Citroen AX - ett urval av besparingar?
En gång i tiden ansågs denna lilla och ganska intressanta bil på den tiden också vara en av de mest ekonomiska. Den lilla och extremt enkla dieselmotorn som var installerad i den nöjde sig med en löjlig mängd bränsle (mindre än 4 l / 100 km). Men slutar fördelarna med Citroen AX i besparingar?
Bilen debuterade 1986. Under debuten väckte den ett stort intresse - en intressant designad kaross med delvis täckt bakhjul stod ganska ljust ut mot bakgrunden av Volkswagens och Opels färglösa design. Att lägga till detta innovativa tekniska lösningar för dessa tider (användning av industriell plåt med ökad styrka för tillverkning av kroppsdelar som är mest mottagliga för deformation, användning av plast för tillverkning av vissa kroppselement, såsom ett bagagelucka) , fick kunden en helt modern bil för hyfsade pengar.
Tiden stod dock inte stilla och ett kvartssekel senare, 2011, ser den lilla Citroen väldigt ålderdomlig ut. Särskilt bilar före moderniseringen som genomfördes 1991 skiljer sig klart från moderna standarder.
Bilen är mindre än 3.5 m lång, 1.56 m bred och 1.35 m hög. I teorin är AXE en femsitsiga bil, men dess löjliga hjulbas på mindre än 223 cm gör den till en karikatyr av en familjebil. Och även karossversioner med ytterligare ett par dörrar för baksätespassagerare hjälper inte här - Citroen AX är en väldigt liten bil, både utvändigt och ännu mer inuti.
På ett eller annat sätt är bilens interiör, särskilt förmodernisering, mer som en karikatyr av en stadsbil. De hopplösa trimmaterialen, deras dåliga passform och periodens typiska franska strävhet gjorde AXE:s kabin föga övertygande i sig. Enorma vidder av bar metall, en kraftfull och inte särskilt fängslande ratt och dålig utrustning inom området säkerhet och komfort på vägen gjorde AXE till ett tveksamt drömobjekt. Situationen förbättrades något 1991 när interiören moderniserades och gavs lite mer karaktär. Förbättrad byggkvalitet och mer noggrann bearbetning ledde till en mycket högre akustisk komfort i kabinen - trots allt var det möjligt att föra samtal utan problem utan att höja klangen i rösten till nivåer långt från normen.
Trots många, om inte många, brister hos den lilla Citroen hade han en obestridlig fördel - en ekonomisk dieselmotor. Och i allmänhet "ekonomisk", förmodligen för lite - en 1.4-liters dieselmotor ansågs en gång vara den mest ekonomiska seriedieselmotorn i världen! Motor med en maximal effekt på 55 hk förbrukat mindre än 4 liter diesel per 100 km! På den tiden var detta ett resultat ouppnåeligt för tillverkare som Opel eller Volkswagen. Tyvärr innebar ett antal "förbättringar" av den framgångsrika dieseln (inklusive ersättningen av det utmärkta Bosch-insprutningssystemet med det mindre framgångsrika och mer akuta från Lucas, installationen av en katalysator) att marknadslivslängden för en av de mest framgångsrika PSA-motorer tog gradvis slut.
1.4-litersenheten ersattes av en helt ny 1.5-litersmotor.En modernare, dynamiskare, mer odlad och pålitlig kraftenhet har tyvärr förlorat den viktigaste fördelen med sin föregångare - besparingar ouppnåeliga för andra tillverkare. Motorn klarade sig fortfarande bra med en lätt bil (cirka 700 kg), vilket gav den bra prestanda, men dieselförbrukningen ökade till 5 liter per 100 km. Därmed hamnade Citroen i denna kategori med tyska tillverkare. Tyvärr, i detta sammanhang, är detta definitivt en ofördelaktig "uppgradering".
Förutom dieselenheter installerades också små Citroen-bensinenheter: 1.0, 1.1 och 1.4 liter, den minsta av dem var inte särskilt populär på grund av magra prestanda och obekväm drift. 1.1-liters motor med 60 hk - den mest populära AXE-motorn. I sin tur en 1.4-liters enhet med upp till 100 hk. är en slags höjdpunkt - med en sådan motor under huven hade lättvikts AXE en nästan sportig prestanda.
Citroen AX är en mycket ekonomisk bil, speciellt i dieselversionen. Att spara på ett utdelningsbidrag leder inte nödvändigtvis till noggrann hantering av plånboken - även om AXE är billig att köpa och mycket ekonomisk, kan det leda till en skomakares passion på grund av många haverier. Den mer än 25 år gamla designen tolererar inte tidens gång och ber väldigt ofta, om inte upprepade gånger, om en workshop. Tyvärr.
