Skophastighetssensor 409

Hastighetssensorer för hastighetsmätare 85.3802 och dess modifieringar, deras kompatibilitet.

Vi känner med fingrarna om enheten fungerar och om den fungerar mätt. Om allt är fel tar vi isär transmissionen och brukar hitta sneda tänder på kugghjulen.

Hastighetssensor

Om motorn stannar på tomgång kommer du med största sannolikhet behöva kontrollera flera sensorer (DMRV, TPS, IAC, DPKV) för att hitta den skyldige. Tidigare har vi tittat på sätt att kontrollera:

Gör-det-själv hastighetssensorverifiering kommer nu att läggas till den här listan.

I händelse av ett fel sänder denna sensor felaktiga data, vilket leder till funktionsfel inte bara i motorn utan även i andra fordonskomponenter. Fordonshastighetsmätaren (DSA) skickar signaler till en sensor som övervakar motorns tomgång och även använder PPX för att övervaka luftflödet förbi gasreglaget. Ju högre hastighet maskinen har, desto högre frekvens har dessa signaler.

Metod 1 (kontrollera med en voltmeter)

• Ta bort hastighetssensorn.
• Vi använder en voltmeter. Ta reda på vilken terminal som ansvarar för vad. Vi ansluter voltmeterns ingångskontakt till terminalen som producerar pulssignaler. Vi jordade den andra kontakten av voltmetern till motorn eller maskinkroppen.
• Genom att rotera hastighetssensorn bestämmer vi närvaron av signaler i arbetscykeln och mäter sensorns utspänning. För att göra detta kan en bit rör läggas på sensoraxeln (rotera med en hastighet av 3-5 km / h). Ju snabbare sensorn roterar, desto högre blir spänningen och frekvensen på voltmetern.

Sedan i år har även Bosch 17.9.7 ECU med standard körsträcka loggfunktion dykt upp i bilen.

Den största fördelen med vår enhet är att den lindar upp både hastighetsmätaren och ECU:n. Du kommer inte att ha problem med att utföra underhåll hos en auktoriserad återförsäljare, för tack vare detta kommer indikatorerna att vara desamma överallt.

1 Anslutning till cigarettändaren

Det enklaste alternativet är att sätta in hastighetsmätarens lindning i cigarettändaruttaget. För att enheten ska fungera måste du dra ut boostkabeln (om du har ABS eller inte spelar det ingen roll).

Det blir bekvämare och lättare att ta bort den önskade tråden från brädet. I ett nötskal: förläng kabeln och ta den till en plats som är bekväm för dig och osynlig för andra.

Även om din bil är under garanti har du inget att oroa dig för eftersom bilens elsystem inte påverkas och den anslutna kabeln inte upptäcks. Detta är lätt att förstå med exemplet med en förlängningssladd för ett uttag, den penetrerar inte själva ledningarna, men tjänar till att underlätta anslutningen av uttaget och utrustningen.

2 Anslutning till diagnosuttaget

Ett annat alternativ är att ansluta pulskabeln till diagnoskontakten för att konfigurera enheten.

Diagnoskontakten sitter på förardörren, som på bilden.

En av egenskaperna hos en mekanisk hastighetsmätare är utväxlingsförhållandet för dess interna växellåda. Enligt accepterade internationella standarder bör det vara lika med 1000, det vill säga för varje enhet av den tillryggalagda sträckan finns det tusen varv: 1000 varv per mil i det engelska mätsystemet, 1000 varv per kilometer i det metriska systemet för mått

2 tankar om "Inkonsekvens mellan UAZ Hunter hastighetsmätaravläsningar och dess hastighet, egenskaper hos hastighetsmätaren."

Jag installerade en elektronisk hastighetsmätare och ville skruva givaren, jag trodde inte att det kunde vara problem med detta, då det visade sig att det fanns en M18x1,5 gänga på givaren och var man skulle skruva M22x1,5 ... Är finns det en annan inställning för detsamma?med en växeldrift eller något, behöver du en annan sensor?