Massflödesgivare
Innehåll
DMRV eller maf-sensor - vad är det? Det korrekta namnet på sensorn är Mass Airflow sensor, vi kallar det ofta en flödesmätare. Dess funktion är att mäta volymen luft som kommer in i motorn per tidsenhet.
Funktionsprincip
Sensorn är en platinatråd (och därför inte billig), genom vilken en elektrisk ström passerar och värmer dem. En tråd är en kontrollgänga, luft passerar genom den andra och kyler den. Sensorn producerar en frekvens-pulssignal, vars frekvens är direkt proportionell mot mängden luft som passerar genom sensorn. Styrenheten registrerar förändringar i strömmen som passerar genom det andra, kylda glödtråden och beräknar mängden luft som kommer in i motorn. Beroende på frekvensen av signalerna ställer styrenheten in bränsleinsprutarnas varaktighet genom att justera förhållandet mellan luft och bränsle i bränsleblandningen. Avläsningarna från massluftflödessensorn är huvudparametern med vilken styrenheten ställer in bränsleförbrukningen och tändningstiden. Flödesmätarens funktion påverkar inte bara den totala bränsleförbrukningen, blandningens kvalitet, motorns dynamik, utan också indirekt motorresursen.
Vad händer om du inaktiverar MAF?
Låt oss börja med det faktum att när flödesmätaren stängs av går motorn i nödläge. Vad kan detta leda till? Beroende på modell av bilen och följaktligen firmware - för att stoppa motorn (som på Toyota) till ökad bränsleförbrukning eller ... till ingenting. Att döma av de många meddelanden från autoforum noterar experimentörer också ökad smidighet efter avstängning och frånvaron av fel i motorns drift. Ingen gjorde noggranna mätningar av förändringar i bränsleförbrukning och motorlivslängd. Om det är värt att prova sådana manipulationer på din bil är upp till ägaren att bestämma.
Felsymptom
Indirekt kan ett fel i DMRV bedömas av följande symtom:
- CHEK ENGINE-lampan tänds;
- Bilen accelererar långsamt (dumt);
- Instabil drift av motorn på tomgång;
- Motorn startar inte "varm";
- Ökad bränsleförbrukning;
- Motorn stannar vid växling.
Symptomen som beskrivs ovan kan orsakas av andra orsaker, så det är bättre att göra en noggrann kontroll av massluftflödessensorn på en bensinstation med hjälp av specialutrustning. Om det inte finns tid, du inte vill, eller om du tycker synd om pengarna, kan du kontrollera prestanda för DMRV själv med hög, men inte 100% säkerhet.
Diagnos av DMRV
Svårigheterna med självdiagnos av flödesmätaren orsakas av det faktum att detta är en nyckfull anordning. Att ta avläsningar vid det antal varv som anges i manualen ger ofta inga resultat. Avläsningarna är normala, men sensorn är felaktig. Här är några sätt att diagnostisera sensorns hälsa:
- Det enklaste sättet är att ersätta DMRV med en liknande och utvärdera resultatet.
- Kontrollera utan byte. Koppla bort flödesmätaren. Koppla ur sensorkontakten och starta motorn. När DMVR är inaktiverad, arbetar styrenheten i nödläge. Mängden bränsle för blandningen bestäms endast av gasreglagets läge. I detta fall håller motorn varvtalet över 1500 rpm. Om bilen blev "snabbare" på provkörningen, är sensorn troligen felaktig
- Visuell inspektion av MAF. Ta bort det korrugerade luftintagsröret. Undersök först korrugeringen noggrant. Sensorn kan vara i gott skick och orsaken till dess instabila funktion är sprickor i den korrugerade slangen. Om ytan är intakt, fortsätt inspektionen. Elementen (platinatrådar) och den inre ytan av korrugeringen måste vara torra, utan spår av olja och smuts. Den mest troliga orsaken till felet är kontaminering av flödesmätarelementen..
- Kontrollera MAF med en multimeter. Metoden är användbar för Bosh DMRV med katalognummer 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Vi kopplar om testaren för att mäta likspänning, med en mätgräns på 2 Volt.
DMRV kontaktdiagram:
Placering från närmast vindrutan i ordning 1. sensorsignalingång 2. DMRV matningsspänningsutgång 3. jordning (jord). 4. utgång till huvudreläet. Färgen på trådarna kan variera, men stiftarrangemanget är alltid detsamma. Vi slår på tändningen utan att starta motorn. Vi ansluter den röda sonden på multimetern genom kontaktens gummitätningar till den första kontakten (vanligtvis den gula ledningen) och den svarta sonden till den tredje till jord (vanligtvis den gröna ledningen). Vi tittar på multimeterns avläsningar. En ny sensor avläser vanligtvis mellan 0.996 och 1.01 volt. Allt eftersom tiden går ökar oftast stressen. Ett högre värde motsvarar mer sensorslitage. 1.01 ... 1.02 - sensorn fungerar. 1.02 ... 1.03 - skicket är inte det bästa, men fungerar 1.03 ... 1.04 - resursen är vid gränsen. 1.04 ... 1.05 - agony 1.05 ... och mer - definitivt, det är dags att ändra.
Alla ovanstående metoder för hemdiagnostik ger inte en 100% garanti för resultatets tillförlitlighet. En tillförlitlig diagnos kan endast göras på specialutrustning.
Gör-det-själv förebyggande och reparation av DMRV
Snabbt byte av luftfiltret och övervakning av tillståndet hos kolvringar och tätningar gör att du kan förlänga DMRV:s livslängd. Deras slitage orsakar överdriven mättnad av vevhusgaser med olja. Oljefilmen, som faller på sensorns känsliga delar, dödar den. På en fortfarande levande sensor kan de flytande avläsningarna återställas med programmet "MARV corrector" Med dess hjälp kan du snabbt ändra kalibreringen av MARV i firmware. Programmet är lätt att hitta och ladda ner utan problem på Internet. För att återuppliva en icke-fungerande sensor kan en luftmassensensor reiniger-rengörare hjälpa... För detta behöver du:
- Ta bort sensorn från motorn enligt beskrivningen ovan.
- Spraya preparatet försiktigt och generöst på det känsliga elementet.
- Vänta tills de återstående föroreningarna rinner ut.
- Torka sensorn väl före installation. För förebyggande syfte kan proceduren upprepas före varje byte av luftfiltret.
Om rengöringen misslyckas måste den defekta sensorn bytas ut. Kostnaden för en massluftflödessensor är från 2000 rubel, och för importerade modeller är den vanligtvis betydligt högre, till exempel är priset på en Toyota 22204-22010-sensor cirka 3000 rubel. Om sensorn är dyr, skynda inte att köpa en ny. Ofta installeras produkter med samma märkning på olika bilmärken, och priset som reservdelar är olika. Den här historien ses ofta med Bosh DMRV. Företaget levererar samma sensorer för VAZ och för många importerade modeller. Det är nödvändigt att demontera sensorn, skriv ner markeringen av det känsligaste elementet, det är mycket möjligt att det kan ersättas med en VAZ.
DBP istället för DMRV
I importerade bilar har man sedan 2000-talet istället för en flödesmätare installerat en tryckmätare (DBP). Fördelarna med DBP är hög hastighet, tillförlitlighet och anspråkslöshet. Men att installera istället för en DMRV är en fråga mer för den som är förtjust i att trimma än för vanliga bilister.
