Alfa Romeo 159 TBi - utseendets charm
Det är tydligt att Alfa Romeo är ett prestigefyllt varumärke. För fans av detta märke och inte bara är det synonymt med grace, lockande former, sportighet och en oförglömlig körupplevelse. Och samtidigt gör många (det kan finnas supportrar bland dem) grimaser samtidigt och säger att för dem är Alpha också en nyckfull bil som slår i fickan vid återförsäljning. Vi kommer sannolikt inte att hitta något annat märke på marknaden som både lockar och varnar för köp.
Andra märken har en mer konsekvent image. Speciellt tyska Audi och BMW, vars bilar, såväl som de aktiva marknadsföringsmännen, fick oss att tro på deras pålitlighet och sportiga anda. De kan inte förnekas elegans, och i vissa modeller till och med skönhet. Men det är det italienska märket som har en känslomässig laddning som skiljer det från andra ståtliga limousiner. Väcker lust. Det tänder fantasin. Det gör dig törstig.
Intressant... det handlar inte om konstruktörer. Minns att Walter de Silva var författaren till den geniala designen av föregångaren modell 156. När han började rita för Audi i flera år började han producera underbara, vackra och spännande bilar ... men inte så vackra och inte så spännande ... Om det inte handlar om formgivarna, så handlar det om hur? När man accepterar eller tackar nej till efterföljande projekt, tycker företagets styrelse att det är bättre när den skarpa middagssolen skiner utanför fönstret, och den planerade siestan om en timme får dig att må bra och kreativ?
Orsaken måste sökas någon annanstans – inte hela världen bara vill sätta sig i en bil törstig, med en brinnande fantasi och tecken på lust. Vissa människor föredrar något uteslutande sportigt eller aggressivt, andra vill ha komfort och värdighet. Någon letar efter något tyst, och någon letar efter något oansenligt. Och de kör sportbilar antingen med värdighet, lugnt eller oansenligt. Och resten ... titta tillbaka på Alfa Romeo.
Hjältinnan i dagens test vet detta och ser bra ut från alla håll. Jämfört med föregångaren har den vuxit märkbart (hela 22 cm på längden och 8,5 cm på bredden), men optiskt sett har den inte blivit tyngre med ett enda gram. Designen på bakdelen är exemplarisk, speciellt i versionen med symmetriska dubbla slutrör. Släta linjer, harmoniska och dynamiska, krönta med magnifika 18-tumshjul, gör sidan av bilen likgiltig för alla. Och så klart – fronten på bilen, som bara kommer med ett ord – aggressiv och agerar som en bulldozer i vänsterfilen. Till och med dörrhandtagen, som redan (till skillnad från sin föregångare) "setts" bakifrån, är så magnetiskt formade att det var opraktiskt att gömma dem i pelarna.
Inredningen gör inte heller någon besviken. Alfa erbjuder föraren en smakfull blandning av läderklädsel som också täcker nästan hela kabinen, många aluminiumdetaljer och mjuk plast av hög kvalitet. Klockans röda belysning ger krydda, medan den fashionabla Start/Stopp-knappen och uttaget som "lagrar" den massiva nyckeln under resan ger en känsla av modernitet och närvaron av moderna trender och tekniker i bilen. Klockan är täckt med dubbelt tak och är lätt att läsa, och datorskärmen är mycket bekväm. Mittkonsolen är vänd mot föraren och mätarna för bränslenivå, kylvätsketemperatur och laddtryck är så djupt "dränkta" i konsolnischerna att de inte syns från passagerarsätet. Skön!
I Italien har de alltid kunnat klippa och sy vackert. Bara sömmarna var inte alltid estetiskt tilltalande, och materialen som användes var ofta mer lämpade för att sy randiga fängelseuniformer än för smarta klänningar. Men den här gången står det klart att italienarna inte sparade på material eller estetik.
Allt är dock inte perfekt – precis som i Lancia Delta, som jag råkade testa några månader tidigare, i Alfa 159 hittade jag farthållarratten på det mest olämpliga stället – vilande på mitt vänstra knä. Med min två meters höjd verkade många bilar trånga och Alfa Romeo 159 föll tyvärr också under mina dimensioner. Fåtöljen ville inte sjunka särskilt lågt, mitt hår gnuggade takets klädsel och efter att ha fällt ut ryggstödet (för att se vägen var jag tvungen att på något sätt sänka mig) fanns det inte tillräckligt med utrymme i soffan bakom mig ens för ett barn. Bilen ägnar sig inte åt rymlighet, trots ökningen av hjulbasen med mer än 10 centimeter jämfört med föregångaren. Baksätet kommer bekvämt att rymma 2 vuxna (men inte för stort). Soffans form antyder försiktigt att den tredje personen inte är välkommen här.
Alla dessa brister bleknade dock i bakgrunden när jag äntligen tog plats och tryckte på START-knappen. Nog berättelser om centimeter i längd och bredd. Låt oss prata om kapacitet och vad som kommer ut ur det. Totalt 1742 är exakt antalet kubikcentimeter i Alfa Romeo 159 TBi-motorn. Men i kombination med en turboladdare och direkt bränsleinsprutning ger denna enhet föraren hela 200 hästkrafter. Den stora överraskningen blir dock flexibiliteten hos denna motor: 320 Nm och detta är redan från 1400 rpm. Dessa är parametrarna för motorer med nästan dubbelt så stor effekt. Detta höga vridmoment gör att du kan byta växlar mer sällan och slunga bilen framåt från låga varv. Med denna motor accelererar sedanen från 100 till 7,7 km/h på bara 235 sekunder, och accelererar bara till XNUMX km/h.
Det är synd att detta mästerverk gömt under huven inte ackompanjeras av rätt ljud. Motorn hörs bara över 4000 rpm, och även då är det ett knappt hörbart spinnande under motorhuven, och inte ett spännande sportmorrande. Den sexväxlade växellådan är inte heller annorlunda. Medan växlarna är perfekt anpassade till motorn kan växellådan vara mer exakt och ha kortare domkrafter.
Efter att ha kört flera hundra kilometer med denna modell förefaller det mig som att beteendet hos 159:an på vägen är närmare att klara långa sträckor i en säker limousine än att "kasta" svansen längs serpentinen (den senare kunde testas tack vare det faktum att elektroniska säkerhetshjälpsystem kan stängas av). Fjädringen är styv och inte särskilt bekväm vilket gör den minst lika bra som en sportmotor. Värre med styrning, som inte är tillräckligt informativ, och som samtidigt plötsligt kan dra ratten ur händerna när du kör på hjulspår.
Förbränning? När jag körde 5 personer med full bagage kunde jag inte komma under 10 liter per 100 km. Jag misstänker att utan last skulle resultatet bli mycket bättre - tillverkaren lovar till och med ett värde på 6 liter, men jag körde en Lancia Delta med samma motor och på en experimentsträcka på flera tiotals kilometer längs motorvägen, som jag körde i en hastighet av 90 km/h närmade sig resultatet knappt 7 liter. Så jag har ingen aning om hur jag ska uppnå katalogresultatet på 6 liter/100 km. I staden är bränsleförbrukningen cirka 11 liter/100 km. Med nuvarande bränslepriser är detta ett ganska dyrt nöje. Det finns förmodligen inget sätt att förneka det... Priserna för Alfa Romeo 159 TBi börjar från 103.900 112.900 PLN 200 2.0 för sportversionen och slutar på 200 PLN 2.0 för Sport Plus-versionen, och detta är ett av de lägsta priserna per 203:- km i medelklassen. segmentet. Till liknande priser kan du bara köpa Skoda Superb XNUMX TSI XNUMX hk. och Ford Mondeo EcoBoost hk Vem ska köpa den? De som bryr sig om bilens utseende och varumärkesimage, samt de som blundar för en betydande nedgång i andrahandsvärdet.
Känslomässiga bilar brukar vara lättare att beskriva, men med Alfa Romeo 159 finns det ett problem när det kommer till att skriva det avslutande stycket. Allt ser vackert och lovande ut - bra design, bra finish, perfekt motor. Även priset ser lika attraktivt ut som sällan någonsin. Det är synd att den 159:e "vuxna" från den förra modellen har blivit för artig (för även i 200-hästarsversionen av motorn kan man inte höra det) och väcker samma känslor hos föraren som Superb eller Mondeo . Finns det "något" i Alfie som hindrar henne från att gå fel? Vi väntar på ett farligt "alfa"-ansiktslyft och håller tummarna för lite elakheter, åtminstone i den starkaste versionen.
