Knacksensor (DD) Priora

När motorn är igång utesluts inte förekomsten av en sådan negativ process som detonation. Det visar sig i form av explosiv antändning av arbetsblandningen i motorcylindrarna. Om i normalt läge flamutbredningshastigheten är 30 m/s, fortsätter denna process under detonationsbelastningar hundra gånger snabbare. Detta fenomen är farligt för motorn och bidrar till utvecklingen av allvarliga problem. För att minska sannolikheten för detonation av förbränningsmotorn i designen av moderna bilar används en speciell sensor. Det kallas detonation (populärt kallat öra), och tjänar till att informera datorn om förekomsten av detonationsprocesser. Baserat på den mottagna informationen fattar styrenheten ett lämpligt beslut för att normalisera bränsletillförseln och justera tändningsvinkeln. Priore använder också en knackningssensor som styr motorns drift. När det misslyckas eller misslyckas, minskar resursen för CPG (cylinderkolvgruppen), så låt oss uppmärksamma problemet med enheten, funktionsprincipen och metoder för att kontrollera och byta ut knackningssensorn på Priore.

Motordetonation: vad är denna process och funktioner i dess manifestation

Detonationsfenomenet är bekant för många som körde Zhiguli och Muscovites och tankade dem med AI-76-bensin istället för den föreskrivna A-80. Som ett resultat lät detonationsprocessen inte vänta på sig och manifesterade sig främst efter att tändningen stängts av. Samtidigt fortsatte motorn att fungera, vilket orsakade överraskning och till och med skratt i ansiktet på en oerfaren förare. Det finns dock lite bra i ett sådant fenomen, eftersom CPG under en sådan process slits mycket snabbt, vilket leder till en minskning av motorresursen, och som ett resultat uppstår felfunktioner.

Detonation sker även i moderna insprutade bilar, och inte bara för att lågkvalitativt eller olämpligt bränsle hälls i tanken. Orsakerna till denna process är olika faktorer, och innan vi lär känna dem kommer vi att ta reda på vad motorns knackningseffekt är och varför den är så farlig.

Detonation är ett fenomen där blandningen självantänder i förbränningskammaren utan att en gnista tillförs av tändstiften. Resultatet av en sådan process är instabil drift av motorn, och konsekvenserna kommer inte att låta dig vänta, och med den frekventa förekomsten av en sådan effekt kan problem med motorn snart börja. I det här fallet utsätts inte bara CPG för stötar, utan även gasdistributionsmekanismen.

För att förhindra att denna process fortsätter under lång tid används en knackningssensor i designen av moderna injektionsbilar. Detta är en slags brusdetektor som överför information om onormal motordrift till den elektroniska styrenheten. ECU:n fattar också ett lämpligt beslut om behovet av att snabbt åtgärda problemet.

Faran för detonationseffekten på bilen och orsakerna till dess uppkomst

Stötbelastningar är farliga för alla förbränningsmotorer, varför alla moderna biltillverkare utrustar enheter med speciella sensorer. Sådana enheter utesluter inte möjligheten till en viss process, men varnar för dess förekomst, vilket gör att styrenheten snabbt kan tillgripa felsökning.

För att bedöma faran med en sådan process, som kallas ICE-detonation, måste du titta på bilden nedan.

De är motordelar som togs bort under reparationsarbetet. Kolven och ventilen drabbades av så allvarlig förstörelse just på grund av självantändningen av bränslet i förbränningskamrarna. Kolven och ventilen är inte de enda delarna som utsätts för accelererat slitage under detonation. På grund av detta fenomen utsätts andra delar såsom vevaxeln och vevaxeln för stora belastningar.

Orsakerna till detonation av motorladdningar är följande faktorer:

1. Obalans i bränsleoktan. Om tillverkaren rekommenderar att hälla A-95 bensin, är användningen av lågoktanigt bränsle strikt kontraindicerat. Detonation på grund av bränslemissanpassning bidrar till bildandet av kolavlagringar, vilket orsakar utvecklingen av glödtändning. Som ett resultat, efter att tändningen stängts av, fortsätter motorn att fungera, vilket manifesteras av tändningen av bränslepatronen från tändstiftets heta elektroder.
2. Driftförhållanden och körstil. Oftast uppstår knackningar i motorn hos oerfarna förare vid uppväxling vid för låg fordonshastighet och otillräcklig vevaxelhastighet. Det är viktigt att växla till nästa växel när motorvarvtalet på varvräknaren är i intervallet från 2,5 till 3 tusen rpm. När du växlar till en högre växel utan att först accelerera bilen utesluts inte uppkomsten av en karakteristisk metallisk knackning i motorrummet. Denna knackning är knackningen på motorn. En sådan detonation kallas tillåten, och om den inträffar varar den inte länge.
3. Motordesignfunktioner - bilar som är utrustade med en turboladdare är särskilt mottagliga för utvecklingen av ett negativt fenomen. Denna effekt uppstår ofta om bilen är fylld med lågoktanigt bränsle. Detta inkluderar även faktorer som formen på förbränningskammaren och (tvingad) inställning av förbränningsmotorn.
4. Felaktig inställning av UOZ-tillkopplingstiden. Detta fenomen är dock vanligare på förgasade motorer och kan uppstå vid injektorn även på grund av en felaktig knackningssensor. Om tändningen är för tidig kommer bränslet att antändas långt innan kolven når övre dödpunkten.
5. En hög grad av kompression av cylindrarna uppstår ofta vid kraftig förkoksning av motorcylindrarna. Ju mer sot på cylindrarnas väggar, desto mer sannolikt bildar detonationsladdningar.
6. TV såld. Om förbränningskammaren är mager, främjar den höga temperaturen på tändstiftselektroderna detonation. En liten mängd bensin och en stor volym luft leder till utvecklingen av oxidativa reaktioner som reagerar på förhöjda temperaturer. Detta skäl är typiskt för insprutningsmotorer och manifesterar sig vanligtvis endast på en varm motor (vanligtvis vid vevaxelhastigheter från 2 till 3 tusen).

Det är intressant! Oftast är orsaken till utvecklingen av självantändning av bränslepatroner i cylindrar förknippad med en förändring i ECU-firmwaren. Detta görs vanligtvis för att minska bränsleförbrukningen, men motorn lider av ett sådant infall från bilägaren. En av anledningarna till utvecklingen av en detonationsladdning är trots allt en dålig blandning.

Om knackningssensorn misslyckas kommer den inte att orsaka detonationsprocesser. Om ECU:n inte får korrekt information från DD:n går den i nödläge när tändningstiden korrigeras med en avvikelse mot sen tändning. Detta kommer i sin tur att medföra många negativa konsekvenser: en ökning av bränsleförbrukningen, en minskning av dynamik, kraft och instabilitet hos förbränningsmotorn.

Hur man avgör felet i knackningssensorn på Priore

För att återgå till vår Priora bör det noteras att bilägare ganska ofta möter ett fel på knacksensorn. Orsakerna kan vara mycket olika, och det är fullt möjligt att bestämma dem själv.

I Priora kan ett DD-fel fastställas av följande tecken:

1. Check Engine-lampan tänds på instrumentpanelen.
2. Om sensorn inte fungerar korrekt kommer ECU:n att försöka korrigera UOZ, vilket i slutändan kommer att påverka motorns funktion negativt. Detta kommer att manifestera sig i form av en minskning av dynamik och kraft, såväl som en ökning av bränsleförbrukningen. Svart rök kommer ut ur avgasröret. Att kontrollera ljusen avslöjar närvaron av svart plack på elektroderna.
3. Motsvarande felkoder visas på kördatorn på BC.

Det är tack vare dessa koder som bilägaren inte bara kan identifiera en enhetsfel. När allt kommer omkring kan instabil drift av motorn uppstå av olika skäl (inte bara på grund av ett fel i DD), och motsvarande koder indikerar en specifik plats varifrån avbrott i motorns drift uppstår.

Om knackningssensorn inte fungerar korrekt, utfärdar Priora följande felkoder på BC:n:

• P0325 - ingen signal från DD.
• P0326 - DD-avläsningar är högre än acceptabla parametrar;
• P0327 - svag knackningssensorsignal;
• P0328 - stark signal DD.

Med fokus på dessa fel bör du omedelbart tillgripa att kontrollera sensorn, hitta orsaken till dess fel och byta ut den vid behov.

Det är intressant! I händelse av ett fel på DD i bilen uppstår detonationseffekten mycket sällan, eftersom styrenheten växlar till nödläge vid problem med sensorn, och UOS är inställd i riktning mot att ställa in den sena tändningen.

Var är knackningssensorn installerad på Priore och hur man kommer till den

På VAZ-2170 Priora-fordon med 8- och 16-ventilsmotorer är en knackningssensor installerad. I händelse av fel kommer motorn att fungera, men i nödläge. Att veta var knackningssensorn är placerad på Priore är nödvändigt för att kunna bedöma dess tillstånd, samt ta bort den med efterföljande verifiering och byte. På Priora är den installerad framför cylinderblocket mellan den andra och tredje cylindern bredvid motoroljestickan. Tillgång till enheten hindras av vevhusets ventilationsrör.

Bilden ovan visar dess placering och utseende på enheten.

Delen har en enkel design, och innan du kontrollerar den måste du studera den interna strukturen och driftprincipen.

Typer av knackningssensorer: designfunktioner och funktionsprincip

På insprutningsfordon är det omöjligt att manuellt ställa in tändningstiden, eftersom elektroniken är ansvarig för denna process. Det lämpliga beloppet på förskottet beror på flera faktorer. ECU:n samlar in information från alla sensorer och, baserat på deras avläsningar, såväl som förbränningsmotorns driftläge, korrigerar UOZ och bränslepatronens sammansättning.

För att undvika en lång detonationsprocess används en sensor. Den skickar en motsvarande signal till ECU:n, som ett resultat av vilken den senare har möjlighet att justera tändningstiden. Låt oss ta reda på vilken signal enheten skickar till datorn och hur den löser den instabila driften av förbränningsmotorn.

Innan du vänder dig till funktionerna för driften av DD är det nödvändigt att informera om att dessa enheter kommer i två modifieringar:

• resonans eller frekvens;
• bredband eller piezokeramik.

Prioras fordon är utrustade med bredbandsknackningssensorer. Principen för deras funktion är baserad på den piezoelektriska effekten. Dess väsen är att när plattorna komprimeras bildas en elektrisk impuls. Nedan är ett diagram över hur en bredbandssensor fungerar.

Funktionsprincipen för en sådan enhet är som följer:

1. När motorn är igång genererar sensorn en signal med en viss frekvens och amplitud, registrerad av ECU:n. Genom denna signal förstår styrenheten att sensorn fungerar.
2. När detonation inträffar börjar motorn vibrera och göra ljud, vilket leder till en ökning av amplituden och frekvensen av svängningar.
3. Under påverkan av vibrationer och ljud från tredje part induceras en spänning i det piezoelektriska avkänningselementet, som överförs till datorenheten.
4. Baserat på den mottagna signalen förstår styrenheten att motorn inte fungerar korrekt, så den skickar en signal till tändspolen, som ett resultat av vilket tändningstiden ändras i framåtriktningen (och efter tändningen) för att förhindra utveckling av en farlig detonationsprocess.

Bilden nedan visar exempel på sensorer av bredbands- och resonanstyp.

Bredbandssensorn är gjord i form av en bricka med ett centralt hål och utgångskontakter genom vilka enheten är ansluten till en dator. Inuti lådan finns en tröghetsmassa (vikt), isolatorer i form av kontaktbrickor, ett piezokeramiskt element och ett kontrollmotstånd. Systemet fungerar så här:

• när motorn detonerar börjar tröghetsmassan verka på det piezokeramiska elementet;
• spänningen stiger på det piezoelektriska elementet (tidigare upp till 0,6-1,2V), som kommer in i kontakten genom kontaktbrickor och överförs via kabel till datorn;
• ett kontrollmotstånd är placerat mellan kontakterna i kontakten, vars huvudsakliga syfte är att förhindra att styrenheten upptäcker en öppen krets efter att tändningen har slagits på (detta motstånd kallas även en öppen kretsskrivare). I händelse av fel visas fel P0325 på BC.

Bilden nedan beskriver funktionsprincipen för sensorer av resonanstyp. Sådana enheter används i bilar, till exempel Toyota-märken.

Att bestämma vilken typ av knackningssensor som är installerad i bilen är inte svårt. För att göra detta måste du inspektera delen, och genom dess utseende kan du förstå typen av enhet. Om bredbandselement har formen av en surfplatta, kännetecknas produkter av frekvenstyp av formen av en tunna. Bilden nedan visar en sensor av frekvenstyp och dess enhet.

Det är intressant! Priorerna är utrustade med bredbandssensorer med kod 18.3855. Produkterna tillverkas av olika tillverkare, till exempel AutoCom, Bosch, AutoElectronics och AutoTrade (Kaluga-anläggningen). Kostnaden för Bosch-sensorn skiljer sig från andra analoger med cirka 2-3 gånger.

Orsaker till sensorfel och sätt att kontrollera det

Knacksensorn på en bil misslyckas sällan, inte ens i Priore. Men ofta kan ägare av VAZ-2170 upptäcka ett DD-fel. Och orsakerna till dess utseende kan vara följande faktorer:

1. Skador på kablaget som ansluter sensorn till ECU:n. Under driften av bilen kan isoleringsskador uppstå, vilket i slutändan kommer att påverka signalnivån. En normalt fungerande sensor ger en signal på 0,6 till 1,2 V.
2. kontaktoxidation. Enheten är placerad i cylinderblocket och utsätts inte bara för fukt utan också för aggressiva ämnen i form av motorolja. Även om sensorkontakten är tät, utesluts inte en anslutning, vilket leder till oxidation av kontakterna på sensorn eller chippet. Om kabeln på hårddisken fungerar måste du se till att kontakterna på chippet och på sensorkontakten är intakta.
3. Brott mot skrovets integritet. Den ska inte ha sprickor eller andra defekter.
4. Skador på inre element. Det händer mycket sällan, och du kan kontrollera enhetens lämplighet med hjälp av en testmetod. Det piezokeramiska elementet eller motståndet kan misslyckas. För att göra detta måste du kontrollera sensorn.
5. Otillräckligt tillförlitlig anslutning av sensorn till cylinderhuvudet. Vid denna tidpunkt rekommenderas det att vara uppmärksam på alla Priora-bilägare som har fel P0326 i BC. Enheten är fixerad med en bult med en förkortad gänga. Denna tråd stöter inte mot blocket, så vibrationen från blocket med en normalt igång motor är otillräcklig för att bilda den minsta tillåtna signalen på 0,6 V. Som regel ger en fast sensor med ett sådant stift en låg spänning på 0,3- 0,5V, vilket orsakar fel P0326. Du kan åtgärda problemet genom att byta ut bulten med en bult av rätt storlek.

Efter att ha övervägt de viktigaste tecknen på ett fel i knackningssensorn på Prior, bör du kontrollera dess användbarhet. För att göra detta måste du beväpna dig med en multimeter. Sättet att kontrollera enheten är ganska enkelt, och att ta bort sensorn från bilen är mycket svårare än att kontrollera dess lämplighet. Kontrollen görs enligt följande:

1. Sensorn installerad på bilen. Du kan kontrollera enheten utan att ta bort den, vilket är särskilt viktigt för Priora-bilar med 16-ventilsmotorer, där åtkomsten till enheten är begränsad. För att testa sensorn måste du följa dessa steg: Närma dig sensorn så att du kan träffa den eller komma nära den. Vi ber assistenten att starta motorn, varefter vi träffar sensorn med ett metallföremål. Som ett resultat bör motorljudet ändras, vilket indikerar att ECU:n har konfigurerat efterbränning. Om sådana ändringar spåras är enheten servicebar och användbar. Detta indikerar också tillståndet hos sensorkretsen.
2. Kontrollera spänningen på sensorn borttagen från bilen. Anslut multimetersonderna till deras terminaler och växla enheten till 200 mV spänningsmätningsläge. Detta är nödvändigt för att ställa in spänningen på enheten. Knacka sedan lätt på metalldelen av sensorn med ett stålföremål (eller tryck på metalldelen med fingrarna) och observera avläsningarna. Dess ändringar indikerar enhetens lämplighet.
3. Motståndskontroll. En underhållbar DD på Priora och andra VAZ-modeller har ett motstånd lika med oändlighet, vilket är ganska normalt, eftersom de piezoelektriska elementen i viloläge inte är anslutna till kontaktbrickorna. Vi ansluter enheten till DD-terminalerna, ställer in MΩ-mätläget och gör mätningar. I det icke-arbetande läget kommer värdet att gå till oändlighet (på enhet 1), och om du börjar agera på sensorn, klämma på den eller slå den med en metallnyckel, kommer motståndet att ändras och blir 1-6 MΩ . Det är viktigt att förstå att andra fordonssensorer har ett annat motståndsvärde.
4. Kontrollera tillståndet för trådarna och kontakterna i mikrokretsen. Den kontrolleras visuellt och om isoleringsskador upptäcks bör mikrokretsen bytas ut.
5. Kontrollera kretsens hälsa. För att göra detta måste du beväpna dig med en multimeter med ett uppringningsläge och ringa ledningarna från mikrokretsen till datorutgångarna. Detta kommer att hjälpa pinouten av knackningssensorn på Priore
   
   .
   
   Knock sensor pinout diagram

Pinouten på Priora knackningssensorn ovan är lämplig för kontroller av märket januari och Bosch. Om ledningarna inte är skadade och BK-felet P0325 visas, indikerar detta ett fel på motståndet. Vissa hantverkare eliminerar denna nackdel genom att löda ett motstånd av lämplig storlek mellan stiften framför mikrokretsen. Detta rekommenderas dock inte, och det är mycket lättare och mer tillförlitligt att köpa en ny sensor och byta ut den. Dessutom är kostnaden för produkten 250-800 rubel (beroende på tillverkaren).

Det är intressant! Om en kontroll av sensorn och ledningarna visade att det inte finns några defekter, men samtidigt ett fel om en enhetsfel fortsätter att dyka upp i BC, måste du tillgripa att byta ut fästelementen, det vill säga byta ut bulten med en dubb med en långsträckt tråd. Hur du gör det rätt, läs nästa avsnitt.

Hur man åtgärdar knackningssensorfelet på Priore eller funktionerna för att byta ut monteringsbulten

Om det inte fanns några problem med knackningssensorn under kontrollen, men fel fortsätter att dyka upp, måste sensorfästet bytas ut. Vad är det här för?

Fabriks-DD på de flesta Priora-bilmodeller (och andra VAZ-modeller) är fixerad med ett kort bultelement som skruvas in i ett hål i motorblocket. Nackdelen med att använda en bult är att den vid inskruvning inte anligger med sin ände mot hålet i blocket, vilket minskar nivån på vibrationsöverföringen från motorn till sensorn. Dessutom har den ett mindre fotavtryck.

Anslutningselementet är en viktig detalj, som inte bara ger ett tätt sensortryck, utan också överför vibrationer från en igång motor. För att åtgärda situationen är det nödvändigt att byta ut anslutningsbulten med en långsträckt bult.

Varför är det nödvändigt att fixa DD i Priore med en hårnål? Ganska relevant fråga, eftersom du kan använda en bult med en långsträckt gängad del för att se till att sensorn sitter tätt. Att använda en bult kommer inte att lösa problemet, eftersom det är ganska svårt att välja en produkt som kan skruvas in i blocket och samtidigt se till att dess änddel vilar mot väggen inuti hålet. Det är därför du måste använda en plugg, som säkerställer en effektivare drift av sensorn.

Det är intressant! Enkelt uttryckt överför fästelement vibrationer direkt från cylinderväggarna, där självantändningsprocessen sker.

Hur byter man ut DD-bulten på Priore med en bult? För att göra detta, följ dessa steg:

1. Ta en hårnål av lämplig längd och bredd. För att inte leta efter delen, och ännu mer för att inte beställa dess skåra, använder vi avgasgrenrörets monteringsbult från VAZ-2101 eller bensinpumpen (00001-0035437-218). De har följande parametrar M8x45 och M8x35 (gängstigning 1,25). Tillräckligt med dubbar med en diameter på 35 mm.
   
   
2. Du behöver också en Grover-bricka och en M8-mutter av lämplig storlek. En tvättmaskin och en brännare krävs. Brickan säkerställer högkvalitativ pressning av DD, och gravören kommer att utesluta möjligheten att skruva loss muttern från effekterna av konstanta vibrationer.
3. Vi skruvar fast tappen (med en skruvmejsel eller med två muttrar) i sensorns monteringshål tills det tar stopp.
4. Efter det måste du installera sensorn, brickan och sedan rivaren och dra åt allt med en mutter med en kraft på 20-25 Nm.
   
   
5. I slutet, sätt chippet i sensorn och återställ de ackumulerade felen. Kör och se till att motorn börjar fungera bättre och inga fel dyker upp på BC.

Detta är sättet att lösa problemet med knackningssensorn på Priore. Det är dock viktigt att förstå att du först måste se till att enheten fungerar.

Hur man tar bort knackningssensorn på Priore för inspektion och byte

Om det finns ett problem med knackningssensorn på Prior, måste du ta isär den för att kontrollera eller byta ut den. Det är redan känt var enheten är placerad, så nu kommer vi att studera processen för att utföra arbetet med att ta bort det i föregående. För att utföra arbetet är det nödvändigt att beväpna dig med ett "13" huvud, ett handtag och en förlängningssladd.

På Priors med 8- och 16-ventilsmotorer är demonteringsprocessen något annorlunda. Skillnaden är att på 8-ventils Priors kan sensorn tas bort från motorrummet. I det här fallet är det viktigt att vänta tills motorn svalnar för att inte bränna dig i avgasgrenröret. På Priors med 16-ventilsmotorer är borttagningsprocessen något komplicerad av åtkomst till enheten. Det är nästan omöjligt att komma till sensorn från motorrummet (särskilt om bilen har ett luftkonditioneringssystem), så det är bättre att arbeta från inspektionshålet efter att ha tagit bort skyddet om det är tillgängligt.

Proceduren för att ta bort sensorn på Priore 8 och 16 ventiler är nästan identisk och görs i följande sekvens:

1. Till en början kopplade vi bort mikrokretsen från DD. För att underlätta arbetet rekommenderas det att ta bort oljestickan och lägga en trasa på halsen för att förhindra att främmande föremål och föroreningar kommer in.
2. Därefter skruvas fästbulten eller muttern loss med ett "13" huvud och en 1/4 spärrhake (beroende på hur enheten är fixerad).
3.  Om arbete kommer att utföras från motorrummet, rekommenderas att man tar bort fästena på luftrenarhuset för att komma åt DD.
4. Om Priora har 16 ventiler och en luftkonditionering måste vi utföra arbeten underifrån från inspektionshålet. För att underlätta arbetet kan du koppla bort vevhusets ventilationsrör genom att lossa klämman.
5. Efter att ha tagit bort sensorn utför vi lämpliga manipulationer för att kontrollera eller byta ut den. Innan du installerar en ny enhet rekommenderas det att rengöra cylinderblockets yta från kontaminering. Montering sker i omvänd ordning mot demontering.
6. Detta avslutar ersättningsproceduren. Glöm inte att reparera chipet och återställa felen efter byte av sensorn.

Knacksensorn på Priore är ett viktigt element, vars misslyckande leder till felaktig motordrift. Förutom det faktum att det defekta elementet inte informerar ECU om utvecklingen av en knackning i motorn, leder detta också till en minskning av motoreffekten, förlust av dynamik och en ökning av bränsleförbrukningen. Det är viktigt att ta ett ansvarsfullt tillvägagångssätt för att eliminera orsaken till DD-felet, vilket är ganska realistiskt att göra på egen hand utan hjälp av specialister.