Citroën C4

Formen denna gång (även om fronten känns igen som Citroën) är lugnare än avantgarde, samma kan skrivas för baksidan. C4 är närmare C5 när det gäller frontend -design, men totalt sett beror detta mer eller mindre på att Citroëns nya modeller uppenbarligen har intressanta former.

C4 är en nybörjare, men tekniskt sett en gammal bekant (åtminstone mest). Den delar plattform och drivlina-teknik med Peugeot 308, vilket innebär att tre diesel- och tre bensinmotorer finns tillgängliga. Alla tre har gjorts om något för att göra C4:an så miljövänlig som möjligt, samtidigt som (en del) också har lite mer "hästighet". Tyvärr följer inte växellådor motorer. Svagare motorer får nöja sig med en femväxlad manuell (vilket betyder att de är högljudda på motorvägen men inte för studsiga), medan en sexväxlad manuell är på en acceptabel nivå men tyvärr bara tillgänglig på båda kraftfullare dieslarna.

Den mest kraftfulla bensinmotorn som annars skulle vara ett utmärkt val för den här bilen (Citroën Slovenija säger att av de cirka 700 C4: orna som de planerar att sälja om året kommer 60 procent att ha en bensinmotor) kommer endast att finnas tillgänglig i kombination med en robotmekanisk överföring. Inte med två kopplingar, utan med den där långsamma, pipiga grejen som visade sig vara en återvändsgränd för en bil, och de flesta tillverkare som hade det i programmet minns det med en rodnad på kinderna. De insisterar på Citroën och är inte blyga för det. Har deras ingenjörer någonsin kört en bil med dubbelkoppling?

Samma växellåda (igen tyvärr) installerades i e-HDi-versionen. Detta är en 110 hästars dieselmotor som har förfinats (även med tillägg av däck och växellådor) för att minska bränsleförbrukning och utsläpp, och ett start-stopp-system har lagts till. Slutresultatet är lägre förbrukning och utsläpp på bara 109 gram CO2 per kilometer. De tillkännager en ännu renare version, där resultatet kommer att vara under 100.

Om det är något Citroën inte kan skylla på, så är det komfort, och nya C4 sviker inte heller här. Det är tyst och fjädringen är tillräckligt mjuk för att hantera även dåliga vägar, men det är bara lite pinsamt att framsätena är för korta för högre förare. C4 är inte den största i sin klass, men enligt Citroën är den med sina 408 liter basbagageutrymme vinnaren vad gäller bagageutrymme.

Interna former är, som redan nämnts, inte revolutionära, snarare tvärtom. Mätarna, förutom att kunna justera färgen på grafik och siffror, är helt klassiska, detsamma gäller mittkonsolen. Ett stort antal kontroller har överförts till ratten (som ändå är genomskinliga och mycket praktiska), men nu roterar hela ratten - i den föregående var mittdelen med knapparna stationär, bara ringen roterades .

Det råder ingen tvekan om säkerheten, eftersom C4 fick mycket höga betyg från NCAP, men inte i prisfördel. Vårt utgångspris (kommer på marknaden nästa januari) kommer att vara cirka 14 12 och ett halvt, men Citroën döljer inte att det förbereder ett ännu bättre reklamerbjudande. Det talas om ett initialpris på XNUMX tusen rubel. ...

Dušan Lukič, foto: Tovarna