Testkörning Nissan X-Trail

Nissan X-Trail är en av de mest populära medelstora crossoversna i segmentet. Och den rekordstora snöiga vintern visade varför sådana bilar är mycket efterfrågade.

Naturligtvis tog ingen parkeringsplatsen - igår tillbringade jag en timme för att få ut en budget sedan. Gräver snö och bränner kopplingen. Nissan X-Trail körde in där på ett försök, och nästa morgon lämnade den lika lätt, utan att märka ytterligare centimeter nederbörd och en snöförskjutning uppförd av en okänd kommunaltraktor. Du säger att crossover är mode? Detta är en nödvändighet för Ryssland.

När den befintliga X-Trail först dök upp såg den ovanligt lätt ut jämfört med sin boxiga och nyttiga föregångare, framgångsrikt förklädd till en SUV. Men det var bara det första intrycket. De flödande och flödande linjerna i Qashqai har grovats upp, och den äldre korsningen ser imponerande och massiv ut. I alla fall mot bakgrund av den första generationen BMW X5, som står parkerad i närheten.

Elvärme tar snabbt bort is från vindrutan. Torkarna stiger utan risk att skada kåpan - Nissan svarade snabbt på klagomål från ägarna och ändrade borstarnas design. Det blir snabbt varmt i kabinen, bara fingrarna fryser från ratten - eluppvärmning av fälgen till X -Trail erbjuds inte ens i maximal konfiguration. Nu är detta alternativ till och med tillgängligt på Solaris och det är ganska logiskt att förvänta sig det på en crossover som kostar över $ 25 889. Det är bra om de lägger till det under nästa uppdatering. Soplatformen Renault Koleos har i alla fall en uppvärmd ratt.

Mjukhet är det ord som bäst beskriver interiören i X-Trail. Detta gäller inte bara klädselns material (här är till och med sidorna av centraltunneln mjuka), utan också för linjerna%, frontpanelen böjer sig som om de kramar passagerarna. Det är mysigt, inklusive på grund av de bekväma sätena - de med tyngdkraften noll, enligt NASA-forskning.

Låter som en marknadsföringskamp, ​​men uppenbarligen vet flygförmedlingen mycket om en bekväm landning. Underlägg med värmefunktion ger mysighet. Plus, för inte så länge sedan, förbättrad ljudisolering. Med det känns delningen som en dyrare bil. Du kan inte hitta fel med detta: interiören monteras effektivt och exakt. Såvida det inte finns några nyfödda sömmar och glansiga kolfiberinsatser visade sig vara för onaturliga. Och det enda drivrutinsfönstret med automatiskt läge väcker frågan - var det värt att spara så?

Det intelligenta parkeringsassistentsystemet visade sig vara för knepigt, som om du planterade en månmodul. Systemet med allround-kameror - den bakre rensar också sig själv - är bekvämare vid manövrering. Samtidigt kan tekniknivån ombord crossover inte kallas rymd. Urtavlorna är inte målade utan riktiga. Från pekskärmen - bara multimedia-pekskärmen, men den är omgiven av många fysiska knappar - igår.

Passagerarutrymmet dominerar X-Trail-utseendet: crossover vill inte visa upp en lång motorhuv eller en sportig silhuett. Inuti är den väldigt rymlig, även med panoramatak. Bakre passagerare sitter högt, benutrymmet är imponerande och det finns nästan ingen centraltunnel. Stolhalvorna kan flyttas och ryggen kan lutas. Ytterligare bekvämligheter är glesa - luftkanaler och kopphållare. Det finns ingen uppvärmning på andra raden och konkurrenterna erbjuder också fällbara bord och gardiner. Dessutom täcker dörren inte helt på tröskeln på X-Trail och det är lätt att fläcka byxorna med en smutsig kudde.

X-Trail's bagageutrymme är inte den största i medelstora segmentet med 497 liter, men den är rymlig och djup. Om de bakre ryggstöden viks, tredubblas lastvolymen och för transport av långa föremål kan du begränsa dig till att fälla in den centrala delen av ryggstödet. Skjutgardinen drar sig under jorden för ett reservhjul i full storlek. Den avtagbara golvsektionen kan placeras vertikalt eller horisontellt med hjälp av smarta utsprång och spår genom att dela upp stället i delar. Det är enkelt att fälla upp lasten, men hur kan man säkra den?

Tillsammans med förbättrade borstar och förbättrad ljudisolering har X-Trail-fjädringsinställningarna ändrats. Nu rider den märkbart mjukare och bekvämare, även om den markerar lederna och kammen. Det blev bättre trots att rullarna i hörnen ökade. Crossover-hanteringen är vårdslös avstämd, men stabiliseringssystemet griper in för tidigt och stängs inte av helt. För en familjebil är sådana inställningar acceptabla - både föraren blir inte uttråkad och passagerarna är säkra. Dessutom är X-Trail benägen att skaka i spår på en landsväg, så ingreppet från belay-elektroniken kommer inte att skada.

Den överlägsna 2,5-litersmotorn (177 hk) svarar glatt och högt på gas, crossover plockar upp ett "hundra" från en plats på 10,5 sekunder - ett bra resultat för segmentet. Variatorn gör fortfarande accelerationen mjuk och känns sträckt. På hala vägar är det till och med bra och Eco-knappen kan användas istället för snöläge. Genomsnittlig förbrukning i tung trafik och temperaturer under noll - 11-12 liter.

Tvålitersmotorn (144 hk) är mer ekonomisk endast på papper - i staden borde den förbruka nästan två liter mindre. Om du kör i samma takt och med en bra belastning, kommer det inte att finnas någon fördel, och förlusten av dynamik kommer att kännas. För en bil vars vikt med alla alternativ och med fyrhjulsdrift överstiger 1600 kg är detta alternativ fortfarande ganska svagt. Det finns också en 130 hk dieselmotor, men i Ryssland finns den exklusivt med en 6-växlad "mekanik" - uppenbarligen inte ett alternativ för en stor stad.

X-Trail kan också beställas med framhjulsdrift, men med den översta 2,5-litersmotorn är bakaxeln i alla fall ansluten med en flerplåtskoppling. Under ett snöfall är det bekvämare att köra med fyrhjulsdrift, särskilt utanför staden. Och att parkera - också. Naturligtvis kommer det verkligen till nytta ett par gånger om året, men du kan skapa fler möjligheter för detta.

För allvarliga situationer finns det ett låsläge som överför mer dragkraft, även om det inte ger full kopplingslås. Samtidigt begränsas X-Trails terrängförmåga av den långa främre stötfångaren och CVT: s tendens att överhettas under långa glider.

I Ryssland är X-Trail mer populär än den mer kompakta Qashqai, och i januari gick den förbi en annan populär crossover-samlad crossover, Toyota RAV4. Detta trots att den här modellen säljs avno, och det är inte så länge att vänta på dess uppdatering. Priserna börjar på $ 18 964. - så mycket är versionen med framhjulsdrift och "mekanik". Skillnaden mellan en 2,5L och 2,0L motor är bara 1 061 dollar. - detta är en anledning att föredra det kraftfullare alternativet. Dessutom kan X-Trail på 177 hästkrafter köpas i flera trimnivåer, den enklaste med tyginteriör kommer att kosta lite mer än 23 456 dollar.

Redaktörerna är tacksamma till administrationen av skidorten Yakhroma Park för deras hjälp med att organisera skjutningen.

Kroppstyp	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4640/1820/1715
Hjulbas, mm	2705
Markavstånd mm	210
Koblingsvolym, l	497-1585
Trottoarkant, kg	1659/1701
Bruttovikt, kg	2070
motorns typ	Naturligt aspirerad bensin, 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	171/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	233/4000
Drivtyp, transmission	Full, variator
Max. hastighet, km / h	190
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km vid 60 km / h	8,3
Pris från, $.	23 456