Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Naturligtvis finns det flera faktorer förknippade med kostnad eller pris: kvalitet och hållbarhet, bland annat. Men det är inte alltid så! För ett rimligt pris kan vi få en hyfsad SUV – med mycket gedigna prestanda, uthållighet inom normalområdet, bra köregenskaper på olika underlag, med tillräcklig komfort och enkel manövrering.

En sådan kompromiss är definitivt Ssangyo...förlåt Daewoo Musso. Förlåt, att göra misstag är mänskligt, speciellt om det inte är ett misstag. Koreanen Ssangyong äger även koreanen Daewoo för andra året i rad. De bytte etiketter och gav honom ett nytt ansikte.

Den nya masken bär förstås nu Daewoo -märket, och de vertikala slitsarna påminner något om legenden bland SUV: er (Jeep). Det finns fortfarande Ssangyong -etiketten på ratten och radion, vilket också betyder att det är väldigt få förändringar på Muss. De behöll sina goda egenskaper, lade till nya produkter och glatt framåt.

Den största nyheten är den gamla goda inline femcylindriga Mercedes-dieseln, denna gång assisterad av en avgasturboladdare. Därmed fick Musso styrka, blev skickligare, snabbare och ännu mer övertygande. Fram till 2000 rpm händer inget chockerande än, men sedan, när turbinen slår in, kan bakhjulsdriften vara mycket livlig. Så långt det går, med en bil som är nästan tom (nästan två ton).

Även sluthastigheten är mycket stabil för en så enorm massa. Motorn är en beprövad dieselklassiker med bränsleinsprutning med virvelkammare, två ventiler per cylinder och en efterkylare mellan turbinen och insugningsventilerna. Kylan behöver tid att värma upp, redan lite varm, den tänds perfekt utan den.

Den har en inbyggd säkerhetsbrytare som endast tillåter tändning när kopplingspedalen är nedtryckt. Detta är naturligtvis den genomsnittliga dieseln är högljudd och måttligt frossen. Själva motorvolymen är inte ens ett sådant problem, desto mer orolig för hela frekvensomriktarens resonans, möjligen inklusive kraftuttagsaxlar, vilket orsakar en obehaglig resonans vid ett visst antal varv. En av Mussas baksidor är växellådan, som är obehagligt stel, fastnar och inte fungerar korrekt. Detta är slutet på grundläggande agg.

Faktum är att Musso som helhet är helt rätt kombination. Den avlar respekt för sin storlek. De kliver respektfullt tillbaka på vägen! Med en ganska boxig men långt ifrån tråkig form skiljer den sig inte från en genomsnittlig SUV. Tack vare sin soliditet ger den intryck av hållbarhet och okänslighet, och med en ganska mjuk fjädring ger den också stor komfort.

Att åka på ojämna underlag är över genomsnittet bekvämt, också tack vare de stora ballongdäcken, som inte känns särskilt trevliga. Men senare visade de sig vara mycket tuffa på planen, även i snön.

Mussa, som de flesta stadsjeepar, måste klättra högt. Det gör att bilen har god sikt över omgivningen. Föraren möts av en (för) stor ratt och en lätt genomskinlig instrumentpanel. Vridknappen för att slå på fyrhjulsdrift är den enda funktionen som behöver bemästras. Vilket inte är svårt.

Det första steget aktiverar också kraftöverföring till framhjulen (eventuellt under körning), och du måste sluta för att aktivera en nedväxling. Du kan inte skada även om du gör ett misstag, eftersom hydrauliken inte växlar förrän det är säkert och möjligt att göra det. Därför tänds (eller blinkar) indikatorlamporna på instrumentpanelen som en varning. För bättre dragkraft på mycket hala ytor, kommer ett automatiskt bakre differentialspärr till undsättning. Det är allt du behöver veta.

Naturligtvis är inte allt perfekt i Muss. Spoilern ovanför bakrutan skapar en virvel av luft som slänger all smuts direkt på bakrutan. Lyckligtvis har han en vaktmästare där. Antennen är elektriskt rörlig och för sårbar för utskjutande grenar. Stäng av radion för att undvika att den går sönder. Hyllan på ankaret är sammanflätad och rymmer inte föremål. Den har två burköppningar som också är sammanflätade. ...

Å andra sidan erbjuder den mycket plats och komfort. Stammen expanderar gradvis. Den har en effektiv halvautomatisk luftkonditionering. Den har pålitliga bromsar som bromsar jämnt och kontrollerbart, även utan ABS. Den har användbar servostyrning och gedigen hantering. Motorn är bevisad, kraftfull. Och denna diesel, som det passar sig en riktig SUV! Och slutligen har den en krävande fyrhjulsdrift, vilket är tillräckligt i kritiska situationer och i de flesta fall.

För orten eller inte, det är frågan! Musso har stort värde för sitt pris. Bra prestanda, komfort och tillförlitlighet är också viktigt. Vart du ska med honom är inte så viktigt. Men det är bra att veta att Musso inte kommer att göra dig besviken.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	21.069,10 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	156 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line, turbodiesel, längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 89,0 × 92,4 mm - slagvolym 2874 cm3 - kompression 22:1 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm vid 2250 rpm - vevaxel i 6 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - virvelkammare, elektroniskt styrd högtryckspump (Bosch), turboladdare, efterkylare - vätskekylning 10,7 l - motorolja 7,5 l - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	plug-in fyrhjulsdrift - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 timmar; III. 0,850 3,700 timmar; IV. 1,000; v. 1,870 3,73; 235 75 backväxlar - 15 785 & XNUMX växlar - XNUMX differentialer - XNUMX/XNUMX R XNUMX T-däck (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
kapacitet:	topphastighet 156 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolja) - backe 41,4 ° - tillåten sidolutning 44° - inloppsvinkel 34 °, utgångsvinkel 27° - minsta markfrigång 205 mm
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - kaross på chassi - främre enkelupphängning, dubbla triangulära tvärskenor, torsionsstänger, teleskopiska stötdämpare, stabilisator, styv bakaxel, längsgående styrningar, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbla skivbromsar, forcerade kylning främre skiva), bakre skivor, servostyrning med kuggstång, servostyrning
Massa:	tomt fordon 2055 kg - tillåten totalvikt 2520 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 3500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4656 mm - bredd 1864 mm - höjd 1755 mm - hjulbas 2630 mm - band fram 1510 mm - bak 1520 mm - körradie 11,7 m
Interna dimensioner:	längd 1600 mm - bredd 1470/1460 mm - höjd 910-950 / 920 mm - längsgående 850-1050 / 910-670 mm - bränsletank 72 l
Låda:	normalt 780-1910 l

Våra mått

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Acceleration 0-100km:	15,6s
1000 m från staden:	36,5 år ( 137 km / h)
Maximal hastighet:	156 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	12,4 l / 100 km
testkonsumtion:	11,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 50,1m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB

оценка

• Musso förlorade ingenting under den nya etiketten han förvärvade tidigare. Det är fortfarande en robust och bekväm SUV. Med en ny, kraftfullare motor är detta också mer övertygande. Många bilar till ett bra pris!

Vi berömmer och förolämpar

tillförlitlighet, användarvänlighet

bekväm åktur

flexibilitet och fatstorlek

enkel aktivering av fyrhjulsdrift

reserv under botten

höjdjusterbar ratt

hård, oprecis överföring

obekväm sitshöjdsjustering

driva resonans vid låga hastigheter

överdimensionerad ratt

överflödeshylla för beslag

elektrisk antennförspänning