Provkör Citroen C5: mattflygande

Fram till nyligen ansågs bilägare av varumärket Citroen vara herrgårdar med olika smak och preferenser än de allmänt accepterade. Den nya C5 syftar till att göra det franska varumärkets filosofi tilltalande för en bredare publik.

Historien tvingar ...

Om du har samma historia bakom ryggen som det befintliga Citroen -företaget sedan 1919 kommer det att vara mycket svårt för dig att göra exakt vad andra förväntar sig av dig. Men till skillnad från de gamla gamla dagarna är receptet på en bra bil idag välkänt, och ingen har råd att på allvar avvika från det vanliga stilistiska och tekniska flödet. För att inte tala om att simma mot den aktuella dagen. Har du råd att göra allt idag radikalt annorlunda, som med en nyckfull "gudinna"? DS 19?

Men vad är det då som är intressant och spännande med nya C5, som ersätter sin gråa och tråkiga föregångare med samma namn? En närmare titt avslöjar en del saker snabbt - som det fasta rattnavet, som du kommer att älska eftersom knapparna på det alltid är på samma plats, eller oljetermometern, ett fenomen som helt har försvunnit från många andra märken och modeller . Han påminner dock om att moderna motorer också gillar grundlig uppvärmning och betalar för mindre slitage för noggrann behandling.

Något annorlunda än vanliga kontrollenheter, vars rattar istället för de vanliga långa händerna bara små händer glider. Tyvärr är vi tvungna att påpeka att skillnaden inte nödvändigtvis är bättre här. Att tanklocket bara kan öppnas med en nyckel kan också betraktas som en av de mindre inspirerande lösningarna.

Måttlig excentricitet

Bilen har allt du behöver för att respektera direkta konkurrenter. Den extremt rika säkerhetsutrustningen och det stora inre utrymmet gör ett utmärkt intryck - den enda lilla begränsningen kan vara i huvudområdet på långa passagerare i baksätet. Testbilen var från toppversionen av Exclusive med ett extra lyxpaket, vilket givetvis inte väckte några klagomål på möblerna och den prestigefyllda atmosfären i kupén. Kvaliteten på material och bearbetning är mer än övertygande. Läderklädseln täcker även instrumentbrädan, den sitter jättebra, men tyvärr reflekteras de vackra vita dekorativa sömmarna på vindrutan och distraherar föraren.

Våra intryck av ergonomin i förarstolen är inte heller helt entydiga. Som ett exempel finns det tydlig grafik på den stora navigeringsskärmen, vilket gör det snabbt och enkelt att uppfatta de riktigt viktiga funktionerna, men röstkommandokontrollsystemet (upprepa, tack!) är lite långt ifrån den senaste tekniken i detta område. Överflödet av mycket små knappar är lite förvirrande, även om det i allmänhet är trevligt att arbeta med menyn och inte kräver det vanliga grävandet i bruksanvisningen. Om du letar efter nödblinkersknappen är den till höger, på passagerarsidan, bredvid föraren – som om designern först hade glömt och sedan hittat en plats för den. I allmänhet inget dramatiskt - bara småsaker som Citroen-fans brukade uppfatta som små charm i den vanliga processen att lära känna och vänja sig vid bilen. Det viktigaste är ännu att komma, och faktiskt ingen kommer att bli besviken över känslan bakom ratten på en rörlig C5.

Flygande matta

Det bör noteras här att Citroen också erbjuder sin senaste modell i konventionella stålfjädringsversioner, men testbilen hade den senaste generationen av det berömda hydropneumatiska underverket som märket har att tacka för sin berömmelse. Dess namn är Hydractive III +, och dess handling speglar utan tvekan kulmen på kommunikationen med den nya modellen. Den smidiga, blixtsnabba responsen och det obrutna lugnet med vilket fjädringssystemet slätar ut gupp i vägbanan är på topp. Citroen-modellen glider så perfekt över långa, vågiga gupp att man börjar undra varför andra bilkarosser gör så konstiga rörelser. Även spåriga bivägar uppfattas av passagerare som välpreparerade motorvägar, och att irriterande korta gupp fortfarande känns av är bara ett bevis på att det inte finns någon perfekt fjädring som absorberar allt.

Detta ändrar dock ingenting i slutsatsen att C5 och dess hydropneumatiska system för närvarande är absolut ledande vad gäller körkomfort – och inte bara i medelklassen. Inte ens modeller med beprövad komfort, som C-Klass Mercedes till exempel, kan skapa den magiska mattupplevelse du kan uppleva i nya Citroen C5. I detta avseende når den nivån på den större C6 (vilket inte är förvånande med nästan identiska chassielement) och lyckas till och med köra om den i vägdynamik.

Bekväm toppmotor

Vi var också intresserade av frågan om huruvida motorn kunde ge föraren och passagerarna komfort på höjden av de fantastiska funktioner som fjädringen erbjuder. Den 2,7-liters turbodieselmotorn är en klassisk 6-graders V60:a och visade sig vara en av de mest mjuka motorerna i sin klass i tester. En oansenlig dieselknack under huven märks bara vid låga hastigheter - i allmänhet går den sexcylindriga motorn så tyst att den nästan inte hörs.

Två kompressorer ger full andning av turboset, men de kan inte heller helt smälta den initiala svagheten som är karakteristisk för många turbodieslar vid uppstart. C5 startar med en liten avmattning men accelererar sedan kraftfullt och jämnt – som en stor yacht i hård vind. Bra saker kan sägas om driften av den sexväxlade automatlådan med dess snabba och nästan omärkliga respons, men bränsleförbrukningen för C5 V6 HDi 205 Biturbo-versionen är inte mycket att fira i dagens tider av överkänslighet för detta ämne. Men André Citroëns anhängares allmänna arbete med den nya modellen ger honom verkligen tillräckligt med anledning att le av tillfredsställelse när han svävar sin magiska matta i den saliga himlen...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Utmärkt fjädringskomfort ger C5 en speciell plats i sin klass. De mycket originella ergonomiska lösningarna i förarsätet och de höga kostnaderna för en imponerande dieselmotor med sin smidiga funktion visar återigen att det inte finns någon fullständig lycka ...

tekniska detaljer

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Arbetsvolym	-
Effekt	150 kW (204 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,4 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	224 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,9 l / 100 km
Grundpris	69 553 levov