Rover 75 2004 recension

Flera tillverkare har introducerat dieseldrivna modeller under de senaste veckorna, utan tvekan i samma syfte.

Den senaste av dessa är Motor Group Australia (MGA), som erbjuder en dieselversion av sin snygga och populära Rover 75 sedan.

Den goda nyheten är att detta är en BMW-motor som erbjuder en bra kombination av kraft och ekonomi.

Rover 75 CDti har en avgift på 4000 53,990 USD jämfört med basmodellen, vilket ger bilens pris till XNUMX XNUMX USD före resekostnader.

Men förutom dieselmotorn kommer den även med läderklädsel och en fullt fungerande färddator.

Detta gör bilen till ett intressant förslag när man tänker på bränsleekonomin och extra hållbarhet som en dieselmotor erbjuder, vilket gör den till en attraktiv långsiktig investering - kanske till och med en fin pensionspresent?

Den 2.0-liters fyrcylindriga DOHC-turboladdade common rail-dieselmotorn utvecklar 96 kW effekt och 300 Nm vridmoment vid låga 1900 rpm.

Kombinationen av låg effekt och högt vridmoment kännetecknar dieselmotorn.

Ignorera effektbetyget för nu, eftersom vi är mer intresserade av högt vridmoment - vridmoment är det som snabbt får bilar från marken och gör det lättare att arbeta i de brantaste backarna.

I det här fallet är 300 Nm nästan samma vridmoment som en sexcylindrig Commodore.

För att få lika mycket vridmoment från en bensinmotor måste du uppgradera till ett mycket större kraftverk, vilket i sin tur innebär att bilen kommer att använda mer bränsle.

Rover förbrukar dock bara 7.5 l/100 km diesel, vilket i kombination med en 65-liters bränsletank ger den en räckvidd på mer än 800 km på en enda tank.

Det är en tankeställare, eller hur?

Men det handlar inte bara om ekonomi, för bilen måste se bra ut och köra bra, annars vill ingen köra den.

Även om Rover ibland är lite långsam att reagera på gaspedalen, presterar den bra även här.

Den har stark acceleration på lågt till mellanregister, men med den typiska turboeffekten när boosten är påslagen.

Detta kan vara svårt att hantera i stopp-and-go stadstrafik eftersom om du inte är försiktig, kommer du att andas bak i bilen framför dig.

Dieseln är kopplad till en femväxlad adaptiv automatlåda.

Men det kräver sekventiell växling, vilket är något man tar för givet i en bil av detta pris och kaliber.

Ändringar måste göras korrekt annars kan du hamna i ett växelhopp.

Att hålla den på nivå fyra är bäst för stadskörning.

Utöver det är allt bra, med massor av gammaldags styling, pärlklädsel i läder, ljus ekklädsel, dubbelzons luftkonditionering, front-, sidokrockkuddar och överliggande krockkuddar samt farthållare och ljudknappar på ratten.

Det bör dock noteras att både ljudsystemet och färddatorns bildskärmar är nästan osynliga bakom polariserade solglasögon.