Wood Head Cam: Enkel eller dubbel

Distribution av 4-taktsmotorer del 2

Förra veckan såg vi ventilkontrollmekanismer och deras utveckling mot allt effektivare system. Låt oss nu ta en titt på Dual ACT, som för närvarande är den typiska ventilmotorn.

Till mellanhänder...

Trots utseendet på en överliggande kamaxel finns det fortfarande sluttningar för ventilstyrning, vilket inte är optimalt. Genom att placera 2 kamaxlar ovanför ventilerna kan de fungera med liten eller ingen mellanhand. En idé som presenterades redan i början av 20-talet, för över 100 år sedan. En term som översätts till DOHC-akronymen på engelska som "Dual Overhead Camshaft".

Signatur: På en dubbel ACT-motor styr kammarna ventilerna med hjälp av ventillyftar utan användning av dumper.

Det finns pushers...

Frånvaron av ett mellanstycke är dock inte komplett, eftersom det är viktigt att justera ventilspelet (se ram). Därför sattes ventillyftar med tjocka plattor för att justera spelet. Men ju mer kraft vi vill ha, desto mer och därför desto snabbare uppträder kamaxeln. Del som förskjuter kammen/tryckkontaktpunkten. Och ju snabbare du går, desto mer är denna rörelse, så desto större bör diametern på pushern vara. Som ett resultat blir det tungt!!! Helvete, det här är precis vad vi ville undvika genom att eliminera rockern. Vi går i cirklar.

Justeringsplatta

Justeringsplattan kommer ut på det svarta handtaget (i änden av skruvmejseln). Den kan också implanteras under den, då är den lättare, men kamaxeln måste tas bort för att ersätta den, vilket gör den svår att justera.

Sa du linget?

Därför är slutlösningen att använda små, rundade spakar som ökar ventilförskjutningen utan att behöva luta kraftigt. Tack vare den rundade kontaktytan reduceras kontaktpunktens rörelse, vilket minimerar delar och går upp i vikt. Här är toppen av toppen, som kan hittas på F1, på GP-cyklar och på topppresterande produktionscyklar (som BMW S 1000 RR) ...

Belägen mellan kamaxeln och ventilerna eliminerar lingivatorerna tryckstången och sparar värdefulla gram för att distribuera högpresterande motorer.

Vad händer nu?

Kan du göra bättre än det dubbla ACT-systemet? Ja och nej, för idag använder alla fyra högpresterande tiderna denna teknik. Men om ACTs inte tas bort, tas fjädrarna som utgör mekanismens akilleshäl bort. För att se dina system i aktion måste du fortfarande titta på GP-motorcykeln, formel 17 ... eller vägen! För att komma runt ventilpaniken som nämndes förra månaden, ersätts fjädrarna med antingen mekaniska vippor, som Ducati gör med sina Desmo, eller pneumatiska retursystem. En sorts version av Fournalès-upphängningen applicerad på motorn. Inget mer fjäderbrott, ingen mer panik, mindre vikt och i slutändan mer produktivitet. Dedikerad till mycket höga hastigheter (20/000 XNUMX rpm). Men det skulle också stödja de mycket "hårda" kamlagarna som fungerar i lägre lägen.

legend: Den ultimata utvecklingen av distribution: pneumatisk återkallelse. Den ersätter den mekaniska fjädern med en cylinder fylld med tryckluft.

Box: Varför justera ventilspelet?

Med tiden leder ventilens påverkan mot sätet så småningom till en sättning. Detta leder till en gradvis sänkning av ventilen i cylinderhuvudet. Faktum är att stammen lyfts och det initiala gapet minskas tills det försvinner helt. Som ett resultat pressas ventilen, som expanderar med värme, konstant mot kamaxeln och stänger inte längre luftkanalen helt tätt. Under dessa förhållanden försvinner blandningen vid förbränning, vilket bränner sätet, vilket slits mycket snabbt och blir ännu mindre vattentätt ... Förutom att ventilen inte längre landar på sätet, finns det inte längre kontakt med omvärlden att evakuera kalorier. Så det blir ännu varmare. Motorns prestanda försämras, förbrukningen och föroreningarna ökar samtidigt. Kallstarter blir också väldigt svåra. Samtidigt orsakar den konstanta friktionen av ventillyftarna på kamaxeln slitage på fördelningen, som så småningom kommer att binda. Då är det nödvändigt att byta ut påskjutarna och kamaxeln.... Det är bäst att justera spelet på ventilerna innan besväret börjar!