Testkörning Mercedes-AMG C 63 S

Höjdskillnaden på Bilster Berg-banan är så stor att vid ingången till nästa sväng faller bilen nedåt och en morgonostkaka med kaffe stiger upp i halsen. När du har lämnat denna stift måste du öppna den genom att placera gaspedalen på golvet, för det är en lång rakt framåt med en mycket brant stigning uppför. Men banan bakom toppen är helt osynlig - det är läskigt att accelerera, särskilt på C 63 S.

Den steroiddrivna kompakta sedan hämtar hastigheten nästan som en ballistisk missil. Faktum är att den uppdaterade C 63 fick AMG Speedshift MCT 9G-rutan med nio steg istället för den tidigare sju-bandet. Och om bilens acceleration enligt siffrorna på papper har förändrats obetydligt - den nya bilen får "hundra" på 3,9 s kontra 4,0 s i den förra - då känns det mycket snabbare.

Detta känns särskilt när man accelererar. Lådan tappar enkelt växlar och kastar bilen framåt. Överföringshastigheten för brand säkerställs också av en speciell design. Arkitekturen för AMG Speedshift MCT liknar den klassiska nioväxlade "automatiken" från civil Mercedes, men momentomvandlaren ersätts med en elektroniskt styrd våtkoppling. Det är denna nod som ger omkopplingstiden, mätt i millisekunder.

När ett vridmoment omedelbart träffar den enda drivande bakaxeln, börjar sedan med sin tunga V8 och obelastade akter att svänga i svansen. Det är av den anledningen som AMG-ingenjörer har kommit med något annat för den uppdaterade C 63.

Inuti är det väldigt enkelt att skilja den uppdaterade C-klassen från sin föregångare. På ratten i den nya bilen fanns beröringskänsliga knappar för att styra den inbyggda elektroniken, som tidigare bara hittades på äldre Mercedes.

Ett par nya knappar, fästa vid rattens nedre vertikala ekrar, fångar omedelbart ögat. Den första, liksom Ferraris signatur Manettino eller Porsche Sport Chrono -brickan, är ansvarig för att växla mellan körlägen och den andra för att justera stabilitetssystemet. De senare här styrs av en separat nyckel, eftersom mästarna från Affalterbach har trollat ​​över dem särskilt noggrant. När allt kommer omkring finns det nu tio ESP -algoritmer.

Föraren kan justera stabiliseringssystemet som han vill, upp till en fullständig avstängning. Var och en av lägena är som en separat åtkomstkod till alla nya nivåer av körglädje. Men denna funktion är tillgänglig tillsammans med "Race" -läget i Dynamic Select-mekatronikinställningarna exklusivt på den översta 510-starka versionen av C 63 med bokstaven S.

Förutom den nya Dynamics-funktionen, integrerad i mekatronikinställningarna. Det ändrar fordonets styrning, vilket gör det understyrt eller överstyrt, beroende på valt läge. Även om Dynamics i huvudsak fungerar som ett typiskt system för att ändra tryckvektorn, med hjälp av bromsar, trycker den på hjulet på innerradien och skapar ytterligare vridmoment på den yttre. Och glöm inte att allt detta dök upp på C 63, med tanke på närvaron av en differential med elektronisk låsning.

Det är oerhört svårt att förstå alla svårigheterna med dessa inställningar på en gång. Men du kan fortfarande förstå hur de förändrar bilens karaktär. Du känner dem särskilt bra när du befinner dig bakom ratten i en kupé.

Om C 63 S sedan lämnar intrycket av en hooliganbil, på vilken man vill snurra "dimes", är kupén ett extremt exakt racinginstrument. Med en kortare hjulbas, bredare bakre spår, ökad karossstyvhet och andra chassiinställningar verkar det vara en solid platta som helt enkelt inte kan slås av banan. Men bara tills du börjar experimentera med just dessa körlägen, Dynamics-systemet och ESP-inställningarna.

Med stabiliserad avslappnad eller helt inaktiverad är kupén inte lika lekfull som sedan, utan snarare mer ond. Bilen glider också lätt med bakaxeln, men den bryts ner vassare och vassare i själva sliren. Och hastigheten på dessa manövrar är som regel högre.

Efter att ha bortskämt ett par gånger med kurvtagning i en kontrollerad drift flydde jag nästan i bumpstoppet. Själva handen sträckte sig efter brickan på ratten och returnerade bilens inställningar från Race till Sport +, där stabiliseringen, även om den är avslappnad, fortfarande försäkrar. Blyg? Jag håller med. Men här är nio liv, och jag har ett.

Mercedes-AMG C 63 S.
Typ	kupé	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Hjulbas, mm	2840	2840
motorns typ	Bensin, V8	Bensin, V8
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3982	3982
Kraft, hk med. vid rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Max. vridmoment, Nm vid rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Växellåda, kör	9-växlad automatisk växellåda, bak	9-växlad automatisk växellåda, bak
Maksim. hastighet, km / h	290	290
Acceleration till 100 km / h, med	3,9	3,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Koblingsvolym, l	355	435
Pris från, $.	Inte meddelat	Inte meddelat