutligen, med en multimeter inställd på ohmmeterläge, kontrollera motståndet på motståndet, som ska vara 1 kOhm.

Video: kontrollera omslaget till distributören VAZ 2107

Knackningssensor

Knacksensorn (DD) är utformad för att spara bränsle och öka motoreffekten. Den består av ett piezoelektriskt element som genererar elektricitet när detonation inträffar och därigenom reglerar dess nivå. Med en ökning av oscillationsfrekvensen ökar spänningen som tillförs den elektroniska styrenheten. DD justerar tändningsinställningarna för att optimera tändningsprocessen i luft-bränsleblandningens cylindrar.

Knacksensorns plats

På VAZ DD-bilar är den placerad på kraftenhetsblocket mellan den andra och tredje cylindern. Den installeras endast på motorer med ett kontaktlöst tändsystem och en styrenhet. På VAZ-modeller med kontakttändning finns det ingen DD.

Knacksensorn är placerad på motorblocket mellan den andra och tredje cylindern.

Knock Sensor Felfunktion Symptom

Ett fel på knackningssensorn manifesteras enligt följande.

1. Accelerationsdynamiken försämras.
2. Motorn "troit" på tomgång.
3. Under acceleration och i början av rörelsen tänds CHECK-indikatorn på instrumentpanelen.

Om något av dessa symtom uppträder kommer en DD-kontroll att krävas.

Kontrollerar knackningssensorn

DD kontrolleras med en multimeter. Först måste du kontrollera överensstämmelsen med värdet av dess motstånd med de värden som regleras av tillverkaren. Om värdena skiljer sig, byt ut DD. Kontrollen kan också göras på annat sätt. För detta:

1. Multimetern är inställd på voltmeterläge i "mV"-området och sonderna är anslutna till sensorkontakterna.
2. De träffar DD-kroppen med ett fast föremål och tittar på enhetens avläsningar, som, beroende på styrkan på stöten, bör variera från 20 till 40 mV.
3. Om DD inte svarar på sådana åtgärder, ändras den till en ny.

Video: kontrollera knackningssensorn

Kontrollerar knackningssensorns VAZ-injektor

Ställa in tändningstiden

Tändsystemet är en mycket känslig enhet som kräver noggrann inställning. Detta är det enda sättet att uppnå optimal motorprestanda, minimal bränsleförbrukning och maximal effekt.

Metoder för inställning av tändvinkel

Det finns flera sätt att justera tändningstiden.

1. Med hörsägen.
2. Med en glödlampa.
3. Med stroboskop.
4. Genom gnistor.

Valet av metod beror främst på tillgängligheten av nödvändiga enheter och improviserade medel.

Tändningsjustering med gehör

Denna metod är känd för sin enkelhet, men det rekommenderas endast för erfarna bilister att tillgripa den. Arbetet utförs på en varm och igång motor i följande sekvens.

1. Lossa fördelarmuttern och börja rotera den långsamt.
   

   Innan du justerar tändningen är det nödvändigt att lossa fördelarens monteringsmutter
2. Hitta fördelarens position där motorvarvtalet kommer att vara maximalt. Om läget hittas korrekt, när du trycker på gaspedalen, kommer motorn snabbt och smidigt att ta fart.
   

   I justeringsprocessen hittar de en sådan position för distributören, där motorn kommer att köras med maximal hastighet
3. Stanna motorn, vrid fördelaren 2˚ medurs och dra åt fästmuttern.

Justering av tändningen med en glödlampa

Du kan justera tändningen på VAZ 2107 med en 12V-lampa (bil "kontroll"). Detta görs på följande sätt.

1. Den första cylindern är inställd i ett läge där märket på vevaxelns remskiva kommer att sammanfalla med märket 5˚ på cylinderblocket. För att vrida vevaxeln behöver du en speciell nyckel.
   

   För att vrida vevaxelns remskiva vid inställning av märken behöver du en speciell nyckel
2. En av ledningarna som kommer från glödlampan är ansluten till jord, den andra - till kontakten på "K"-spolen (lågspänningskrets).
3. Lossa fördelarfästet och slå på tändningen.
4. Genom att vrida fördelaren letar de efter läget där ljuset ska tändas.
5. Dra åt fördelarfästet.

Video: tändningsjustering med en glödlampa

Installation av tändning på Bulb!!!

Tändningsjustering med stroboskop

Anslutning av stroboskopet och processen för att ställa in tändningstiden utförs i följande ordning:

1. Motorn värms upp till driftstemperatur.
2. Röret tas bort från vakuumkorrigeraren och en plugg installeras i det bildade hålet.
3. Strömtrådarna till stroboskopet är anslutna till batteriet (röd - till plus, svart - till minus).
   

   Den mest exakta tändningstiden ställs in med ett stroboskop
4. Den återstående ledningen (sensorn) av enheten är fixerad på en högspänningsledning som går till det första ljuset.
5. Stroboskopet är installerat på ett sådant sätt att dess stråle faller på vevaxelns remskiva parallellt med märket på tidskåpan.
6. Starta motorn och lossa fördelarfästet.
7. Genom att rotera fördelaren säkerställer de att balken hoppar över exakt i samma ögonblick som den passerar märket på vevaxelns remskiva.

Video: tändningsjustering med ett stroboskop

Vi ställer in tändningen med en strobe

Ordningen för driften av motorcylindrarna VAZ 2107

VAZ 2107 är utrustad med en bensin, fyrtakts, fyrcylindrig, radmotor, med en överliggande kamaxel. I vissa fall, för diagnostik och felsökning, är det nödvändigt att känna till driftsekvensen för kraftenhetens cylindrar. För VAZ 2107 är denna sekvens som följer: 1 - 3 - 4 - 2. Siffrorna motsvarar cylindernumren och numreringen börjar från vevaxelns remskiva.

Numreringen av cylindrarna i VAZ 2107-motorn börjar från vevaxelns remskiva

Ställa in skjutreglagets riktning

Med en korrekt justerad tändning måste elementen i motorn och tändsystemet ställas in i enlighet med vissa regler.

1. Märket på vevaxelns remskiva måste vara mittemot 5˚-märket på cylinderblocket.
   

   Märket på vevaxelns remskiva och mittmärket på cylinderblocket (5˚) måste matcha
2. Fördelarreglaget ska riktas mot kontakten på fördelarlocket som motsvarar den första cylindern.

Med en korrekt justerad tändning ska fördelarreglaget riktas mot kontakten på locket som motsvarar ljuset på den första cylindern

Därför är det ganska enkelt att justera tändningstiden för VAZ 2107. Även en oerfaren bilist som har ett minimum av verktyg och noggrant följer instruktionerna från specialister kan göra detta. Samtidigt bör man inte glömma säkerhetskraven, eftersom det mesta av arbetet är förknippat med högspänning.