Kylfläktsensor

De allra flesta moderna bilar är utrustade med en elektrisk kylarfläkt, som har ersatt mindre effektiva viskösa kopplingar. Fläktsensorn (fläktaktiveringstemperatursensor) är ansvarig för att slå på fläkten, samt att ändra hastigheten).

Generellt gäller kylfläktaktiveringssensorer:

• tillräckligt pålitlig;
• effektivt kontrollera fläkten;
• Fläktsensorer är lätta att byta;

Samtidigt är det viktigt att korrigera de minsta felfunktionerna i denna kontrollenhet, eftersom funktionsfel i kylfläkten kan leda till överhettning av motorn. Du måste också veta hur man kontrollerar och byter ut fläktomkopplarsensorn. Läs mer i vår artikel.

Var är fläktsensorn

Fläktens på/av-sensor är en elektronisk-mekanisk anordning för att slå på och styra driften av den kylande elektriska fläkten. Givaren aktiveras baserat på kylvätsketemperaturmätningar. Denna referensfunktion bestämmer i vilket område fläktomkopplarsensorn är placerad.

Kylarfläktens aktiveringssensor är placerad på sidan av kylaren eller på dess övre del (i mitten eller på sidan). Av denna anledning kallas denna sensor ofta för kylflänssensorn. För att förstå exakt var fläktomkopplarsensorn är placerad måste du studera den tekniska manualen för en specifik bil separat.

Sensorn i kylaren utlöses av kylvätskans temperatur. Om vätskan värms upp till 85-110 grader Celsius "stänger" kontakterna och den elektriska fläkten slås på och blåser motorn.

Resultatet är effektiv värmeavledning. Dessutom slår sensorer inte bara på och av kylfläkten, utan kan också ändra dess rotationshastighet. Om uppvärmningen inte är hög blir hastigheten låg. Vid höga temperaturer går fläkten för fullt.

Typer av radiatorsensorer

Idag i olika bilar kan du hitta följande huvudtyper av sensorer:

1. Paraffinsensor;
2. Bimetallisk;
3. Kontaktlös elektronik.

Den första typen är baserad på en hermetisk volym fylld med vax eller annan kropp med liknande egenskaper (hög expansionskoefficient). Bimetalllösningar fungerar på basis av en bimetallplatta, medan beröringsfria lösningar har en termistor.

Bimetall- och paraffinkontaktgivare som stänger och öppnar fläktkretsen beroende på kylvätskans temperatur. I sin tur stänger den elektroniska sensorn inte kretsen och mäter bara temperaturen, varefter den sänder en signal till datorn. Styrenheten slår sedan på och av fläkten.

Kontaktgivare kan även vara enhastighets (en kontaktgrupp) och tvåhastighets (två kontaktgrupper) när fläkthastigheten ändras beroende på temperaturen.

Till exempel fungerar en VAZ-fläkttändningssensor i tre temperaturområden: 82 -87 grader, 87 - 92 grader och 92 - 99 grader. Samtidigt har utländska bilar 4 intervall, den övre tröskeln är från 104 till 110 grader.

Kylarsensorenhet

När det gäller själva enheten är det strukturellt en sluten mässings- eller bronslåda med ett känsligt element inuti. Utanför finns en gänga, samt en elektrisk kontakt. Höljet skruvas fast på kylaren genom O-ringen vid det heta vätskeinloppet (nära kraftenhetens munstycke).

Sensorn är i direkt kontakt med kylvätskan. Vissa system har två sensorer samtidigt (vid kylarens in- och utlopp) för mer exakt och flexibel kylstyrning.

Givarna har en M22x1,5 gänga, samt en 29 mm sexkant. Samtidigt finns det andra alternativ där gängan är mindre, M14 eller M16. När det gäller den elektriska kontakten är denna kontakt placerad bakom sensorn, men det finns sensorer där kontakten är placerad separat på kabeln.

Hur man kontrollerar fläktsensorn och byter ut den

Om fläkten inte startar i tid eller om motorn ständigt överhettas, är det nödvändigt att kontrollera kylarsensorn. Kontaktsensorer kan kontrolleras med egna händer i ett vanligt garage.

Observera att det första att kontrollera inte är själva sensorn, utan kylfläktens relä och ledningar. För att göra detta måste du koppla bort sensorledningarna och kortsluta dem. Om det finns 3 trådar stänger vi mitten och avslutar i tur och ordning. Normalt ska fläkten slås på vid både låga och höga hastigheter. Om den lyser är ledningarna och reläet normala och du måste kontrollera sensorn.

För att kontrollera, ta en behållare med kylvätska, en nyckel för att ta bort sensorn och en termometer, och du behöver också en multimeter, en kastrull med vatten och en spis.

1. Därefter tas batteripolen bort, kylarens avtappningsplugg skruvas av och vätskan dräneras;
2. Efter att ha tömt vätskan skruvas pluggen tillbaka, sensortrådarna tas bort, varefter sensorn måste skruvas loss med en nyckel;
3. Nu hälls vatten i pannan för att täcka sensorn, varefter pannan ställs på spisen och vattnet värms upp;
4. Vattentemperaturen styrs av en termometer;
5. Parallellt måste du ansluta multimeterns kontakter och sensorn och kontrollera "kortslutningen" vid olika temperaturer;
6. Om kontakterna inte sluter eller om fel upptäcks är sensorn felaktig och måste bytas ut.

När det gäller byte av fläktsensor så handlar hela proceduren om att skruva loss den gamla sensorn och skruva i den nya. Det är också viktigt att byta ut packningen (O-ringen).

Därefter måste du kontrollera nivån av frostskyddsmedel, tillsätt vätska om det behövs och kontrollera systemets prestanda (värm upp motorn och vänta tills fläkten slås på).

Rekommendationer

1. Det är viktigt att förstå att fläktsensorn är en liten men mycket viktig del av kylsystemet. I detta fall skiljer sig den specificerade sensorn från den konventionella kylvätsketemperatursensorn. Om kylarsensorn misslyckas kan resultatet bli kritisk överhettning av motorn eller allvarlig skada på kylsystemet. Av denna anledning är det viktigt att övervaka fläktens noggrannhet och effektivitet. När det gäller byte av radiatorsensorn kan du installera både originalet och utbytet och analoger. Det viktigaste att tänka på när du väljer är att den nya sensorn måste ha exakt samma temperaturområden för att slå på och av fläkten, lämplig för spänning och kontakttyp.
2. Observera också att överhettning av motorn inte alltid är relaterad till fläktsensorn. Det överhettade kylsystemet kräver detaljerad diagnostik (kontrollera nivån och kvaliteten på frostskyddsmedlet, bedöma tätheten, eliminera möjligheten att lufta, etc.).
3. Det händer också att fläktmotorn går sönder eller att fläktbladen går sönder. I det här fallet måste alla felaktiga element bytas ut, och sensorn på radiatorn behöver inte bytas. På ett eller annat sätt, i varje specifikt fall, krävs en professionell bedömning, varefter problem med motorns kylsystem elimineras med ett integrerat tillvägagångssätt.