abs sensor honda passform

ABS-sensorer spelar en viktig roll i driften av fordonets bromssystem - bromseffektiviteten och den smidiga driften av enheten som helhet beror på dem. Sensorelement överför data om hjulens rotationsgrad till styrenheten, och styrenheten analyserar den inkommande informationen och bygger den önskade algoritmen för åtgärder. Men vad ska man göra om det finns tvivel om enheternas hälsa?

Tecken på enhetsfel

Att ABS-sensorn är felaktig indikeras av en indikator på instrumentpanelen: den lyser när systemet stängs av, slocknar även vid minsta fel.

Bevis på att ABS har slutat "störa" bromsarna:

• Hjulen låser sig hela tiden under kraftig inbromsning.
• Det finns ingen karakteristisk knackning med samtidig vibration när du trycker på bromspedalen.
• Hastighetsmätarnålen släpar efter accelerationen eller rör sig inte alls från sitt ursprungliga läge.
• Om två (eller flera) sensorer på instrumentpanelen misslyckas, tänds parkeringsbromsindikatorn och slocknar inte.

Vad ska jag göra om ABS-indikatorn på bilens instrumentbräda inte beter sig helt korrekt? Du bör inte omedelbart ändra sensorn, du måste först kontrollera enheterna; denna procedur kan utföras självständigt, utan att tillgripa tjänster från högbetalda mästare.

Hälsokontrollmetoder

För att bestämma delens tillstånd utför vi en serie åtgärder för att diagnostisera den, från enkel till komplex:

1. Låt oss kontrollera säkringarna genom att öppna blocket (inuti passagerarutrymmet eller i motorrummet) och inspektera motsvarande delar (anges i reparations-/driftshandboken). Om en bränd komponent hittas kommer vi att ersätta den med en ny.
2. Låt oss ta en titt och kolla:
   • kontakt integritet;
   • ledningar för nötning som ökar risken för kortslutning;
   • kontaminering av delar, möjlig yttre mekanisk skada;
   • fixering och anslutning till själva sensorns jord.

Om ovanstående åtgärder inte hjälper till att identifiera en enhetsfel, måste den kontrolleras med enheter - en testare (multimeter) eller ett oscilloskop.

Testare (multimeter)

För denna metod för att diagnostisera sensorn behöver du en testare (multimeter), instruktioner för drift och reparation av bilen, samt PIN - ledningar med speciella kontakter.

Tester (multimeter) - en enhet för att mäta parametrarna för elektrisk ström, kombinera funktionerna hos en voltmeter, amperemeter och ohmmeter. Det finns analoga och digitala modeller av enheter.

För att få fullständig information om ABS-sensorns prestanda är det nödvändigt att mäta motståndet i enhetens krets:

1. Höj fordonet med en domkraft eller häng det på en hiss.
2. Ta bort hjulet om det hindrar åtkomst till enheten.
3. Ta bort locket till systemets kontrollbox och koppla bort kontakterna från styrenheten.
4. Vi ansluter PIN-koden till multimetern och sensorkontakten (bakhjulssensoranslutningarna är placerade inuti passagerarutrymmet, under sätena).

Avläsningarna av enheten måste motsvara de uppgifter som anges i manualen för reparation och drift av ett visst fordon. Om enhetens motstånd:

• under minimigränsen - sensorn är felaktig;
• närmar sig noll - kortslutning;
• instabil (hoppning) i ögonblicket för åtdragning av ledningarna - en kränkning av kontakten inuti ledningarna;
• oändliga eller inga avläsningar - kabelbrott.

Uppmärksamhet! Motståndet hos ABS-sensorerna på fram- och bakaxeln är olika. Driftsparametrarna för enheterna är från 1 till 1,3 kOhm i det första fallet och från 1,8 till 2,3 kOhm i det andra.

Hur man kontrollerar med ett oscilloskop (med kopplingsschema)

Förutom självdiagnos av sensorn med en testare (multimeter) kan den kontrolleras med en mer komplex enhet - ett oscilloskop.

Enheten undersöker amplitud- och tidsparametrarna för sensorsignalen

Ett oscilloskop är en enhet som studerar amplituden och tidsparametrarna för en signal, som är utformad för att noggrant diagnostisera pulsprocesser i elektroniska kretsar. Denna enhet upptäcker dåliga kontakter, jordfel och ledningsbrott. Kontrollen utförs genom visuell observation av vibrationerna på enhetens skärm.

För att diagnostisera ABS-sensorn med ett oscilloskop måste du:

1. Ladda batteriet helt för att observera spänningsfallet (spikar) på kontakterna eller ledningarna under mätningen.
2. Leta upp peksensorn och koppla bort den övre kontakten från delen.
3. Anslut oscilloskopet till ett eluttag.

Ansluta enheten till ABS-sensorkontakten (1 - växelrotor; 2 - sensor)

Status för ABS-sensorn indikeras av:

• samma amplitud för signalfluktuationen under rotationen av hjulen på en axel;
• frånvaron av amplitudslag vid diagnos med en sinusformad signal med lägre frekvens;
• bibehålla en stabil och enhetlig amplitud av signalsvängningar, som inte överstiger 0,5 V, när hjulet roterar med en frekvens av 2 rpm.

Observera att oscilloskopet är en ganska komplicerad och dyr enhet. Modern datorteknik gör det möjligt att ersätta denna enhet med ett speciellt program som laddas ner från Internet och installeras på en vanlig bärbar dator.

Kontrollera en del utan instrument

Det enklaste sättet att diagnostisera en hårdvarulös enhet är att kontrollera magnetventilen på induktionssensorn. Alla metallprodukter (skruvmejsel, skiftnyckel) appliceras på den del där magneten är installerad. Om sensorn inte drar till sig den är den felaktig.

De flesta moderna låsningsfria bromssystem för bilar har en självdiagnosfunktion med felutmatning (i alfanumerisk kodning) på datorskärmen ombord. Du kan tyda dessa symboler med hjälp av Internet eller maskinens bruksanvisning.

Vad ska man göra när ett haveri upptäcks

Vad ska man göra med ABS-sensorn om ett fel upptäcks? Om problemet är själva enheten måste den bytas ut, men i fallet med elektriska ledningar kan du åtgärda problemet själv. För att återställa dess integritet använder vi "svetsningsmetoden" och lindar försiktigt fogarna med elektrisk tejp.

Om ABS-lampan tänds på instrumentbrädan är detta ett tydligt tecken på ett sensorproblem. De beskrivna åtgärderna hjälper till att identifiera orsaken till sammanbrottet; men om kunskap och erfarenhet inte räcker till är det bättre att kontakta bilservicemästarna. Annars kommer analfabet diagnostik av tillståndet, tillsammans med felaktig reparation av enheten, att minska effektiviteten hos det låsningsfria bromssystemet och kan leda till en olycka.

Så här kontrollerar du ABS-sensorn själv

Effektiviteten hos bromssystemet i en bil beror till stor del på förarens färdigheter, på hans yrkesskicklighet. Men i det här fallet tjänar olika hjälpsystem och komponenter också som en betydande hjälp, vilket gör att du kan skapa alla nödvändiga förutsättningar för säker körning.

En speciell roll i detta fall spelas av en elektronisk mekanism som förhindrar att hjulen blockerar - ett låsningsfritt bromssystem. Faktum är att handlingsområdet för det presenterade systemet går långt utöver dess direkta syfte, vilket bäst uttrycks i förmågan att styra fordonet i olika driftslägen.

En av de viktigaste komponenterna i detta system är ABS-sensorn. Effektiviteten av hela bromsprocessen beror på dess korrekta funktion. Låt oss lära känna honom bättre.

Funktionsprincipen för ABS-sensorn

Alla diagnostiska åtgärder kommer inte att vara effektiva om föraren inte har någon aning om principerna för driften av enheten eller elementet i systemet som studeras. Därför, innan det stadium som involverar kirurgiskt ingrepp i driften av denna apparat, är det först nödvändigt att studera principen för dess funktion.

Vad är en ABS-sensor?

Låt oss börja med det faktum att denna enkla enhet kan hittas på var och en av bilens 4 axlar. En solenoid är i en förseglad plastlåda.

En annan viktig del av sensorn är den så kallade impulsringen. Den inre sidan av ringen är gjord i form av en tandad tråd. Den är installerad på baksidan av bromsskivan och roterar med fordonets hjul. I änden av solenoidkärnan finns en sensor.

Huvudprestandan för detta system är baserad på att läsa den elektriska signalen från gasreglaget direkt till läsaren på styrenheten. Så snart som ett visst vridmoment överförs till hjulet, börjar ett magnetiskt fält uppträda inuti elektromagneten, vars storlek ökar i proportion till ökningen av drivringens rotationshastighet.

Så snart hjulets rotation når det minsta antalet varv börjar pulssignalen från den presenterade sensorn att flöda till bearbetningsanordningen. Signalens impulskaraktär beror på impulsringens ringhjul.

Den fortsatta driften av ABS-hydroblocket beror på frekvensen av signalen som registreras i den mottagande enheten. Drivelementen för bromskraftens hydrauliska fördelare är solenoider, en hydraulpump och ventilmekanismer.

Beroende på styrkan på signalen som kommer in i ventilkroppen kommer ventilmekanismer med elektromagnetisk styrning i drift. Vid blockering av hjulen minskar den hydrauliska gruppen, med hänsyn till motsvarande signal, trycket i denna bromskrets.

I detta ögonblick aktiveras hydraulpumpen och pumpar bromsvätskan tillbaka in i GTZ-behållaren genom den öppna bypass-ventilen. Så snart föraren minskar ansträngningen på pedalerna stänger bypassventilen och pumpen slutar i sin tur att fungera.

Vid denna tidpunkt öppnar huvudventilen och trycket i denna bromskrets återgår till det normala.

Den presenterade modifieringen av det perifera ABS-elementet är den vanligaste och används på de flesta inhemska och utländska bilar.

På grund av den relativa enkelheten i denna design har elementen i systemet hög motståndskraft mot mekaniskt slitage och god prestanda.

Om delen är ur funktion är det inte så svårt att utföra de manipulationer som beskrivs nedan. Det är lättare att köpa och byta ut sensorn mot en ny.

Tecken på enhetsfel

Trots det faktum att den presenterade enheten som regel är utformad för oavbruten drift under långvarig drift, kan olika fel och fel uppstå under dess drift.

För visuell kontroll av systemets funktion används en nödlampa på bilens instrumentpanel. Det är han som först och främst indikerar olika typer av kränkningar av systemet orsakade av ett antal faktorer.

Orsaken till oro i det här fallet kan vara att kontrollampan inte slocknar under lång tid efter att nyckeln vridits till kortslutningsläget, eller att det inte finns någon varning under körning.

Problemen som orsakade detta beteende hos sensorn kan vara mycket olika.

Tänk på ett antal tecken som senare kommer att hjälpa till att identifiera orsaken till felet i en viss nod i systemet:

• ABS-lampan på instrumentbrädan lyser länge eller slocknar inte alls;
• överdriven kraft när du trycker på bromspedalen;
• bromspedalen slutar svara på ditt tryck;
• blockera hjulen när du trycker kraftigt på bromspedalen.

ABS-system av tidigare versioner var som regel inte utrustade med en specialiserad indikation på systemets funktion. I det här fallet utfördes dess roll av kontrollampan för motorkontrollen.

Hur man diagnostiserar ABS-systemet

Diagnostiska åtgärder som innebär kontroll av ABS-systemet utförs vanligtvis med hjälp av specialutrustning. En av dem är den så kallade diagnostiska adaptern. För att ansluta den tillhandahåller tillverkaren en speciell diagnoskontakt.

Systemtestet startar när tändningen slås på. Kärnan i en sådan kontroll är att med hjälp av adaptern kan du upptäcka närvaron av ett visst systemfel. Varje fel tilldelas en specifik kod, som gör det möjligt att bedöma felfunktionen hos en viss nod eller element i systemet.

Det bör dock noteras att i de flesta fall skannar inte diagnostiska adaptrar av budgetsegmentet hela systemet, utan bara motorn. Därför rekommenderar vi att du använder en helt diagnostisk skanner.

Till exempel kan vi aktivera koreansktillverkat Scan Tool Pro Black Edition. Med ett 32-bitars chip ombord kan denna skanner diagnostisera inte bara motorn utan även andra fordonskomponenter (växellåda, transmission, ABS-hjälpsystem, etc.) och har samtidigt ett ganska överkomligt pris.

Denna flermärkesskanner är kompatibel med de flesta fordon sedan 1993, och visar drift i realtid av alla tillgängliga sensorer, fordonets VIN, körsträcka, ECU-version, etc.

Enheten kan mäta prestanda hos olika system för stabilitet under vissa tidsperioder och lagra erhållen data på vilken enhet som helst baserad på iOS, Android eller Windows.

Diagnostik och förebyggande åtgärder som gör det möjligt att bedöma prestanda hos systemelementen utförs i specialiserade servicecenter. Denna uppgift kan dock utföras i ett garage.

Så allt som behövs för att diagnostisera ABS-sensorn är den minsta uppsättningen av utrustning, som inkluderar: en lödkolv, multimeter, värmekrymp och reparationskontakter.

Verifieringsalgoritmen består av följande steg:

• hjullyft;
• demontera styrenheten och styrenhetens utgångar;
• anslutning av reparationskontakter till sensorer;
• mät motstånd med multimeter

Om sensorn inte har gått sönder kommer ohmmetern att visa ett motstånd på cirka 1 kOhm. Detta värde motsvarar driften av sensorn i vila. När hjulet roterar bör avläsningarna ändras. Detta kommer att peka på hans fix. Om avläsningarna inte ändras är sensorn ur funktion.

Det bör noteras att på grund av olika modifieringar av sensorerna kan parametrarna för deras funktion variera. Därför, innan du fördömer sensorn, bör du först bekanta dig med dess funktionsområde och först därefter dra slutsatser om dess användbarhet.

Dessutom, i händelse av ett fel på ABS, är det nödvändigt att se till att undervattenskablarna inte skadas. Om ett trådbrott upptäcks är det nödvändigt att "löda".

Glöm inte heller att reparationskontakterna måste anslutas med rätt polaritet. Även om skydd i de flesta fall utlöses av felaktig anslutning, bör detta inte göras. För att underlätta uppgiften är det bäst att förmärka motsvarande kablar med en markör eller isoleringstejp.

Testerkontroll (multimeter)

Sensorns prestanda kan också diagnostiseras med en voltmeter. Hela operationssekvensen kopierar helt den föregående algoritmen med bara en skillnad. För att erhålla det önskade resultatet är det nödvändigt att skapa förhållanden under vilka hjulet roterar med en frekvens lika med 1 rpm.

Vid utgångarna av en fungerande sensor kommer potentialskillnaden att vara cirka 0,3 - 1,2 V. När hjulhastigheten ökar bör spänningen öka. Det är detta faktum som kommer att indikera ABS-sensorns arbetstillstånd.

Kontroll av ABS-sensorns funktion är inte begränsad till detta. Det finns ett par av de mest effektiva knepen som hjälper till att eliminera olika fel i ABS-systemet.

Oscilloskop

Med hjälp av ett oscilloskop kan man bland annat diagnostisera avbrott i driften av ABS-sensorn. Det bör noteras att användningen av den presenterade enheten kräver vissa färdigheter. Om du är en ivrig radioamatör kommer det inte att vara svårt för dig att ta till sådan diagnostik. Men för en enkel lekman kan detta orsaka ett antal svårigheter. Låt oss börja med det faktum att den här enheten kommer att kosta dig dyrt.

Bland annat är dess användning mer motiverad i en specialiserad tjänst. Men om den här extravaganta enheten genom något mirakel hamnade i ditt garage, kommer den att vara till stor hjälp för olika diagnostiska åtgärder.

Oscilloskopet visar en elektrisk signal. Signalens amplitud och frekvens visas på en speciell skärm, vilket ger en tydlig uppfattning om hur ett visst element i systemet fungerar.

I det här fallet kommer principen att kontrollera ABS-sensorns tillstånd att baseras på en jämförande analys av de erhållna resultaten. Så hela proceduren i det inledande skedet liknar den som utfördes tidigare med en multimeter, bara i stället för en testare bör ett oscilloskop anslutas till sensorutgångarna.

Den diagnostiska proceduren är som följer:

• rotera upphängningshjulet med en konstant frekvens på cirka 2-3 rpm;
• ställ in oscillationsamplitudvärdet på oscilloskopskärmen.

Så snart avläsningar tas från en sensor är det nödvändigt att utföra alla samma åtgärder med en sensor installerad på motsatt sida av samma axel.

De erhållna resultaten bör jämföras och lämpliga slutsatser dras:

• med relativt lika avläsningar kan sensorerna anses reparerbara;
• frånvaron av ett abrupt fenomen när en mindre sinusformad signal etableras indikerar att sensorn är i gott skick;
• bibehålla en stabil amplitud med ett maximalt värde som inte överstiger 0,5 V vid en given hastighet: sensorn fungerar troget.

Ett bra alternativ till en dyr enhet kan vara en speciell applikation med vilken du kan utföra alla diagnostiska åtgärder med en vanlig bärbar dator.

Kontroll av sensorn utan instrument

ABS-sensordiagnostik kan utföras utan hjälp av olika inspelningsenheter. För att göra detta behöver du bara en skiftnyckel eller en platt skruvmejsel.

Kärnan i beviset är att när ett metallföremål vidrör kärnan av en elektromagnet måste det attraheras till det. I det här fallet kan du bedöma sensorns hälsa. Om inte, så finns det all anledning att tro att sensorn är död.

Hur man åtgärdar de upptäckta felen

Efter att de diagnostiska åtgärderna har lyckats och problemet har hittats, blir det nödvändigt att ta bort det misslyckade elementet från systemet. Oavsett om det är en ABS-sensor eller en boostring, behöver du inte prata om att återställa dess prestanda.

I det här fallet behöver de vanligtvis bytas ut. Ett undantag kan vara fallet när sensorns arbetsyta helt enkelt är förorenad under långvarig drift. För att göra detta kommer det att räcka att rengöra det från oxider och smutspartiklar. Som rengöringsmedel är det önskvärt att använda en vanlig tvållösning. Användning av kemikalier avråds starkt.

Om styrenheten blev orsaken till felet, kan dess återupplivning i vissa fall orsaka allvarliga svårigheter. Men du kan alltid öppna upp och visuellt bedöma katastrofens omfattning. Demontering av locket måste göras noggrant för att inte skada arbetselementen.

Det händer ofta att som ett resultat av vibrationer förlorar kontakterna på en av terminalerna helt enkelt sin styvhet. För att svetsa om dem på plattan är det inte nödvändigt att ha sju spann på pannan. För att göra detta räcker det med att få tag i en bra pulssvetsmaskin eller svetsstation.

Vid lödning är det viktigt att komma ihåg att den keramiska blockisolatorn är mycket känslig för överhettning. Därför måste man i detta fall se till att den inte får en ökad termisk effekt.