Daihatsu Sirion 2004 recension
Ingen brydde sig egentligen om hastigheten på en snigel eller ljudet av en gräsklipparmotor.
Sedan gick priset upp och folk började leta efter andra ställen.
Sirion har varit lite som The Invisible Man sedan dess, även efter introduktionen av den sportiga GTVi-modellen.
Men den lilla Daihatsu bör tilltala vissa köpare, mestadels stadsbor och de som inte är intresserade av prestanda eller hantering.
Sirion vi körde förra veckan var en fyrväxlad bil, och även om den kunde hantera motorvägen och villigt nå de lagliga gränserna, passar den mycket bättre för en urban subcompact.
Det riktigt bra är att den har fem dörrar, så det finns ingen anledning att stå ut med en tredörrars econobox om du köper i den här delen av marknaden.
Någonstans under de senaste åren har Sirion genomgått en ansiktslyftning och hjärttransplantation, vilket ger den ett modernare utseende och lite mer ljud under huven.
Det ser fortfarande ut som en risbubbla på hjul, en stil som skapades för många år sedan av Mazda 121-bubblan och kopierades av många.
Den har fått vissa krockskyddsfördelar som dubbla krockkuddar fram och chassit är designat med nödvändiga krockskyddsstrukturer.
Motorn är en 1.0-liters trecylindrig, 12-ventilsenhet med två kamaxlar och en effekt på 40 kW / 88 Nm. Även om det inte ser ut som mycket på pappret, fungerar Sirion faktiskt ganska bra. Väger 800 kg.
Bra utrustning erbjuder nästan allt du behöver för en bekväm körning, inklusive främre fönster och elbackspeglar, samt flera framsätesjusteringar. Sätena är platta, ger minimalt sidostöd som du inte behöver ändå.
Interiören är rymlig, men den har för mycket hård grå plast.
Luftkonditionering är tillval, vilket kommer att höja priset på denna lilla valp till över $17,000 XNUMX på vägen - ett stort pris att betala för en liten bil med luft och ingen varvräknare.
Men på plussidan är den lätt att leva med och köra, supersnål (runt 6.0L/100km) och lätt att parkera tack vare servostyrningen och den kompakta storleken.
Daihatsu är känt för sina hållbara motorer och transmissioner, oavsett hur kraftfulla de är.
Interiören är rymlig, det finns gott om takhöjd och bagageutrymmet har en anständig storlek.
Avsaknaden av ett centrallås av något slag är ett problem eftersom det kan ses som en säkerhetsfunktion snarare än en lyx.
Ljudsystemet fungerar, och kabinen är bekväm på en resa, även om motorn väser och växlingarna är knappt mjuka. Passar i ett garage med ett gäng reservdelar i båda ändar.
