Hallsensor VAZ 2107: vad är den till för och hur fungerar den, identifierar ett fel och byter ut ett element

Många ägare av en VAZ 2107 med ett kontaktlöst tändningssystem är intresserade av frågan om hur man kontrollerar Hall-sensorn. Frågan är faktiskt ganska relevant, eftersom om enheten misslyckas blir det problematiskt eller till och med omöjligt att starta motorn. Därför är det viktigt att veta vilka åtgärder man ska vidta för att åtgärda problemet och hur sensorn byts ut.

Hallsensor på VAZ 2107

Hall-sensorn är en av huvudenheterna i det beröringsfria tändsystemet för bensinmotorer. Om det finns ett problem med denna del störs motorns funktion. För att kunna diagnostisera problemet i tid är det viktigt att veta och förstå hur Hall-sensorn (DH) fungerar och, i synnerhet, på VAZ 2107, hur man bestämmer felet och byter ut enheten. Alla dessa punkter är värda att uppehålla sig vid mer i detalj.

Hall-sensorn är huvudelementet i det beröringsfria tändsystemet i en bensinmotor.

Sensors syfte

Ett antal elektroniska system för bilar är utrustade med sensorer som skickar en signal till lämplig enhet som ansvarar för driften av kraftenheten om ändringar i vissa parametrar. Det kontaktlösa tändsystemet i VAZ 2107 har också en sådan enhet som kallas Hall-sensor (DH). Dess syfte är att bestämma positionsvinkeln för kraftenhetens vevaxel och kamaxel. Sensorn är installerad inte bara på moderna utan också på gamla bilar, till exempel VAZ 2108/09. Enligt elementets avläsningar tillförs ström till tändstiften.

Enhetsprincipen

DCs arbete är baserat på effekten av att öka spänningen i tvärsnittet av ledaren, som placeras i ett magnetfält. I det ögonblick när en gnista ska uppstå sker en förändring i den elektromotoriska kraften, en signal från distributören skickas till strömbrytaren och tändstiften. Om vi ​​betraktar Hall-sensorn, som idag används i tändsystem utan användning av kontakter, så är det en anordning för att fånga förändringar i magnetfältet under kamaxeldrift. För att elementet ska fungera krävs ett visst värde av magnetisk induktion.

Sensorn fungerar enligt följande: det finns en speciell platta av krontyp på fördelaraxeln. Dess funktion är slitsar, vars antal motsvarar antalet motorcylindrar. Sensordesignen inkluderar även en permanent magnet. Så fort tändfördelaraxeln börjar rotera skär den drivna plattan sensorutrymmet, vilket leder till en puls som överförs till tändspolen. Denna impuls omvandlas och orsakar bildandet av en gnista på ljusen, som ett resultat av vilket luft-bränsleblandningen antänds.

Funktionsprincipen för Hall-elementet: 1 - magnet; 2 - en platta av halvledarmaterial

När motorhastigheten ökar, ökar frekvensen av pulser som kommer från DC, vilket bestämmer den normala driften av kraftenheten. Trots det faktum att det övervägda fenomenet upptäcktes långt före ögonblicket då masstillverkade bilar dök upp, används det ändå i bilproduktion idag. Sensorn är en ganska pålitlig enhet, vars sammanbrott inte sker så ofta.

Video: Hallsensordrift

HUR HALL SENSOR FUNGERAR [Ham Radio TV 84]

Det finns tre kontakter på Hall-sensorn:

• vikt;
• plus strömförsörjning (ca 6 V);
• kommunikation med tändningslåset.

Var är DH på VAZ 2107

Om du är ägare till VAZ "sju" med kontaktlös tändning, kommer det inte att vara på sin plats att veta var Hall-sensorn är placerad. Att hitta tändningsfördelaren är inte svårt, men själva sensorn är under skyddet. För att komma åt DH måste du ta bort två spärrar och ta bort locket på fördelaren, varefter du kan se själva sensorn.

Hallsensorn på VAZ 2107 är placerad i motorrummet under distributörens lock

Kopplingsschema

Hallgivaren har en direkt koppling till strömbrytaren och ansluts enligt diagrammet som visas i figuren.

Hallsensorn har ett enkelt anslutningsschema: signalen från enheten matas till strömbrytaren och sedan till tändspolen

Omkopplaren själv utför följande funktioner:

• förstärker pulser upp till 12 V och överför dem till tändspolen;
• tar emot en signal från DC i form av en impuls.

Med enkla ord är omkopplaren en konventionell förstärkare, som är gjord i analogi med fälteffekttransistoraggregatet. Trots enkelheten i kretsen är enheten lättare att köpa än att göra själv. Huvudsaken är att Hall-sensorn och omkopplaren på VAZ 2107 är korrekt installerade och anslutna. Annars kommer sensorn inte att fungera korrekt.

Omkopplaren är utformad för att förstärka pulserna som kommer till den från Hall-sensorn

Tecken på ett fel på Hall-sensorn på VAZ 2107

Hall-sensorn, som alla andra delar av bilen, kan misslyckas med tiden. Men även förare med erfarenhet kan inte alltid avgöra att problemet som har uppstått är relaterat till enheten i fråga, eftersom felet kan visa sig på olika sätt. För diagnostik är det ofta nödvändigt att kontrollera eventuella tecken på ett sensorfel innan det är möjligt att ta reda på att just denna sensor är "boven".

Samtidigt finns det huvudsymptom genom vilka det kan fastställas att inte allt är i sin ordning med DH på VAZ 2107. Tänk på dem:

• motorn startar inte eller starten är svår;
• det finns avbrott eller ryck i driften av kraftenheten vid tomgång;
• motorn stannar medan fordonet rör sig;
• ryckningar uppstår vid körning i höga hastigheter.

Om en av de listade tecknen visas, rekommenderas Hall-sensorn att kontrolleras och vid behov bytas ut. Ägare av bilar med kontaktlöst tändningssystem kommer inte att vara malplacerade att bära med sig ett servicebart element som reservdel.

Hur man kontrollerar sensorn

För att ta reda på sensorns status är det nödvändigt att utföra en elementkontroll. Detta kan göras på flera sätt. Tänk på dem:

1. Det enklaste alternativet är att installera en känd-bra enhet, som du kan ta till exempel från en vän i garaget. Om problemet försvinner under kontrollen och motorn börjar fungera utan avbrott, måste du gå till butiken för att köpa en ny sensor.
   

   Ett enkelt sätt att kontrollera DH på VAZ 2107 är att installera ett känt bra föremål som du kan låna av en vän i garaget
2. Diagnostik med multimeter. För att göra detta är enheten inställd på spänningsmätningsgränsen och en mätning görs vid sensorns utgång. Om det fungerar bör multimeterns avläsningar vara i intervallet 0,4–11 V.
3. Du kan simulera en sensor. Proceduren är enkel: vi tar ut DH-kontakten från distributören, vrider nyckeln i tändningslåset till "tändnings" -läget och ansluter 3:e och 6:e utgångarna på omkopplaren till varandra. Du kan använda en seriekopplad lysdiod och ett 1 kΩ-motstånd, som kopplas på samma sätt. När en gnista uppstår kommer detta att indikera att enheten som testas har fungerat.
   

   Ett av alternativen för att kontrollera Hall-sensorn är imitation av enheten

Video: kontroll av sensorn med en multimeter

Kontroll av Hall-sensorn på VAZ 2107 kan utföras utan enheten. I det här fallet kommer sekvensen av åtgärder att vara följande:

1. Vi skruvar av tändstiftet på en av cylindrarna eller använder en reserv och ansluter den till högspänningsledningen från tändspolen.
2. Vi ansluter ljusets tråd till kroppens massa.
3. Vi tar bort sensorn, ansluter kontakten från strömbrytaren och slår på tändningen.
4. Vi utför ett metallföremål, till exempel en skruvmejsel nära sensorn. Om en gnista dyker upp på ljuset, fungerar enheten som testas.

Byte av Hall-sensorn på VAZ 2107

Processen att byta ut DX är inte den mest trevliga, eftersom du inte bara måste ta bort, utan också demontera tändningsfördelaren helt. Först måste du köpa själva sensorn och förbereda följande verktyg:

• nyckel för 13 (öppen ände eller låda);
• skruvmejsel;
• tång;
• hammare.

Innan du fortsätter med demonteringen av distributören måste du vara uppmärksam på hur den är placerad. Det är bäst att göra märken på dess kropp och cylinderblock. Om justering av tändningen inte är en svår uppgift för dig, kan distributören demonteras utan några märken. Proceduren för att ta bort och byta ut sensorn på "sjuan" utförs i följande sekvens:

1. Vi tar bort minuspolen från batteriet, locket från tändningsfördelaren, vakuumslangen och kopplar bort kontakten som går till sensorn.
   

   För att komma till Hall-sensorn måste du ta bort fördelarlocket
2. För att ta bort fördelaren, skruva loss bulten 13, ta bort brickan och ta ut själva fördelaren.
   

   Fördelaren fästs med en 13 bult, skruva loss den och ta bort fördelaren
3. För att demontera tändfördelaren är det nödvändigt att slå ut stiftet som håller axeln. För att göra detta använder vi en beslag av lämplig storlek, och för enkelhetens skull klämmer vi distributören i ett skruvstäd.
   

   För att ta bort fördelaraxeln måste du slå ut stiftet med en lämplig spets
4. Vi tar bort plastproppen och tar ut skaftet.
   

   För att demontera tändningsfördelarens axel måste du ta bort plastproppen
5. Vi skruvar loss de två skruvarna på Hall-sensorn och de två skruvarna på sensorkontakten.
   

   För att ta bort Hall-sensorn, skruva av själva sensorn och kontakten
6. Vi skruvar bort fästet på vakuumkorrigeraren och tar ut sensorn genom hålet.
   

   Efter att ha tagit bort vakuumkorrigeraren, ta bort sensorn genom hålet
7. Vi installerar en ny sensor och monterar i omvänd ordning.

Efter demontering och demontering av fördelaren rekommenderas att rengöra axeln från sot, till exempel genom att tvätta den i dieselbränsle. När det gäller reparationen av sensorn anses detta element inte repareras och om det misslyckas är endast utbyte nödvändigt. Dessutom är kostnaden inte så hög, inom 200 r.

Video: hur man byter ut Hall-sensorn på bilar i VAZ-familjen

Byte av Hallsensor VAZ classic, NIVA

Om det finns funktionsfel i bilens tändningssystem i samband med Hall-sensorn är det inte nödvändigt att kontakta servicen för att eliminera dem. Du kan diagnostisera ett fel på egen hand, även i frånvaro av speciella enheter. Det viktigaste är att bekanta sig med enkla och förståeliga rekommendationer och strikt följa dem.