Vad ingår i diagnosen av bilens chassi

Varje bilägare står inför diagnostik eller till och med reparation av underrede under sitt bilägande. Oftast utförs diagnostik av bilens chassi innan du köper en bil, liksom i händelse av synliga problem eller som en regelbunden kontroll.

Kontroll av bilens upphängning består i att undersöka många tekniska komponenter som kan kontrolleras på olika sätt, både med hjälp av specialutrustning, en hiss och oberoende av varandra, till exempel med en vanlig standardjack. I den här artikeln kommer vi att överväga allt som ingår i diagnosen av bilens chassi, och du kan välja vad du vill kontrollera och hur.

Vad kontrolleras vid diagnos av chassit

• hjullager;
• spakar (tillstånd av tysta block);
• kullager;
• bromssystem (slangar, bromsok, dynor);
• stabilisatorns stolpe;
• torsionsstänger (i fall vridstångsupphängning);
• fjädrar (som regel är de installerade på bakaxlarna på lastbilar eller terrängfordon, de kan också installeras på alla axlar).

Låt oss titta närmare på diagnosen för varje chassisenhet.

Hjullager

För att kontrollera hjullagren är det nödvändigt att hänga upp hjulen (lyft bilen på en lyft eller häng ut varje hjul i tur och ordning med en domkraft).

Först kontrollerar vi lagren för spel, för detta tar vi hjulet med händerna, först i horisontalplanet och sedan i det vertikala, och försöker flytta det. Till exempel kontrollerar vi ett vertikalt plan. Om överhanden skjuter bort från sig själv, drar den nedre mot sig själv, och vice versa. Om det känns att hjulet är löst under dessa rörelser, betyder det närvaron av motreaktion.

Det är värt att notera att framhjulen ska kontrolleras med hänsyn till att under händernas horisontella läge kan du flytta styrstången. I det här fallet är det bättre att testa i upprätt läge på händerna.

Det andra steget för att kontrollera lagren är att vrida hjulet. Vi skjuter hjulet med handen i valfri rotationsriktning och försöker höra främmande mekaniska ljud.

OBS! Mycket ofta, när du vrider på hjulet, kan du höra "korta" ljud, med frekvensen av hjulet som vrider sig 360 grader. Troligtvis är det bromsbeläggen som skaver mot bromsskivorna.

Detta beror på att skivorna tenderar att böjas under överhettning (många intensiva bromsningar i rad). Det visar sig ett slags figur åtta, som i stället för oegentligheter kommer att röra vid bromsbeläggen när de roterar.

I fallet med ett lager kommer ljudet oftast att vara i form av ett slipande eller knasande ljud.

Bromssystem

All diagnostik av bromssystemet börjar med att kontrollera bromsbeläggen, nämligen deras slitage. I de flesta fall är det möjligt att kontrollera slitagegraden med lättlegerade gjutna hjul utan att behöva demontera. Och om skivorna är stämplade måste du ta bort hjulet för att se tjockleken på dynorna på arbetsytan.

Som regel räcker bromsbelägg för 10-20 tusen kilometer, beroende på driften och kvaliteten på själva dynorna.

Tillsammans med dynorna bör även bromsskivornas slitage kontrolleras. Varje bil har sin egen minsta skivtjocklek. Mätningarna utförs med en bromsok.

Glöm inte att kontrollera bromsslangarna för våta fläckar, mikrosprickor och andra skador. Slangar är särskilt känsliga för knakande vid böjningar eller under gummibanden som fäster dem (för att inte dingla).

Spakar och tysta block

Om du inte träffade hårda hinder (på vintern kan den ofta bäras till trottoarkanten) eller inte hamnade i stora väghål, är spakarna själva troligen intakta. Problem uppstår ofta med tysta block (packningar installerade på de platser där spakarna är fästa i bilens kaross).

Den andra änden av spakarna är som regel redan ansluten till själva navet med hjälp av en kulled. Det är nödvändigt att kontrollera de tysta blocken för mekaniska skador, sprickor. Kullederna kontrolleras för backlash och boot integritet. När det gäller en sönderriven kulkänga tar det inte lång tid, eftersom smuts och sand kommer dit.

Kulleder kontrolleras för spel med en kofot eller pry bar. Det är nödvändigt att vila på kofot och försöka pressa eller trycka på bollen, om du märker att bollen rör sig, indikerar detta att det finns en motreaktion.

Styrspetsens bakslag kontrolleras på samma sätt.

Shrus

För framhjulsdrivna fordon är det absolut nödvändigt att kontrollera om bagageutrymmet är sönder. Om kängan är sönder kommer smuts och sand att täppas in där mycket snabbt och den kommer att misslyckas. CV-fogen kan också kontrolleras när du är på språng, för detta är det nödvändigt att vrida ratten helt (först kontrollerar vi i en riktning, därför i den andra) och börjar röra. Fel på CV-fogen kan identifieras av den karakteristiska krisen.

Stötdämpare

Stötdämpare kontrolleras för integriteten hos det nedre tysta blocket, såväl som för fläckar, om stötdämparen är olja. Detta är om du utför diagnostik visuellt "med ögat". På ett annat sätt kan den bara kontrolleras genom att demontera den. För att kontrollera spärrar vi upp stötdämparen helt och försöker sedan kraftigt komprimera den, om den rör sig långsamt och smidigt är det troligtvis i sin ordning, och om ryck märks under kompressionen (faller i motståndet), då är en sådan stötdämpare måste bytas ut.

kör diagnostik

Kontroll av bilupphängningen på ett vibrationsställ

Vibrostand är en specialiserad utrustning som låter dig diagnostisera chassit på en bil och visa alla resultat i elektronisk form. Stativet skapar olika vibrationer och mäter, med hjälp av en mängd olika sensorer, upphängningens reaktion på vibrationer. Chassiparametrar för varje bil är olika. För mer information om processen för att kontrollera upphängningen av en bil på ett vibrationsstativ, se videon.

Diagnostik och reparation av upphängningen på skakan "SPACE"

Suspensionsdiagnostiskt pris

Diagnostik av löpredskap av en mästare kan kosta dig från 300 till 1000 rubel, beroende på tjänsten.

Kostnaden för att kontrollera upphängningen på ett vibrationsställ kommer att vara högre, men priserna här varierar kraftigt, eftersom tjänsterna har utrustning av olika professionella nivåer och ställer in sitt eget pris för denna typ av diagnostik.

Frågor och svar:

Vad ingår i fordonschassidiagnostiken? Det här är en hel rad verk. Dessa inkluderar kontroll av fjädrarnas, stötdämparnas, spakar, styrspetsar och vid behov byte av dem.

Hur förstår man att det finns problem med chassit? Under körning går bilen åt sidan, karossrullning observeras (när den svänger eller saktar ner), bilen vinglar i hastighet, ojämnt gummislitage, vibrationer.

Hur man korrekt kontrollerar chassit på en bil? Allt under bilen är föremål för inspektion: fjädrar, stötdämpare, spakar, kula, spetsar, ståndarknappar för CV-led, tysta block.