Test: Ducati 959 Panigale

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

När du går från en liters superbil med 200 "hästar" och 200 kilo är det osannolikt att du blir imponerad av något annat. Så jag var helt oberörd av effekt- och viktdata, och satt även på nya Ducati 959 Panigale, som sticker ut från Panigale-familjen främst på grund av det dubbla avgassystemet, som måste ersättas av ett Akrapovic-sportavgassystem. Men om avgasröret inte är där det lyser är det imponerande när du sätter in det i ett hörn och när du bromsar innan en kurva. Med huvudet lätt böjt erkänner jag att det tog mig ett varv att inse den otroliga effektiviteten hos Brembo monoblockbromsarna och ge efter för all allvarlig inbromsning och sedan bromsa igen. Men när jag "lärde mig" motorn och insåg att det stora tvåcylindriga vridmomentet tar mig ur hörnet även när motorn inte är i toppfart, och att den är tillräckligt lätt för att smälla in i hörnet som en GP-racerbil, ja då blev det kul.. Cirka 20 procent senare kan du bromsa på grund av den låga vikten och bra cykling och bromsar. Den är därför idealisk för omkörning under inbromsning. Och när jag lyckades köra några varv på idealbanan ökar också farten rejält, och tiderna faller. Det är därför det här är en gourmetmaskin för alla som vill leka med inställningarna. Perfekt balans mellan cykeln och olika kraftinställningar, samt utmärkt bakhjulskontroll. Bosch Racing ABS förhindrar även bakhjulslyft vid mycket hårda inbromsningar. Skodda i nya däck Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale var bokstavligen limmad på trottoaren!

Syndigt vacker, extremt lätt, med fantastiska bromsar och datoriserade teknikgodis, detta är en racerbil som i rätt händer blir giftig för sina konkurrenter på banan. Det handlar inte bara om "hästarna", utan om paketet!

text: Petr Kavchich; foto: Bridgestone, Peter Kavcic

Grundläggande information
Försäljning: Motocentr As Domžale
Testmodellkostnad: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: (Design): Superquadro twin-cylinder, V-twin, fyrtakts, vätskekyld, fyra ventiler per cylinder, desmodronisk ventilkontroll
Kraft: 115,5 kW (157 km) vid 10.500 varv / min
Vridmoment: 107,4 Nm vid 9.000 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
bromsar: Brembove, 320 mm främre skivor, monoblock 245-länkade radiella kammar, XNUMX mm bakre skiva, XNUMX-kolvsok, XNUMX-stegs ABS
Suspension: 43 mm Showa teleskopisk framgaffel, Sachs justerbar stötdämpare bak, 130 mm hjulslag
Däck: 120/70-17, 180/60-17
Bränsletank: 17
Hjulbas: 1.431 mm
vikt: 176 kg