ICE-detonation - orsaker och konsekvenser

Detonation av förbränningsmotor kan leda till allvarligt slitage av sådana delar av förbränningsmotorn som topplockspackningen, delar av cylinder-kolvgruppen, kolvar, cylindrar och andra delar. Allt detta minskar kraftenhetens resurs avsevärt upp till dess fullständiga fel. Om detta skadliga fenomen inträffar är det nödvändigt att diagnostisera orsaken till detonationen så snart som möjligt och bli av med den. Hur man gör och vad man ska vara uppmärksam på - läs vidare.

Vad är detonation

Detonation är en kränkning av förbränningsprocessen för bränsleblandningen i förbränningskammaren, när förbränningen inte sker smidigt, utan explosivt. Samtidigt ökar sprängvågens utbredningshastighet från standard 30 ... 45 m/s till överljuds 2000 m/s (att överskrida ljudhastigheten av sprängvågen är också orsaken till klappen). I detta fall exploderar den brännbara luftblandningen inte från en gnista som kommer från ett ljus, utan spontant från högt tryck i förbränningskammaren.

Naturligtvis är en kraftfull sprängvåg mycket skadlig för cylindrarnas väggar, som överhettas, kolvarna, cylindertoppspackningen. Den senare lider mest och under detonationsprocessen bränner explosionen och högtrycket corny den (på slang kallas det "blåser ut").

Detonation är karakteristisk för ICEs som körs på bensin (förgasare och insprutning), inklusive de som är utrustade med gasballongutrustning (HBO), det vill säga körs på metan eller propan. Men oftast förekommer det just i förgasade maskiner. Dieselmotorer fungerar på ett annat sätt, och det finns andra orsaker till detta fenomen.

Orsaker till detonation av förbränningsmotorn

Som praxis visar uppträder oftast detonation på gamla förgasare ICE, även om denna process i vissa fall också kan inträffa på moderna injektionsmotorer utrustade med en elektronisk styrenhet. Orsaker till detonation kan vara:

• För mager bränsle-luftblandning. Dess sammansättning kan också antändas innan en gnista kommer in i förbränningskammaren. Samtidigt provocerar höga temperaturer förekomsten av oxidativa processer, som är orsaken till explosionen, det vill säga detonation.
• Tändning tidigare. Med en ökad antändningsvinkel börjar även antändningsprocesserna för luft-bränsleblandningen innan kolven träffar den så kallade övre dödpunkten.
• Använder fel bränsle. Om bensin med lägre oktantal hälldes i bilens tank än vad tillverkaren föreskriver, kommer detonationsprocessen sannolikt att inträffa. Detta förklaras av att lågoktanig bensin är mer kemiskt aktiv och går in i kemiska reaktioner snabbare. En liknande situation kommer att inträffa om, istället för högkvalitativ bensin, någon form av surrogat som kondensat hälls i tanken.
• Högt kompressionsförhållande i cylindrarna. Med andra ord förkoksning eller annan förorening i förbränningsmotorns cylindrar, som gradvis ackumuleras på kolvarna. Och ju mer sot som finns i förbränningsmotorn - desto högre är sannolikheten för detonation i den.
• Felaktigt kylsystem för förbränningsmotorn. Faktum är att om förbränningsmotorn överhettas, kan trycket i förbränningskammaren öka, och detta kan i sin tur orsaka bränsledetonation under lämpliga förhållanden.

Knacksensorn är som en mikrofon.

Dessa är vanliga orsaker som är karakteristiska för både förgasare och insprutnings-ICE. Emellertid kan den insprutade förbränningsmotorn också ha en orsak - felet i knackningssensorn. Den ger lämplig information till ECU:n om förekomsten av detta fenomen och styrenheten ändrar automatiskt tändningsvinkeln för att bli av med den. Om sensorn misslyckas kommer ECU inte att göra detta. Samtidigt aktiveras kontrollampan på instrumentbrädan, och skannern kommer att ge ett motorknackfel (diagnoskoder P0325, P0326, P0327, P0328).

För närvarande finns det många olika alternativ för att blinka ECU:n för att minska bränsleförbrukningen. Deras användning är dock inte den bästa lösningen, eftersom det ofta finns fall när en sådan blinkning ledde till tråkiga konsekvenser, nämligen felaktig drift av knackningssensorn, det vill säga att ICE-styrenheten helt enkelt stängde av den. Följaktligen, om detonation inträffar, rapporterar inte sensorn detta och elektroniken gör ingenting för att eliminera det. även i sällsynta fall är skador på ledningarna från sensorn till datorn möjlig. I detta fall når signalen inte heller styrenheten och en liknande situation uppstår. Men alla dessa fel diagnostiseras enkelt med hjälp av felsökaren.

Det finns också ett antal objektiva faktorer som påverkar uppkomsten av detonationer i enskilda ICE. nämligen:

• Kompressionsförhållandet för förbränningsmotorn. Dess betydelse beror på designegenskaperna hos förbränningsmotorn, så om motorn har ett högt kompressionsförhållande är den teoretiskt sett mer benägen att detonera.
• Formen på förbränningskammaren och kolvkronan. Detta är också en designfunktion hos motorn, och vissa moderna små men kraftfulla förbränningsmotorer är också benägna att detonera (dock deras elektronik styr denna process och detonation i dem är sällsynt).
• Tvångsmotorer. De har vanligtvis hög förbränningstemperatur respektive högt tryck, de är också benägna att detonera.
• Turbomotorer. Liknar föregående punkt.

När det gäller detonation på diesel-ICE, kan orsaken till att den inträffar vara bränsleinsprutningsförskjutningsvinkeln, den dåliga kvaliteten på dieselbränsle och problem med förbränningsmotorns kylsystem.

även bilens driftsförhållanden kan vara orsaken till detonation. förbränningsmotorn är nämligen mer mottaglig för detta fenomen, förutsatt att bilen är i hög växel, men med låg hastighet och motorvarv. I det här fallet sker en hög grad av kompression, vilket kan provocera uppkomsten av detonation.

Vissa bilägare försöker också minska bränsleförbrukningen och för detta laddar de om ECU:n i sina bilar. Men efter detta kan en situation uppstå när en dålig luft-bränsleblandning minskar bilens dynamik, medan belastningen på dess motor ökar, och vid ökad belastning finns det risk för bränsledetonation.

Vilka orsaker förväxlas med detonation

Det finns något som heter "värmetändning". Många oerfarna förare förväxlar det med detonation, för med glödtändning fortsätter förbränningsmotorn att fungera även när tändningen är avstängd. Faktum är att i det här fallet antänds luft-bränsleblandningen från de uppvärmda elementen i förbränningsmotorn och detta har ingenting att göra med detonation.

även ett fenomen som av misstag anses vara orsaken till att förbränningsmotorn detonerar när tändningen är avstängd kallas dieselning. Detta beteende kännetecknas av en kort drift av motorn efter att tändningen stängts av vid ett ökat kompressionsförhållande eller användning av bränsle som är olämpligt för detonationsmotstånd. Och detta leder till spontan antändning av den brännbara luftblandningen. Det vill säga antändning sker som i dieselmotorer, under högt tryck.

Tecken på detonation

Det finns ett antal tecken genom vilka det indirekt kan fastställas att detonation inträffar i en viss bils förbränningsmotor. Det är värt att nämna omedelbart att några av dem kan indikera andra haverier i bilen, men det är fortfarande värt att kolla efter detonation i motorn. Så tecknen är:

• Uppkomsten av ett metalliskt ljud från förbränningsmotorn under dess drift. Detta gäller särskilt när motorn går under belastning och/eller med höga varvtal. Ljudet är väldigt likt det som uppstår när två järnstrukturer träffar varandra. Detta ljud orsakas bara av sprängvågen.
• ICE kraftfall. Vanligtvis, samtidigt, fungerar inte förbränningsmotorn stabilt, den kan stanna vid tomgång (relevant för förgasarbilar), den tar fart under lång tid, bilens dynamiska egenskaper minskar (den accelererar inte, särskilt om bilen är lastad).

Diagnostisk skanner Rokodil ScanX för anslutning till bilens ECU

Omedelbart är det värt att ge tecken på fel på knackningssensorn. Som i den föregående listan kan tecken indikera andra haverier, men för injektionsmaskiner är det bättre att kontrollera felet med en elektronisk skanner (det är mest bekvämt att göra detta med en skanner av flera märken Rokodil ScanX som är kompatibel med alla bilar från 1993 och framåt. och låter dig ansluta till en smartphone på iOS och Android via Bluetooth). En sådan enhet kommer att göra det möjligt att se prestanda för knackningssensorn och andra i realtid.

Så, tecken på fel på knackningssensorn:

• instabil drift av förbränningsmotorn på tomgång;
• en minskning av motoreffekten och i allmänhet bilens dynamiska egenskaper (accelererar svagt, drar inte);
• ökad bränsleförbrukning;
• svår start av förbränningsmotorn, vid låga temperaturer märks detta särskilt.

I allmänhet är skyltarna identiska med de som visas vid sen tändning.

Konsekvenser av detonation

Som nämnts ovan är konsekvenserna av detonation i en bils förbränningsmotor mycket allvarliga, och reparationsarbetet bör under inga omständigheter försenas, eftersom ju längre du kör med detta fenomen, desto mer skadar förbränningsmotorn och dess individuella element. är mottagliga för. Så konsekvenserna av detonation inkluderar:

• Bränd topplockspackning. Materialet som det är tillverkat av (även de mest moderna) är inte utformat för att fungera under förhållanden med hög temperatur och högt tryck som uppstår under detonationsprocessen. Därför kommer det att misslyckas mycket snabbt. En trasig topplockspackning kommer att orsaka andra problem.
• Accelererat slitage av elementen i cylinder-kolvgruppen. Detta gäller alla dess element. Och om förbränningsmotorn inte längre är ny eller den inte har genomgått en översyn på länge, kan detta sluta mycket illa, upp till dess fullständiga misslyckande.
• Nedbrytning av cylinderhuvudet. Det här fallet är ett av de svåraste och farligaste, men om du kör länge med detonation, är dess genomförande fullt möjligt.

Bränd topppackning

Kolvskador och förstörelse

• Kolv/kolvar Utbrändhet. nämligen dess nedre, nedre del. Samtidigt är det ofta omöjligt att reparera det och det kommer bara att behöva ändras helt.
• Förstörelse av byglar mellan ringar. Under påverkan av hög temperatur och tryck kan de kollapsa en av de allra första bland andra delarna av förbränningsmotorn.

Nedbrytning av cylinderhuvudet

Kolvbränning

• Vevstångsböj. Här, på samma sätt, under förhållanden med en explosion, kan dess kropp ändra sin form.
• Förbränning av ventilplattor. Denna process sker mycket snabbt och har obehagliga konsekvenser.

Konsekvenser av detonation

Kolvutbrändhet

Som framgår av listan är konsekvenserna av detonationsprocessen de allvarligaste, därför bör förbränningsmotorn inte tillåtas att fungera under sina respektive förhållanden, reparationer måste göras så snabbt som möjligt.

Hur man tar bort detonation och metoder för förebyggande

Valet av detonationselimineringsmetod beror på orsaken som orsakade denna process. I vissa fall, för att bli av med det, måste du utföra två eller flera åtgärder. I allmänhet är metoderna för att bekämpa detonation:

• Användning av bränsle med parametrar som rekommenderas av biltillverkaren. det gäller nämligen oktantalet (du kan inte underskatta det). du behöver tanka på beprövade bensinstationer och inte fylla något surrogat i tanken. Förresten, även vissa högoktaniga bensiner innehåller gas (propan eller annan), som skrupelfria tillverkare pumpar in i den. Detta ökar dess oktantal, men inte så länge, så försök att hälla kvalitetsbränsle i din bils tank.
• Installera en senare tändning. Enligt statistiken är antändningsproblem den vanligaste orsaken till detonation.
• avkolisera, rengör förbränningsmotorn, det vill säga gör förbränningskammarens volym normal, utan kolavlagringar och smuts. Det är fullt möjligt att göra det själv i ett garage med hjälp av specialverktyg för avkolning.
• inspektera motorns kylsystem. nämligen kontrollera tillståndet för kylaren, rören, luftfiltret (byt ut det vid behov). Glöm inte heller att kontrollera nivån av frostskyddsmedel och dess tillstånd (om det inte har förändrats på länge, är det bättre att ändra det).
• Dieslar måste ställa in bränsleinsprutningsvinkeln korrekt.
• kör bilen korrekt, kör inte på höga växlar i låg hastighet, ladda inte om datorn för att spara bränsle.

Som förebyggande åtgärder kan det rekommenderas att övervaka tillståndet hos förbränningsmotorn, rengöra den regelbundet, byta olja i tid, utföra avkolning och förhindra överhettning. Håll på samma sätt kylsystemet och dess element i gott skick, byt filter och frostskyddsmedel i tid. ett knep är också att du med jämna mellanrum behöver låta förbränningsmotorn gå i höga varvtal (men utan fanatism!), du måste göra detta i neutral växel. Samtidigt flyger olika element av smuts och skräp ut ur förbränningsmotorn under påverkan av hög temperatur och belastning, det vill säga den rengörs.

Detonation sker vanligtvis på en varm ICE. Dessutom är det mer troligt på motorer som drivs med minimal belastning. Det beror på att de har mycket sot på kolvarna och cylinderväggarna med alla följder. Och vanligtvis detonerar förbränningsmotorn vid låga hastigheter. Försök därför att driva motorn med medelhöga varvtal och med medelstor belastning.

Separat är det värt att nämna knacksensorn. Principen för dess funktion är baserad på användningen av ett piezoelektriskt element, som översätter den mekaniska effekten på det till en elektrisk ström. Därför är det ganska enkelt att kontrollera dess arbete.

Metod ett - med hjälp av en multimeter som arbetar i läget för att mäta elektriskt motstånd. För att göra detta måste du koppla bort chippet från sensorn och ansluta multimetersonderna istället. Värdet på dess motstånd kommer att synas på enhetens skärm (i det här fallet är själva värdet inte viktigt). sedan, med en skiftnyckel eller annat tungt föremål, slå i DD-monteringsbulten (var dock försiktig, överdriv inte!). Om sensorn fungerar, kommer den att uppfatta effekten som en detonation och ändra dess motstånd, vilket kan bedömas av enhetens avläsningar. Efter ett par sekunder bör motståndsvärdet återgå till sitt ursprungliga läge. Om detta inte händer är sensorn defekt.

Den andra metoden verifiering är enklare. För att göra detta måste du starta förbränningsmotorn och ställa in dess hastighet någonstans på nivån 2000 rpm. Öppna huven och använd samma nyckel eller en liten hammare för att träffa sensorfästet. En fungerande sensor bör uppfatta detta som detonation och rapportera detta till ECU. Efter det kommer styrenheten att ge ett kommando för att minska hastigheten på förbränningsmotorn, vilket tydligt kan höras med gehör. På samma sätt, om detta inte händer, är sensorn felaktig. Denna enhet kan inte repareras, och den behöver bara ändras helt, lyckligtvis är det billigt. Observera att när du installerar en ny sensor på sitt säte, är det nödvändigt att säkerställa god kontakt mellan sensorn och dess system. Annars kommer det inte att fungera korrekt.